日本率先使用鋰電池卻半路改道，中國(guó)領(lǐng)跑全球獲印鈔機(jī)

時(shí)間:2021-07-13 10:54來源:華商韜略 作者:吳蘇
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       這幾天，可謂“有鋰”走遍天下。
 
       在中國(guó)A股市場(chǎng)，鋰電池板塊集體大漲，龍頭企業(yè)寧德時(shí)代股價(jià)創(chuàng)下歷史新高，總市值近1.3萬億元，其創(chuàng)始人曾毓群的身價(jià)隨之超過馬云。
 
       “豪橫”起來的寧德時(shí)代也接連出手，僅僅是7月7日一天之內(nèi)，便豪擲6億元，成立兩家科技公司。
 
       寧德時(shí)代如此霸氣，和行業(yè)地位密不可分。要知道，憑借循環(huán)經(jīng)濟(jì)的政策東風(fēng)和全球新能源汽車的蓬勃發(fā)展，媒體稱，寧德時(shí)代在中國(guó)收獲50%動(dòng)力電池市場(chǎng)的同時(shí)，在全球擁有25%的份額，“已經(jīng)蛻變成全球行業(yè)領(lǐng)軍者”。然而，中企有多彪悍，日企就有多失落！
 
       三個(gè)多月前，日本媒體充滿意味地表示：“日本是率先使用鋰電池實(shí)現(xiàn)商品化的國(guó)家，建立了由各種企業(yè)參與電池相關(guān)領(lǐng)域的生態(tài)系統(tǒng)。”
 
       日媒稱，2000年左右，日本企業(yè)在小型鋰電池領(lǐng)域占據(jù)全球絕大部分市場(chǎng)。要到約十年后，寧德時(shí)代才創(chuàng)辦，換句話說，當(dāng)時(shí)，日企才是無可比擬的“霸主”。
 
       如今，連日媒都不得不承認(rèn)，中韓企業(yè)掌握約全球7成車載鋰電池市場(chǎng)，還直接用“席卷市場(chǎng)”來形容中韓企業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。問題是，為什么日本沒有在鋰電池領(lǐng)域持續(xù)深耕，并在車載鋰電池領(lǐng)域釋放應(yīng)有能量？這和日本人的思路及進(jìn)擊線路有關(guān)。
       以鋰離子電池用隔離層企業(yè)為例，2018年還排在全球市場(chǎng)份額首位的日企旭化成，2019年被中企上海恩捷新材料科技超越。
 
       這是因?yàn)�，上海恩捷同一年一舉獲得日本帝人公司授權(quán)的隔離層涂布技術(shù)，這種技術(shù)有助于提高電池性能。與此同時(shí)，上海恩捷向中國(guó)企業(yè)和美國(guó)特斯拉的純電動(dòng)汽車擴(kuò)大供貨，產(chǎn)量激增。這件事本應(yīng)引起日本的密切關(guān)注，但是，當(dāng)日媒追問2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主吉野彰時(shí)，他直接回懟：“如果我是電池企業(yè)的研究者，就不會(huì)開發(fā)鋰離子電池了。原因是在開發(fā)過程中，需要隨時(shí)隨地自己發(fā)現(xiàn)材料。”
 
       吉野彰的表態(tài)，反映日本人對(duì)生產(chǎn)鋰電池的態(tài)度，也和日企選擇的進(jìn)擊線路有關(guān)。同樣在車用電池領(lǐng)域，中國(guó)大力發(fā)展鋰電池，日本則主攻氫電池。
 
       別的暫且不說，愛思唯爾數(shù)據(jù)庫(kù)8200萬份文獻(xiàn)的分析結(jié)果顯示，截至2020年，中國(guó)在鋰離子電池方面的論文數(shù)量是美國(guó)的3倍多，是日本的近12倍。
 
       而在氫電池方面，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布的資料顯示，日本在氫能及汽車與蓄電池等領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)排在世界首位。
 
       不要以為中國(guó)只顧及鋰電池，放棄了氫電池，恰恰相反，日媒透露，“中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域也排在第2位，存在感較強(qiáng)”。
 
       更關(guān)鍵的是，中國(guó)可以在氫電池方面加緊趕超，但日本要反過來發(fā)展鋰電池，卻會(huì)受到本國(guó)電力資源嚴(yán)重短缺等因素的鉗制，只能從國(guó)外進(jìn)口原材料，這在日本看來頗具風(fēng)險(xiǎn)，于是舉國(guó)之力“押注”氫電池。面對(duì)媒體，吉野彰無奈直呼：“如今手機(jī)和個(gè)人電腦已轉(zhuǎn)向海外，即使日本的企業(yè)仍然存在，也是在中國(guó)生產(chǎn)。特意在日本制造鋰電池顯得奇怪，沒有辦法。”
 
       不難看出，因?yàn)?ldquo;選錯(cuò)”技術(shù)路線，日本和當(dāng)下的“超級(jí)印鈔機(jī)”鋰電池掘金近乎無緣。可以說，這既是中日企業(yè)之間的選擇差異，更是決定國(guó)運(yùn)的路線之爭(zhēng)。
 
       其實(shí)，這并非日本第一次“點(diǎn)錯(cuò)科技樹”。當(dāng)年，日本科技在全球范圍內(nèi)獨(dú)樹一幟，擁有強(qiáng)大的家電、半導(dǎo)體、汽車產(chǎn)業(yè)，前兩大支柱產(chǎn)業(yè)的“權(quán)杖”早已易主，汽車產(chǎn)業(yè)也深受沖擊，不管是車用鋰電池制造，還是新能源汽車生產(chǎn)，日本都沒有多少話語權(quán)。
 
       日媒坦言，“只有持續(xù)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，才能夠成功。”企業(yè)如此，國(guó)家亦如此，中國(guó)提供了一個(gè)絕佳范本！
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 鋰電池 寧德時(shí)代
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