寧德時代或為蔚來固態(tài)電池供應(yīng)商，固態(tài)電池或是未來終場

時間:2021-01-11 21:48來源:新京報 作者:王琳琳
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       1月11月，有消息稱寧德時代或?qū)⒊蔀槲祦砥囎钚掳l(fā)布的固態(tài)電池供應(yīng)商。寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人對新京報貝殼財經(jīng)記者表示不予置評；與此同時表示，“寧德時代的高強度研發(fā)投入和技術(shù)儲備，以及量產(chǎn)制造能力，能夠支撐我們產(chǎn)品競爭力的持續(xù)領(lǐng)先。”
 
       1月9日，蔚來汽車在NIO Day上發(fā)布固態(tài)電池包，并表示計劃將于2022年第四季度交付。蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在接受媒體采訪時表示，蔚來汽車與固態(tài)電池供應(yīng)商之間有著非常緊密的合作關(guān)系，且肯定是業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的公司，但現(xiàn)在還不方便提。
 
       實際上，現(xiàn)在包括車企、電池廠商都在固態(tài)電池領(lǐng)域投入研發(fā)，旨在搶奪高地；業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，固態(tài)電池是最有希望實現(xiàn)量產(chǎn)的下一代電池技術(shù)，是未來動力電池的技術(shù)路線之一。
 
       或牽手寧德時代，蔚來布局固態(tài)電池
 
       1月9日在NIO Day上，蔚來汽車在發(fā)布首款轎車產(chǎn)品ET7；與此同時，蔚來汽車表示將于2022年第四季度使用150kWh固態(tài)電池包，該類電池可實現(xiàn)350Wh/kg的能力密度，使整車的續(xù)航里程突破1000公里。
 
       按照當(dāng)前蔚來汽車透露出來的細節(jié)可知，蔚來汽車發(fā)布的這款固態(tài)電池采用了三種新工藝，分別是原味固化固液電解質(zhì)、無機預(yù)鋰化硅碳負(fù)極、納米級包覆超高鎳正極。
 
       西部證券電動智能汽車首席分析師王冠勇也表示蔚來汽車目前發(fā)布的屬于半固態(tài)電池。東吳證券也在研報中分析稱蔚來汽車搭載的150kWh電池或為半固態(tài)電池，采用超高鎳正極+預(yù)鋰化硅碳負(fù)極+固液電解質(zhì)（固態(tài)+液態(tài)）+隔膜，屬于液態(tài)至固態(tài)電池的過渡性技術(shù)。蔚來汽車方面也表示，雖然表述為固態(tài)電池，但該電池實際上為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜；李斌也強調(diào)目前蔚來汽車采用的并非全固態(tài)電池。
 
       對于供應(yīng)商，蔚來汽車表示暫時不方便透露固態(tài)電池的供應(yīng)商，但表示會全力加快量產(chǎn)，選擇的是最好的、最先進、能夠量產(chǎn)的技術(shù)。業(yè)內(nèi)有分析稱，蔚來汽車固態(tài)電池的供應(yīng)商或可能是輝能科技、寧德時代等。
 
       2019年8月，蔚來汽車曾與輝能科技達成合作，短期內(nèi)打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車，未來隨著樣車下線，雙方將深入討論固態(tài)電池包的生產(chǎn)合作。MAB電池是氧化物體系的鋰陶瓷電池，而蔚來汽車此次發(fā)布的屬于半固態(tài)電池。此外按照蔚來汽車對供應(yīng)商的形容，業(yè)內(nèi)進一步將蔚來汽車供應(yīng)商鎖定為寧德時代，今日更有知情人士透露寧德時代確為蔚來汽車固態(tài)電池的供應(yīng)商。
 
       目前，寧德時代和蔚來汽車雙方早已有合作。寧德時代已經(jīng)是蔚來汽車量產(chǎn)車型的電池模組供應(yīng)商；去年8月蔚來汽車與寧德時代等聯(lián)合成立武漢蔚藍電池資產(chǎn)有限公司，推動車電分離模式發(fā)展。
 
       另外，寧德時代也已在固態(tài)電池上投入研發(fā)。2019年時寧德時代曾表示其研發(fā)團隊攻克了高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)；2020年5月，寧德時代董事長曾毓群曾透露，寧德時代在持續(xù)對固態(tài)電池等技術(shù)進行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)投入；同年8月，曾毓群進一步表示寧德時代實驗室將專注于金屬鋰電池、全固態(tài)電池和鈉離子電池等下一代電池研發(fā)；業(yè)內(nèi)認(rèn)為寧德時代具備蔚來汽車此次發(fā)布的固態(tài)電池所需的技術(shù)。
 
       專家：固態(tài)電池是未來五到十年升級趨勢
 
       隨著蔚來汽車推出固態(tài)電池消息的流出，鋰電隔膜和電解液板塊受其影響，1月11日開盤后全線大跌，截至今日收盤，Wind鋰電電解液指數(shù)下跌7.87%，從個股表現(xiàn)來看，奧克股份跌幅達到11.16%，石大勝華跌停，跌幅為10%；Wind鋰電隔膜指數(shù)下跌6.99%，從個股表現(xiàn)來看，星源材質(zhì)的跌幅最大，為16.15%，恩捷股份跌停，跌幅為10%。
 
       當(dāng)下，電池磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都屬于液態(tài)電解液的鋰電池。液態(tài)電解液鋰電池由正極、隔膜、負(fù)極、電解液制造而成，從理論上來講，液態(tài)電解液鋰電池鋰電池的最高能量密度是350Wh/kg，而再加上電池管理系統(tǒng)等部件后，極限基本是全系統(tǒng)300Wh/kg。
 
       而固態(tài)電池則是采用固態(tài)電解質(zhì)取代隔膜和電解液，固態(tài)電池能夠?qū)⒛芰棵芏忍嵘?00Wh/kg以上，提高整車的的續(xù)航里程。實際上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為固態(tài)電池是未來電池技術(shù)路線之一。汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，固態(tài)電池是未來取代三元鋰電池的一個技術(shù)路線。
 
       據(jù)了解，目前寶馬、大眾、通用、豐田等車企在投資布局固態(tài)電池領(lǐng)域，豐田汽車曾宣布將在2021年推出使用固態(tài)電池的新型電動汽車原型車；大眾汽車投資的固態(tài)電池QuantumScape公司市值也超過200億美元。不過張翔分析稱目前全球還沒有哪家車型能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，李斌也表示全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠的事。
 
       此外，電池企業(yè)也在發(fā)力布局固態(tài)電池，除寧德時代外，松下、LG、三星SDI和SK都在研發(fā)布局，德國計劃投資10億元用于支持德國的固態(tài)電池研究；國內(nèi)市場比亞迪、輝能科技、清淘能源等也都有布局。
 
       業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，固態(tài)電池能量密度更高，安全性更好，固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)，其能夠在更少的物理空間內(nèi)產(chǎn)生相同的能量，并且在損壞時更不容易起火。但當(dāng)下固態(tài)電池仍面臨諸多問題，張翔認(rèn)為，固態(tài)電池的工藝比較復(fù)雜，現(xiàn)在還沒有達到其量產(chǎn)的水平，一些工藝仍處于實驗室的水平，也有一些工藝處于調(diào)試階段，目前還是實驗室水平，離大生產(chǎn)線上的量產(chǎn)還是有一定距離，即便是初期量產(chǎn)后也很難實現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)。
 
       王冠勇補充表示，固態(tài)電池現(xiàn)階段還存在材料體系不成熟、壽命差固體電極與固體電解質(zhì)界面接觸性差界面抗阻大等問題；目前固態(tài)電池主要是電池廠商在做，但現(xiàn)階段都不具備量產(chǎn)能力，在短期內(nèi)固態(tài)電池?zé)o法實現(xiàn)量產(chǎn)商業(yè)化，至少需要五到十年的時間。
 
       不過王冠勇等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，固態(tài)電池是最有實現(xiàn)實現(xiàn)量產(chǎn)的下一代電池技術(shù)，是動力電池未來五到十年的升級趨勢。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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