為何我國(guó)加氫站少于國(guó)外?

時(shí)間:2019-05-17 08:20來(lái)源:中國(guó)電池聯(lián)盟 作者:龍闕
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       近兩年來(lái),氫燃料電池和加氫站建設(shè)似乎成了我們熱議的話題。我想,這跟今年氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)被劃入《綠色產(chǎn)業(yè)目錄》(2019年版)、氫能成為全國(guó)兩會(huì)提案中的高頻詞、國(guó)家首次將氫能寫入政府工作報(bào)告、各省份明確培育氫能生態(tài)等,有著密不可分的關(guān)系。
 
       自2015年以來(lái),隨著我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展,以及加氫站建設(shè)補(bǔ)助的完善,各個(gè)地區(qū)也開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)加氫站。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)投入或即將運(yùn)營(yíng)的加氫站僅為23座。國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量較少的主要原因是,我國(guó)以發(fā)展純電動(dòng)汽車為主,燃料電池汽車發(fā)展相對(duì)緩慢,技術(shù)尚不成熟;建設(shè)加氫站所需的關(guān)鍵部件沒(méi)有量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品,大多依靠進(jìn)口,加氫站建設(shè)成本較高。此外,加氫站運(yùn)行維護(hù)成本較高,加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施需要依靠加氫規(guī)模效應(yīng)平衡收支來(lái)盈利,而目前我國(guó)燃料電池汽車尚屬起步階段,運(yùn)營(yíng)車輛較少,盈利較為困難。
 
       我國(guó)加氫站的建設(shè)為何發(fā)展緩慢?究其原因,主要由于成本投入高、收益慢、技術(shù)瓶頸成制約。建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本高,后期收益慢,成為企業(yè)不敢投資加氫站的一個(gè)主要原因,F(xiàn)階段,我國(guó)氫燃料汽車市場(chǎng)保有量相對(duì)較少,使加氫站在沒(méi)有政策扶持的情況下很難實(shí)現(xiàn)盈利,高昂的建設(shè)成本是加氫站規(guī);l(fā)展的最大障礙。
 
       成本高昂,究其原因是因?yàn)榧夹g(shù)瓶頸。制氫包括兩個(gè)途徑,工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源電解水制氫。工業(yè)副產(chǎn)氫分布比較分散,比較集中的地區(qū)有華東地區(qū)的工業(yè)鹽場(chǎng)。目前我國(guó)建成和運(yùn)行的加氫站主要分布在東部地區(qū),這使得制氫和運(yùn)輸?shù)牡赜蚨际艿搅讼拗,需要技術(shù)突破。從氫能源建設(shè)上看,我國(guó)還有很大的潛力可以挖掘,氫能源基礎(chǔ)建設(shè)是一項(xiàng)國(guó)家計(jì)劃,需要舉全國(guó)之力?上驳氖,全國(guó)加氫站建設(shè)工作已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入規(guī)劃實(shí)施階段。
 
       從全球加氫站建設(shè)情況來(lái)看,國(guó)外加氫站設(shè)施建設(shè)更為完善,發(fā)展較為迅速。目前,美國(guó)、德國(guó)、日本等主要國(guó)家,都在大力發(fā)展燃料電池汽車加氫站,并制定了長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃。其中,日本成為世界上加氫站最多的國(guó)家。相比國(guó)外,我國(guó)加氫站的發(fā)展相對(duì)滯后,國(guó)內(nèi)加氫站的數(shù)量較少,運(yùn)營(yíng)數(shù)量較少。
 
       但是有一點(diǎn)可以肯定,燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展,加氫站建設(shè)是關(guān)鍵,好比燃油車與加油站的關(guān)系。在2018電動(dòng)汽車百人會(huì)上,多位氫燃料方面專家指出,加氫站數(shù)量少,在一定程度上成為氫燃料電池汽車發(fā)展的最大障礙之一。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃,隨著燃料電池車對(duì)氫氣需求量的增加,我國(guó)的加氫站數(shù)量會(huì)逐步增加,2020年有望達(dá)到100座。
 
       我們知道,氫燃料電池汽車的發(fā)展和商業(yè)化離不開(kāi)加氫站的建設(shè)。目前,各國(guó)都在積極規(guī)劃布局加氫站網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)是世界產(chǎn)氫大國(guó),清華大學(xué)毛宗強(qiáng)教授指出:“現(xiàn)在中國(guó)的氫能在國(guó)際上還是有一定的地位,并不是有人們想象的那么弱。首先從氫氣的產(chǎn)量上來(lái)講,我國(guó)應(yīng)該是世界第一大產(chǎn)氫國(guó)。”所以,開(kāi)展加氫站點(diǎn)的建設(shè)工作,不僅能方便氫燃料電池汽車補(bǔ)充能源,同時(shí)加氫站點(diǎn)本身就有宣傳效應(yīng),能讓更多人注意到氫燃料電池汽車的發(fā)展,讓氫燃料電池汽車融入每個(gè)人的生活之中,最終實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的普及,促進(jìn)城市環(huán)境的綠色發(fā)展。
 
       為加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),促進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)突破,完善有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及檢測(cè)、認(rèn)證和監(jiān)管體系。能夠拉近氫能行業(yè)新型制氫技術(shù)的凝聚力,為氫產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和健康持續(xù)發(fā)展提供更多發(fā)展契機(jī)。由電池聯(lián)盟、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專委會(huì)聯(lián)合舉辦的“2019新型制氫技術(shù)與加氫站建設(shè)高峰論壇”將于5月21日-22日在江蘇蘇州召開(kāi)。高峰論壇旨在提高新型制氫技術(shù)的交流與合作、分享成功心得,探索行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向,尋求各方合作機(jī)會(huì),論壇還將進(jìn)行高端對(duì)話討論,對(duì)當(dāng)熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行互動(dòng)交流。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 氫燃料電池 加氫站
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