韓國作為“亞洲四小龍”之一，在經濟發(fā)展方面，顯得非常激進。

韓國的很多經濟發(fā)展路線，基本都是參照“兄弟”日本和“大哥”美國的發(fā)展模式。可以說，非常具有前瞻性和賭博性。

以氫能產業(yè)為例，韓國選定的發(fā)展路徑和全面電動化的戰(zhàn)略相比，差異化很大，可以說是有點瘋狂。這和韓國電力資源稟賦有很大的關系。

公開數(shù)據顯示，韓國在氫能源汽車領域異軍突起、后來者居上，似乎已超越美、日、德的老牌工業(yè)化國家，儼然已是全球氫能源產業(yè)和氫能源汽車產業(yè)的領跑者。

韓國氫能源產業(yè)發(fā)展得益于韓國政府制定的國家氫能源戰(zhàn)略支持，發(fā)展氫能源和氫能源汽車，構成了韓國國家整體能源戰(zhàn)略重要組成部分。

2019年，韓國Kogas宣布投資4.7萬億韓元建造氫氣生產設施，到2030年建成25座氫氣生產廠和管道，預計管道總長度為700公里，以便在韓國運輸氣體；此外，氫氣價格將降至每千克4500韓元，并進一步降至每千克3,000韓元。

另外，現(xiàn)代汽車在韓國氫能源戰(zhàn)略中，具有不可替代的核心位置，是全球范圍內為數(shù)不多已在市場上成功推出燃料電池汽車產品的制造商之一，國產化率已達到90%以上，自主發(fā)展格局已經形成。

2019年，全球氫燃料電池乘用車銷量創(chuàng)下歷史新高，超過7500輛，同比增長約90%。增長最主要貢獻來自韓國的現(xiàn)代NEXO和日本的豐田Mira。其中，現(xiàn)代NEXO氫燃料電池汽車銷量4818輛，躍居全球第一。

1997年，現(xiàn)代汽車開始研發(fā)氫燃料電車技術，并于2006年推出了自主研發(fā)的第一代氫燃料電池車，成功組裝了30輛SUV和4輛大巴。

2009年，現(xiàn)代汽車第二代氫燃料電池車進化到示范運行階段。

2013年，現(xiàn)代推出了Tucson FCEV（全球首款大規(guī)模量產的氫燃料電池電動汽車之一）。

公開數(shù)據顯示，Tucson FCEV燃料電池車搭載的氫燃料電池單元可提供最大功率134馬力，最高時速為160km/h，續(xù)航能力高達588km，在韓國、北美和歐洲18個國家銷售，實現(xiàn)了千輛規(guī)模的市場銷售。

2018年，現(xiàn)代推出了全新一代NEXO氫燃料電池車，代表了當今全球氫燃料電池車的最高水平。

NEXO所搭載的第4代氫燃料電池堆比上一代電池堆體積更小，功率卻反而提高了20%。因此，現(xiàn)代的氫燃料電池系統(tǒng)由此躋身為2019年沃德十佳發(fā)動機行列。

此外，現(xiàn)代汽車計劃在2030年新建兩座工廠，生產50萬輛燃料電池電動汽車和70萬套燃料電池系統(tǒng)。此舉是目前世界主流汽車廠商中唯一十分明確地提出長期又系統(tǒng)的氫能源戰(zhàn)略及發(fā)展目標的。

從燃料電池方面來看， 2019年韓國占全球燃料電池出貨量的40%，氫燃料電池發(fā)電量為408兆瓦，超過美國(382兆瓦)和日本(245兆瓦)。

從加氫站建設來看，韓國共建設了34個加氫站，全年新建數(shù)量居全球前列，可以說是美國加州之外最大的氫能源應用生態(tài)。

據了解，韓國政府和企業(yè)將以公私合營的方式在2023年之前投資2.6萬億韓元，以加快該國氫燃料電池汽車生態(tài)系統(tǒng)的建設，目標是到2022年安裝310個加氫站，對應在面積大約10萬平方公里的國土，加氫站的空間分布密度足以滿足氫能源汽車起步發(fā)展的需要了。

此外，根據韓國政府2019年1月17日正式對外發(fā)布的《氫能經濟活性化路線圖》有關目標，計劃到2040年生產620萬輛氫燃料電池電動汽車，并在全國建立1200座加氫站。

在路線圖中，韓國政府宣布多樣化氫供應組合，未來20年內，增加氫供應量至526萬噸。且支持氫能在工業(yè)、家庭中的供電，并研發(fā)由氫能驅動的船舶、火車和建筑機械，全面打造氫經濟社會。

另外，韓國政府計劃到2025年，通過提供補貼等措施將氫燃料電池乘用車的年產能提升至10萬輛；計劃到2030年，該國氫燃料電池電動汽車的數(shù)量達到180萬輛。