當(dāng)前位置: 電池聯(lián)盟網(wǎng) > 星聞 >

王傳福放狠話：2025年?duì)I收萬億！比亞迪憑什么？

時(shí)間:2018-01-04 12:47來源:財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊 作者:路夢(mèng)怡
點(diǎn)擊: 次

 
　　2017年過后，比亞迪已“年滿23歲”。
 
　　在這23年間，比亞迪從一個(gè)電池企業(yè)，發(fā)展成為“新能源汽車引領(lǐng)者”、“股神”巴菲特投資的汽車企業(yè)，擁有被譽(yù)為“比亞迪速度”的成倍增長(zhǎng)銷售業(yè)績(jī)。
 
　　在2017年底比亞迪成立23周年慶典上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也提出了比亞迪未來的中長(zhǎng)期規(guī)劃。他表示，在2025年左右，比亞迪要整體實(shí)現(xiàn)萬億元營(yíng)收的規(guī)模。
 
　　“萬億元”是什么概念？
 
　　2016年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1039.75億元，2017年前三季度營(yíng)收739.33億元（市場(chǎng)預(yù)計(jì)全年也在千億上下）。也就是說，在接下來8年的時(shí)間里，要實(shí)現(xiàn)萬億目標(biāo)，王傳福得再造9個(gè)“比亞迪”。
 
　　不可否認(rèn)，憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈以及產(chǎn)品布局，比亞迪在全球新能源汽車市場(chǎng)中確實(shí)具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，但是否有實(shí)力撐起萬億目標(biāo)？
 
　　《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者就此詢問比亞迪品牌及公關(guān)處相關(guān)人士，得到回復(fù)稱，萬億元營(yíng)收只是比亞迪在內(nèi)部高層會(huì)議上提出的目標(biāo)，還暫未對(duì)外界官方宣布。
 
　　“引領(lǐng)者”倒計(jì)時(shí)
 
　　“萬億營(yíng)收”不是王傳福第一次公開放狠話。
 
　　早在2007年，王傳福就曾表態(tài)，比亞迪要成為2015年中國(guó)第一、2025年世界第一。最終結(jié)果也不算完全吹牛，至少在新能源車領(lǐng)域，比亞迪在2015年拿了產(chǎn)銷冠軍。
 
　　如今，搶占了“天時(shí)”的比亞迪新能源汽車銷量依然位居前列，但不可否認(rèn)，追趕者的腳步，已經(jīng)越來越近。
 
　　2017年11月廣州車展上，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江宣布，比亞迪新能源汽車提前兩個(gè)月完成年度銷量目標(biāo)，并且將2018年比亞迪全年新能源車銷量目標(biāo)定為20萬輛。
 
　　不過，比亞迪方面很少提及的是，截至2017年前三季度，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量為7.04萬輛，同比下滑6.5%；2017年新能源車月度銷量排名中，比亞迪也多次被其他車企超越。
 
　　這其中的緣由，倒不是因?yàn)楸葋喌贤磺埃瞧渌嚻箝_始奮力往前進(jìn)。
 
　　國(guó)內(nèi)，北汽新能源、上汽、眾泰、江鈴、江淮、吉利等爭(zhēng)相發(fā)布新能源布局計(jì)劃和目標(biāo)，就連曾經(jīng)對(duì)新能源不感興趣的長(zhǎng)城汽車(12.20 -1.13%,診股)，也宣布將投入300億元用于新能源、智能化等項(xiàng)目。
 
　　除了傳統(tǒng)車企大舉發(fā)力，國(guó)內(nèi)新能源造車新勢(shì)力也是動(dòng)作不斷：威馬汽車宣布完成新一輪融資，蔚來汽車舉行ES8上市發(fā)布會(huì)，云度π1、電咖EV10等新興車企的產(chǎn)品也紛紛宣布量產(chǎn)上市。
 
　　而隨著《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（“雙積分”政策）的實(shí)施，一直動(dòng)作不大的外資車企也開始在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)發(fā)力。
 
　　繼大眾江淮之后，長(zhǎng)城與御捷、福特與眾泰、東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)等車企先后公布了新能源汽車合資計(jì)劃，一波新的新能源合資浪潮在中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)興起，讓不少業(yè)界人士直呼“狼來了”。
 
　　在傳統(tǒng)車企、新興合資車企以及造車新勢(shì)力的多方“圍攻”下，比亞迪的“引領(lǐng)者”地位，已經(jīng)開始進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
 
　　核心技術(shù)挑戰(zhàn)
 
　　如果說新能源車市場(chǎng)大盤中其他自主、合資品牌與比亞迪的差距在縮小，那么比亞迪新能源汽車領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力——動(dòng)力電池技術(shù)，則面臨更大挑戰(zhàn)。
 
　　2017年前三季度，全球動(dòng)力電池出貨量42.6GWh，同比增長(zhǎng)32%。其中，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)寧德時(shí)代出貨量排名第二，名次比2016年上升一位；而2016年排名第二的比亞迪則下滑至第五。在2016年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商的產(chǎn)值排行中，寧德時(shí)代的產(chǎn)值份額最高，占23.3%，其次是比亞迪，產(chǎn)值份額占22.5%。
 
　　2017年11月10日，證監(jiān)會(huì)發(fā)布了寧德時(shí)代創(chuàng)業(yè)板IPO招股說明書（申報(bào)稿），按照其每股60元的價(jià)位計(jì)算，寧德時(shí)代估值將達(dá)到1300億元，日益逼近比亞迪目前的約1800億元市值。
 
　　這一局面與比亞迪在電池業(yè)務(wù)上的保守不無關(guān)系。
 
　　目前，比亞迪的動(dòng)力電池只供比亞迪新能源汽車一家使用。相比之下，寧德時(shí)代則與上汽集團(tuán)(31.61 +0.25%,診股)、北汽集團(tuán)等保持戰(zhàn)略合作，并進(jìn)入寶馬、大眾等國(guó)際整車企業(yè)的供應(yīng)體系�！缎履茉雌囃茝V應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第11批）》顯示，寧德時(shí)代為近40款車型配套動(dòng)力電池。
 
　　失去了大好商機(jī)，比亞迪或許也有些著急，近期表示，比亞迪電池未來也開始向外供貨。
 
　　不過，隨著中國(guó)新能源(8.37 -0.36%,診股)汽車補(bǔ)貼的退坡，日韓電池巨頭也開始覬覦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大蛋糕，松下、三星SDI、LG等進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，只是時(shí)間問題。
 
　　在此前，國(guó)外電池巨頭已經(jīng)小規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，比如搭載日本AESC動(dòng)力電池的新能源汽車就先后進(jìn)入了第5、6批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（下簡(jiǎn)稱“推薦目錄”）；中外合資企業(yè)三洋能源進(jìn)入第7批推薦目錄；在《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第298批)的車輛新產(chǎn)品公示中，也有車型搭載了三星電池。
 
　　云軌勝算幾何
 
　　作為一位具有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家，王傳福并非看不到新能源汽車和動(dòng)力電池領(lǐng)域正在遭遇的挑戰(zhàn)，他在高管會(huì)議上表態(tài)，“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企。”
 
　　王傳福此番表態(tài)，一大緣由也是比亞迪歷時(shí)5年、累計(jì)投入50億元后，成功研發(fā)出云軌技術(shù)。在一些業(yè)界人士看來，這是讓他敢放出萬億目標(biāo)豪言的底氣之一。
 
　　云軌是比亞迪將新能源汽車的電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)延伸到軌道交通領(lǐng)域的一項(xiàng)技術(shù)。根據(jù)比亞迪的介紹，與地鐵相比，這種在空中行駛的跨座式單軌交通模式建造成本較低、建設(shè)周期相對(duì)短、不占用路權(quán)以及極強(qiáng)的地形適應(yīng)能力，為主要城市提供軌道交通解決方案。
 
　　截至目前，比亞迪已與廣東省汕頭市、深圳市，四川省廣安市等城市達(dá)成戰(zhàn)略合作。海外市場(chǎng)方面，也已和菲律賓伊洛伊洛、埃及亞歷山大、摩洛哥等簽署合作協(xié)議。
 
　　王傳福接受媒體訪問時(shí)曾表示，云軌汕頭訂單價(jià)值差不多400億元，而類似于汕頭這樣的城市在中國(guó)有273個(gè)，僅中國(guó)城市就存有約10萬億元的“蛋糕”。據(jù)此初步計(jì)算，云軌項(xiàng)目至少每年可以為比亞迪提供近千億元的營(yíng)收增量。
 
　　不過，作為一種新興的交通運(yùn)營(yíng)模式，云軌也面臨不少待解的現(xiàn)實(shí)難題。
 
　　軌道交通行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，云軌系統(tǒng)屬于中小運(yùn)量運(yùn)輸系統(tǒng)，運(yùn)輸能力有限，無法像輕軌系統(tǒng)可兼容國(guó)鐵或地鐵，運(yùn)行速度也偏低。
 
　　同時(shí)，軌道交通的特點(diǎn)就是投資大、回報(bào)率低，一個(gè)云軌項(xiàng)目動(dòng)輒幾十億上百億，如果要在多個(gè)城市推進(jìn)，這對(duì)比亞迪以及相關(guān)城市的資金鏈也是一大考驗(yàn)。
 
　　比亞迪方面對(duì)本刊記者表示，目前云軌主要的商業(yè)模式是PPP模式（政府與社會(huì)資本合作），但是由于項(xiàng)目還在起步階段，其與地方政府以及第三方具體如何合作還需要進(jìn)一步討論。
 
　　“在人力、物力大量投入的背景下，云軌模式是否會(huì)出現(xiàn)南橘北枳的情況，一時(shí)也無法判斷。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者如此表示。
(責(zé)任編輯：admin)
文章標(biāo)簽： 比亞迪 王傳福 純電動(dòng)車
作者：路夢(mèng)怡 ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://jzr14e.cn/xingwen//2018010421567.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請(qǐng) 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國(guó)電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國(guó)電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡

  • “電池大王”王傳福和比亞迪籠子里的五只獨(dú)角獸

    比亞迪好比一個(gè)“籠子”，關(guān)著二次充電電池、手機(jī)部件、燃油車、電動(dòng)車、云軌五只“獨(dú)角獸”。這給投資者估值帶來一定困擾。這種情況下，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用SOTP(Sum Of The Part )對(duì)各項(xiàng)主要業(yè)務(wù)分別估值，然后加總。全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)正面對(duì)一個(gè)不那么友好的資本市場(chǎng)。
    2018-10-22 08:46
    		•

  • 比亞迪動(dòng)力電池的絕地反擊

    如果沒有曾毓群的攪局，王傳福在動(dòng)力電池領(lǐng)域可能還會(huì)繼續(xù)坐享老大的福利。2017年被寧德時(shí)代曾毓群搶走第一寶座之后，比亞迪王傳福的神經(jīng)被深深的刺激到了。他要在熟悉的戰(zhàn)場(chǎng)上找回丟失的一切。
    2018-09-14 09:56
    		•

  • 比亞迪掌門王傳福的搏命式創(chuàng)業(yè)路

    比亞迪是中國(guó)自主品牌汽車的一個(gè)經(jīng)典代表，尤其是其在新能源汽車方面走過的路，做出的成績(jī)，既說明改革開放的艱辛和挑戰(zhàn)，又彰顯了中國(guó)改革開放所取得的偉大成績(jī)。
    2018-09-05 16:51
    		•

  • 王傳福動(dòng)刀組織架構(gòu)：比亞迪拒絕掉入特斯拉“陷阱”

    11月18日，深圳的冬天仍然很溫暖。在比亞迪23周年慶典上，王傳福把1000多名高管召集起來開會(huì)，宣布了比亞迪將進(jìn)行重大的變革。
    2017-11-21 09:45
    		•

  • 王傳福：一個(gè)新晉“網(wǎng)紅”的自白

    幾年來，王傳福除了蟄伏在實(shí)驗(yàn)室潛心研究電動(dòng)車技術(shù)鮮有發(fā)聲，偶有露面則一直為大力提倡使用綠色能源，發(fā)展電動(dòng)汽車鼓與呼。在這背后，源自其為國(guó)民計(jì)，為國(guó)家能源安全及環(huán)境戰(zhàn)略的社會(huì)責(zé)任感。
    2017-11-14 17:00
    		•

  • 比亞迪王傳福：預(yù)計(jì)中國(guó)2030年將全面普及電動(dòng)車

    比亞迪是目前中國(guó)最大的電動(dòng)汽車制造商。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福9月21日發(fā)聲，稱2030年前中國(guó)將全面停止銷售高污染汽車。
    2017-09-22 16:39
    		•

  • 王傳福：未來新能源車和燃油車的競(jìng)爭(zhēng)，核心是成本的競(jìng)爭(zhēng)

    新能源車未來的趨勢(shì)是確定的，這是汽車行業(yè)的共識(shí)。對(duì)于王傳福和比亞迪而言，僅是如何把握節(jié)奏的問題。說到底，考驗(yàn)王傳福的，其實(shí)是如何匹配好市場(chǎng)的預(yù)判和戰(zhàn)略執(zhí)行。
    2017-08-29 11:32
    		•

  • 馬斯克的苦惱：特斯拉的市值到底值多少?

    一般來說，一個(gè)CEO最切實(shí)際的目標(biāo)，同時(shí)也是投資投資者們最關(guān)心的事情，應(yīng)該是去預(yù)估自己公司將來股票的增長(zhǎng)情況。
    2017-05-28 20:29
    		•

  • 王傳福：“重建”比亞迪

    “我今年50多歲，倘若60歲退休，還有不到十年時(shí)間。在退休前，我會(huì)把比亞迪的框架和管理層委員會(huì)體制搭穩(wěn)。若一切順利，那時(shí)比亞迪規(guī)模優(yōu)勢(shì)形成，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就沒有機(jī)會(huì)�！蓖鮽鞲Ｈ绱岁U述道。
    2017-05-19 11:19
    		•

  • 王傳福：再次發(fā)飆推動(dòng)史上最大轉(zhuǎn)型 告別垂直整合模式 打造云軌

    一方面引進(jìn)外部供應(yīng)商，一方面裁撤、合并旗下事業(yè)部，出售、關(guān)停內(nèi)部配套企業(yè)。
    2017-05-17 10:35
    		•
專題
相關(guān)新聞

  • “電池大王”王傳福和比亞迪籠子里的五只獨(dú)角獸

    比亞迪好比一個(gè)“籠子”，關(guān)著二次充電電池、手機(jī)部件、燃油車、電動(dòng)車、云軌五只“獨(dú)角獸”。這給投資者估值帶來一定困擾。這種情況下，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用SOTP(Sum Of The Part )對(duì)各項(xiàng)主要業(yè)務(wù)分別估值，然后加總。全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)正面對(duì)一個(gè)不那么友好的資本市場(chǎng)。
    2018-10-22 08:46

  • 比亞迪動(dòng)力電池的絕地反擊

    如果沒有曾毓群的攪局，王傳福在動(dòng)力電池領(lǐng)域可能還會(huì)繼續(xù)坐享老大的福利。2017年被寧德時(shí)代曾毓群搶走第一寶座之后，比亞迪王傳福的神經(jīng)被深深的刺激到了。他要在熟悉的戰(zhàn)場(chǎng)上找回丟失的一切。
    2018-09-14 09:56

  • 比亞迪掌門王傳福的搏命式創(chuàng)業(yè)路

    比亞迪是中國(guó)自主品牌汽車的一個(gè)經(jīng)典代表，尤其是其在新能源汽車方面走過的路，做出的成績(jī)，既說明改革開放的艱辛和挑戰(zhàn)，又彰顯了中國(guó)改革開放所取得的偉大成績(jī)。
    2018-09-05 16:51

  • 王傳福動(dòng)刀組織架構(gòu)：比亞迪拒絕掉入特斯拉“陷阱”

    11月18日，深圳的冬天仍然很溫暖。在比亞迪23周年慶典上，王傳福把1000多名高管召集起來開會(huì)，宣布了比亞迪將進(jìn)行重大的變革。
    2017-11-21 09:45

  • 王傳福：一個(gè)新晉“網(wǎng)紅”的自白

    幾年來，王傳福除了蟄伏在實(shí)驗(yàn)室潛心研究電動(dòng)車技術(shù)鮮有發(fā)聲，偶有露面則一直為大力提倡使用綠色能源，發(fā)展電動(dòng)汽車鼓與呼。在這背后，源自其為國(guó)民計(jì)，為國(guó)家能源安全及環(huán)境戰(zhàn)略的社會(huì)責(zé)任感。
    2017-11-14 17:00

  • 比亞迪王傳福：預(yù)計(jì)中國(guó)2030年將全面普及電動(dòng)車

    比亞迪是目前中國(guó)最大的電動(dòng)汽車制造商。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福9月21日發(fā)聲，稱2030年前中國(guó)將全面停止銷售高污染汽車。
    2017-09-22 16:39

  • 王傳福：未來新能源車和燃油車的競(jìng)爭(zhēng)，核心是成本的競(jìng)爭(zhēng)

    新能源車未來的趨勢(shì)是確定的，這是汽車行業(yè)的共識(shí)。對(duì)于王傳福和比亞迪而言，僅是如何把握節(jié)奏的問題。說到底，考驗(yàn)王傳福的，其實(shí)是如何匹配好市場(chǎng)的預(yù)判和戰(zhàn)略執(zhí)行。
    2017-08-29 11:32

  • 馬斯克的苦惱：特斯拉的市值到底值多少?

    一般來說，一個(gè)CEO最切實(shí)際的目標(biāo)，同時(shí)也是投資投資者們最關(guān)心的事情，應(yīng)該是去預(yù)估自己公司將來股票的增長(zhǎng)情況。
    2017-05-28 20:29
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話：010-53100736
在線投稿
企業(yè)微信號(hào)
微信公眾號(hào)