在諸種新能源車類型中,氫燃料
電池車可以說(shuō)是其中想象空間最大的一種。2023年,氫燃料
電池車能否乘上政策的東風(fēng),迎來(lái)春天呢?
2023年伊始,國(guó)家能源局印發(fā)了《新型電力系統(tǒng)發(fā)展藍(lán)皮書(征求意見(jiàn)稿)》,在氫能方面提出了重點(diǎn)任務(wù):交通領(lǐng)域大力推動(dòng)新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統(tǒng)能源汽車。
01 “氫”風(fēng)徐來(lái),多家自主車企布局氫燃料電池車
在雙碳目標(biāo)的引領(lǐng)下,發(fā)展氫燃料電池汽車已是大勢(shì)所趨,隨著時(shí)間的推移,發(fā)展腳步也將越來(lái)越快。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年1-12月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。其中,氫燃料電池汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成3626輛和3367輛,同比分別增長(zhǎng)105.4%和112.8%。
氫燃料電池汽車市場(chǎng)快速升溫,離不開政策的扶持,尤其是地方政策給予的有力支持。據(jù)車訊網(wǎng)統(tǒng)計(jì),2022年有20多個(gè)省市出臺(tái)了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,部分地區(qū)還推出了補(bǔ)貼政策;多個(gè)地區(qū)在2023年政府工作報(bào)告中涉及氫能產(chǎn)業(yè),內(nèi)容較之以往更加務(wù)實(shí),規(guī)劃與目標(biāo)更為詳細(xì)。
雖然氫燃料電池汽車在新能源車整體銷量中幾乎可以忽略不計(jì),但萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)空間依舊吸引著眾多汽車廠商投身其中。
據(jù)車訊網(wǎng)統(tǒng)計(jì),目前主流自主車企均已布局氫燃料電池車,其中有些布局較早,如上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車等。以長(zhǎng)城汽車為例,2016年初,長(zhǎng)城控股集團(tuán)就將氫燃料電池開發(fā)列為集團(tuán)重點(diǎn)項(xiàng)目,瞄準(zhǔn)氫燃料電池世界前沿關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,面向乘用車、商用車市場(chǎng)開展平臺(tái)化零部件設(shè)計(jì);2019年出資設(shè)立未勢(shì)能源,負(fù)責(zé)氫燃料電池技術(shù)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng);2021年未勢(shì)能源推出車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景解決方案“氫檸技術(shù)”,同年12月獲得9億元A輪融資;去年11月底完成5.55億元B輪融資。
值得一提的是,去年備受矚目的比亞迪也被爆出獲得了與氫燃料電池相關(guān)的專利授權(quán)。率先入場(chǎng)的企業(yè),不僅可以率先搭上政策順風(fēng)車,還有機(jī)會(huì)收獲更高的市場(chǎng)價(jià)值和紅利。
從歷年氫燃料電池汽車終端銷量來(lái)看,商用車占絕大多數(shù),乘用車占比很小。國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣指出,商用車行駛線路固定,?课恢靡蚕鄬(duì)集中,建加氫站更有針對(duì)性。
長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,在行駛里程較長(zhǎng)、載重要求較高、整車體積較大的商用車上應(yīng)用燃料電池系統(tǒng),比在乘用車上更能發(fā)揮其優(yōu)勢(shì);使用成本方面,在國(guó)家示范推廣政策引導(dǎo)下,氫燃料電池商用車每公里使用成本已低于汽、柴油商用車。
02 既貴且嬌,氫燃料電池乘用車商業(yè)化并非易事
在2022年底的廣州車展上,多家車企帶來(lái)了氫燃料電池乘用車,如長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版;廣汽豐田第二代MIRAI氫能豪華轎車,該車已經(jīng)在北京冬奧會(huì)上首發(fā)并大規(guī)模投入使用;廣汽集團(tuán)旗下的氫能概念車“綠境SPACE”也正式首發(fā)亮相……
國(guó)際市場(chǎng)上,包括現(xiàn)代、豐田等頭部跨國(guó)車企都在積極推進(jìn)氫燃料電池在乘用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用。前不久,寶馬宣布將開始批量生產(chǎn)寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池SUV,并將在2023年進(jìn)行路試。
對(duì)于氫燃料電池乘用車的商業(yè)化發(fā)展,張銀廣預(yù)測(cè),到2025年之前,燃料電池乘用車不太可能具備市場(chǎng)。他強(qiáng)調(diào)加氫站對(duì)氫燃料電池乘用車的限制性,2014年,豐田推出全球唯一一款量產(chǎn)燃料電池汽車MIRAI,在美國(guó)已取得累計(jì)3700輛的不俗銷量,但其中八成來(lái)自加利福尼亞州。“因?yàn)樗麄冊(cè)诩又萁?0個(gè)加氫站,這需要成本,也需要時(shí)間。”
據(jù)了解,建一個(gè)加氫站需要約1500萬(wàn)元,每年的運(yùn)營(yíng)成本在200萬(wàn)元以上,而收入?yún)s過(guò)于微薄,有數(shù)據(jù)顯示,每公斤氫的毛利只有十幾元。
目前,尚處于發(fā)展初期的氫能產(chǎn)業(yè)依賴補(bǔ)貼,即便如此,氫燃料乘用車的產(chǎn)品成本仍然比較高。上海捷氫科技股份有限公司總經(jīng)理盧兵兵在接受媒體采訪時(shí)說(shuō):“電堆的價(jià)格大致在4000元/kW,一輛乘用車的電堆可能需要80kW,僅電堆的成本就需要30多萬(wàn)元,儲(chǔ)氫設(shè)備也要幾萬(wàn)元,導(dǎo)致整車的成本仍然要比燃油車和
電動(dòng)車高出不少,這是氫燃料乘用車市場(chǎng)推廣的一大制約性因素。”
中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在解讀《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》時(shí)提出,預(yù)計(jì)今后十年燃料電池成本將大幅下降、性能穩(wěn)定提升。由此,氫燃料電池乘用車與純電動(dòng)汽車的價(jià)差將進(jìn)一步收窄。
結(jié)語(yǔ):
作為實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的重要載體,發(fā)展氫能勢(shì)在必行,氫能產(chǎn)業(yè)也由此獲得諸多有利條件。不可否認(rèn),受制于技術(shù)和成本問(wèn)題,氫燃料電池汽車的大規(guī)模應(yīng)用還為時(shí)尚早。行業(yè)給出了“先商后乘”的發(fā)展路徑,通過(guò)商用車試點(diǎn)應(yīng)用,拉動(dòng)燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同進(jìn)步,降低成本,促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善,為氫燃料電池乘用車的發(fā)展打下基礎(chǔ)。
(責(zé)任編輯:子蕊)