戴姆勒觸手伸向孚能 動力電池行業(yè)將迎來風(fēng)云變幻

時間:2020-05-28 15:14來源:每日汽車 作者:鄭文
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       近日，外媒消息稱，戴姆勒公司擬參與中國動力電池制造商孚能科技正在進行的IPO項目，以確保公司在擴大電動汽車生產(chǎn)的同時，有穩(wěn)定的電池供應(yīng)來源。上述消息人士稱，計劃與投資額均尚未敲定。孚能是戴姆勒的長期電池供應(yīng)商。
 
       戴姆勒決定深耕新能源方向的戰(zhàn)略決心并不早，脈絡(luò)也很清晰。在2017年夏天，戴姆勒就與北汽集團達成一項協(xié)議，決定共同投資50億元，在北京建立純電動車生產(chǎn)基地和動力電池工廠，生產(chǎn)奔馳純電動車型。
 
       2019年5月，戴姆勒的“2039愿景”進一步堅定明確地展示了其新能源的戰(zhàn)略方向，計劃至2030年電動車型占據(jù)乘用車的新車銷量一半以上；至2039年著力實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。
 
       同年10月份，戴姆勒旗下奔馳品牌宣布與孚能科技建立可持續(xù)發(fā)展合作伙伴關(guān)系，為此孚能計劃在德國投資6億歐元建立動力電池生產(chǎn)基地，以幫助奔馳提高電動車產(chǎn)能。
 
       作為業(yè)內(nèi)最早確立以三元化學(xué)體系及軟包動力電池結(jié)構(gòu)為動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的企業(yè)之一，孚能科技已經(jīng)有著不可小覷的實力。這一年同樣也是孚能開始醞釀上市的一年，2019年6月孚能科技向江西省證監(jiān)局申報，申請在上交所科創(chuàng)板上市，9月份申請獲得受理。而就在上周四，孚能科技已經(jīng)在科創(chuàng)板注冊生效，上市在即。
 
       在電動化趨勢下，為獲得穩(wěn)定供應(yīng)的動力電池產(chǎn)能，主機廠和電池供應(yīng)商的綁定變得越來越緊密。戴姆勒目前的行動似乎是再正常不過的一步棋。
 
       但是巧的是，大眾也早已傳出擬收購動力電池制造商國軒高科20%股份，并成為公司第二大股東的消息。后又有消息稱是有意收購30%股份成為第一大股東。就在上周，國軒高科發(fā)布公告，正在籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜，擬向戰(zhàn)略投資者轉(zhuǎn)讓其持有的部分公司股權(quán)。很快，公司第一大股東珠海國軒部分股份已解除質(zhì)押，這幾乎完全預(yù)示大眾入主的傳聞得到進一步確認。
 
       為何大眾、戴姆勒雙雙在此時對動力電池的布局如此激進且急迫？推動歐洲車企的最后一只推手，或許需要從近日歐盟委員會推出的“綠色經(jīng)濟復(fù)蘇計劃”開始說起。
 
       計劃指出，考慮對零排放汽車免征增值稅（增值稅是金額較大稅種，我國歷史上出現(xiàn)過下調(diào)從未有過取消）；并計劃未來兩年投入200億歐元購買電動車貸款；投資400~600億歐元布局零排放動力總成；2025年前將新建200萬個充電樁。
 
       此復(fù)蘇計劃很可能在很大程度上快速刺激新能源市場的復(fù)蘇和增長。要知道，僅僅是免征增值稅這一項就足以快速降低購車成本。歐盟國家的汽車增值稅普遍都在20%左右。若免除增值稅，降低的價格非�？捎^，價格區(qū)間直接可與燃油版車型競爭。
 
       以德國購買純電版高爾夫為例，官方指導(dǎo)價為3.19萬歐元的純電高爾夫，在減去6000歐元國家補助后，包含購置稅到手價是2.59萬歐元。但如果免除19%的購置稅，到手價格降到2.08萬歐元。同樣的，特斯拉Model 3也直接從4.5萬歐元降到3.48萬歐元，大大刺激消費欲望。
       據(jù)東興證券測算，未來兩到三年內(nèi)，每年各國家的新能源汽車銷量增速都將達到雙位數(shù)的增長，而隨之而來的是動力電池需求的雙位數(shù)增長，僅僅是明年，增幅達到極其可觀的40.54%。那么此時的布局急迫程度完全顯露無疑。
       歐洲新能源汽車市場重回快速發(fā)展軌道，勢必對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈有一股強勁的帶動作用。而根據(jù)SNE research統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年全球動力電池出貨量前十企業(yè)占據(jù)全球出貨量86.88%的份額，前十企業(yè)均為中日韓企業(yè)。同時上游材料供應(yīng)商也幾乎都分布于中日韓地區(qū)。
       由于中國在競爭規(guī)模與成本方面有優(yōu)勢，國內(nèi)動力電池鏈條明顯會有一波紅利，特別是已經(jīng)進入到海外新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商。比方說，基本覆蓋主流歐洲車企的寧德時代；進入戴姆勒供應(yīng)鏈的孚能科技；進入戴姆勒、現(xiàn)代起亞供應(yīng)鏈的億緯鋰能……
 
       接下來，幾乎可以肯定此類布局的消息將變得頻繁，不管是海外動力電池供應(yīng)商在中國市場布局產(chǎn)能，還是整車廠注資國內(nèi)動力電池頭部陣營，又或是國內(nèi)動力電池供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商，都將是稀松平常的事。實際上，很多產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)已經(jīng)迅速響應(yīng)，合縱科技擬募資制備充電樁；星源材質(zhì)擬募資用于涂覆工廠和濕法隔膜項目；華友鈷業(yè)擬募資62.5億元用于電池材料項目……
 
       機會與危機是雙生子，沒有一個機會不伴隨著危機而來。機遇到來的同時，同樣的我們也不能忽視危機。伴隨著電動車產(chǎn)銷增速放緩，補貼持續(xù)退坡，以及新增產(chǎn)能的不斷投放，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)面臨著降價壓力，尤其是中游環(huán)節(jié)面臨來自下游整車廠削減成本，上游資源類企業(yè)（比如鈷產(chǎn)品）抬價的兩難局面。除此之外，松下、LG等日韓供應(yīng)商進一步擴張，其技術(shù)、品牌等優(yōu)勢也將對國內(nèi)相關(guān)競爭領(lǐng)域企業(yè)產(chǎn)生重大挑戰(zhàn)。
 
       國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，機遇正在到來，也正在流失。抓住機遇的供應(yīng)商將乘著風(fēng)口直搖而上，沒有抓住機遇的企業(yè)將在成本擠壓下耗盡燈油。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 動力電池 孚能科技 戴姆勒
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