導語:近年來隨著科技的發(fā)展,以及國家政策的調(diào)整,新能源產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了快速發(fā)展。
近年來,我國對于燃料
電池產(chǎn)業(yè)化的推動,堅定而又明確。氫燃料
電池是未來國家發(fā)展能源結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù),當前,有利于氫燃料電池汽車發(fā)展的外部環(huán)境正在逐步形成,氫燃料電池領(lǐng)域正在成為行業(yè)新的發(fā)展方向。
自2018年我國提高了對純電動乘用車的補貼門檻、補貼力度也有所下降,然而對氫燃料電池汽車卻持鼓勵態(tài)度,補貼平穩(wěn)且持續(xù)到2020年不實行補貼退坡。與此同時,上海、廣州、武漢、西安、杭州等城市,也都紛紛出臺了相關(guān)政策,支持氫燃料電池汽車的發(fā)展。
那么,和鋰電池相比,氫燃料電池有哪些優(yōu)勢?
從技術(shù)層面上來講,鋰電池生產(chǎn)技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完善、可以批量化生產(chǎn),且生產(chǎn)成本較低,目前正處于規(guī)模效應擴大階段。根據(jù)公開資料顯示,鋰電池造價成本低,商業(yè)化運作則較為成熟。相對而言,氫燃料電池制造的難度較大,對于質(zhì)子交換膜、關(guān)鍵材料催化劑、雙極板等技術(shù)的要求較高,而這些關(guān)鍵技術(shù),又主要掌握在美國、歐洲、日本等外國手中。
從環(huán)保層面來講,鋰電池能量密度為90到140Wh/kg,三元鋰電池理論能量密度是300到350Wh/kg,密度較低,且易燃、反應產(chǎn)物有毒、含有多重金屬,如果回收不當,就會對環(huán)境造成污染。如果鋰電池能提升能量密度,優(yōu)化循環(huán)使用壽命,會更具競爭力。
而氫燃料電池作為一種發(fā)電的裝置,能量密度要高于鋰離子電池,目前能達到600Wh/kg,理論上限是1到2萬Wh/kg,提升空間較大。并且氫燃料電池可以直接加氫,補給時間較短,續(xù)航能力也能夠輕松達到500km以上,排出物僅是水,沒有污染,在使用壽命結(jié)束后,并不會對環(huán)境造成污染,符合環(huán)保理念。
從成本角度來看,隨著技術(shù)的進步和商業(yè)化程度的提高,氫燃料電池成本下降的空間較大。而鋰電池如果考慮到電網(wǎng)端擴容的成本,其綜合配套成本高于燃料電池。鋰電池的度電成本為1200元/kWh,電池成本為4.5萬元。氫燃料電池成本主要是電池組和高壓儲氫罐,目前100kw電池組成本為10萬元,預測年產(chǎn)50萬臺后,單位成本將降至2萬元。
從時間來看,氫燃料電池加氫只需要3—20分鐘;而鋰電池充電則是一個緩慢的過程,大概需要30分鐘—3個小時。即使特斯拉推出的超級充電站,通常也需要1個小時以上。
從續(xù)航里程來看,氫燃料電池可達600km以上,且提升空間大。而鋰電池的續(xù)航里程為400km左右,續(xù)航里程很容易受環(huán)境溫度的制約,而且會出現(xiàn)鋰電池老化的現(xiàn)象。
綜上來看,氫燃料電池的核心技術(shù)、車輛和加氫站建設(shè)的巨大成本、安全等問題依然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。未來的汽車主要由電動機驅(qū)動,但汽車的未來是插電式的純
電動車還是氫燃料電池車,目前還無定論。從環(huán)保性和可持續(xù)發(fā)展的角度看,氫燃料電池比鋰電池更有發(fā)展前景,但從短期的經(jīng)濟效益來看,發(fā)展鋰電池要比氫燃料電池有市場競爭力。
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