電池大戰(zhàn)？大眾投資國(guó)軒高科未定，又傳戴姆勒覬覦孚能？

時(shí)間:2020-05-28 10:34來(lái)源:鳳凰網(wǎng)汽車 作者:綜合報(bào)道
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       一方面，德法成立電池聯(lián)盟來(lái)擺脫對(duì)亞洲電池的依賴，另一方面，德國(guó)車企頻頻被傳參股中國(guó)電池企業(yè)。這不，大眾集團(tuán)與國(guó)軒高科的經(jīng)年傳說(shuō)尚未塵埃落定，據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒也要效仿。
 
       知情人士表示，戴姆勒計(jì)劃投資中國(guó)電池企業(yè)孚能，參與后者4.8億美元的首次公開募股（IPO），旨在加大電動(dòng)汽車生產(chǎn)的同時(shí)，保持穩(wěn)定的電池供應(yīng)。
 
       上述不愿透露姓名的知情人士表示，該計(jì)劃尚未最終敲定，可能會(huì)有所改變，目前尚不清楚戴姆勒的潛在投資規(guī)模。
 
       去年，戴姆勒和孚能曾經(jīng)達(dá)成千億級(jí)別的采購(gòu)協(xié)議，后者向前者提供鋰離子電池，孚能正在德國(guó)建工廠。
 
       戴姆勒和孚能拒絕就潛在的IPO投資置評(píng)。
 
       孚能上周獲得批準(zhǔn)在中國(guó)的“納斯達(dá)克”科創(chuàng)板進(jìn)行IPO，融資規(guī)模大約34.4億元人民幣。消息人士此前曾表示，此次募資IPO定于本季度進(jìn)行，可能使孚能市值達(dá)到300億元人民幣。
 
       孚能的初步招股說(shuō)明書顯示，該公司總部位于江西省贛州市，將把IPO所得資金用于鋰離子電池項(xiàng)目，并補(bǔ)充流動(dòng)資金。據(jù)悉公司在贛州和鎮(zhèn)江設(shè)有工廠，主要客戶有北汽藍(lán)谷和長(zhǎng)城汽車。
 
       戴姆勒掌門人康林松上周表示，正在建設(shè)更多動(dòng)力電池工廠。其中，中國(guó)的動(dòng)力電池工廠已投產(chǎn)。目前奔馳從中國(guó)CATL采購(gòu)電池，用于生產(chǎn)中國(guó)制造的奔馳EQC電動(dòng)車。由于歐洲和中國(guó)的環(huán)保壓力，戴姆勒計(jì)劃增加電動(dòng)車比例，計(jì)劃到2022年在歐洲實(shí)現(xiàn)乘用車生產(chǎn)的碳中和，同時(shí)將這一目標(biāo)擴(kuò)展至全球。
 
       為了保持長(zhǎng)久的穩(wěn)定電池供應(yīng)，近年來(lái)車企們不得不與電池企業(yè)建立采購(gòu)之外更深入的關(guān)系，簽署長(zhǎng)期合同，合資建廠或者直接投資。
 
       從去年開始，就有各種消息和報(bào)道稱，大眾集團(tuán)正在考慮收購(gòu)中國(guó)電池制造商國(guó)軒高科20%的股份。
 
       5月20日，國(guó)軒高科停牌。5月26日，發(fā)布公告稱，公司的實(shí)際控制人及一致行動(dòng)人正在籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)移，交易方為需要事先審批的戰(zhàn)略投資者，并涉及非公開股票，最終可導(dǎo)致第一大股東和實(shí)際控股權(quán)變更。
 
       外界普遍認(rèn)為，大眾集團(tuán)是“戰(zhàn)略投資者”的最大嫌疑人。甚至帶動(dòng)大眾在中國(guó)的合資伙伴之一江淮汽車的股票接連漲停。
 
       但是車企與中國(guó)電池企業(yè)合資合作的經(jīng)典案例還要數(shù)寶馬和寧德時(shí)代。
 
       2018年7月17日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，已與華晨寶馬簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，后者將購(gòu)買寧德時(shí)代電池產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目金額為8.15億元。與此同時(shí)，華晨寶馬計(jì)劃長(zhǎng)期向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)指定型號(hào)的動(dòng)力電池產(chǎn)品，并支付預(yù)付款28.5億元。
 
       作為回報(bào)，寧德時(shí)代同意在后續(xù)實(shí)施境內(nèi)或境外股權(quán)融資時(shí)，華晨寶馬有權(quán)對(duì)其進(jìn)行股權(quán)投資，投資上限與此次支付的預(yù)付款金額相等，即28.5億元。
 
       經(jīng)此合作，寧德時(shí)代作為成立沒(méi)幾年的新電池生產(chǎn)商，在汽車產(chǎn)業(yè)的知名度迅速提升。盡管近期，寧德時(shí)代的裝機(jī)量被老牌日韓電池企業(yè)超越，但它曾連續(xù)3年是全球裝機(jī)量的頭把交椅，而且去年已經(jīng)在德國(guó)建廠。
 
       亞洲電池企業(yè)近幾年來(lái)風(fēng)頭十足，讓德法兩國(guó)倍感危機(jī)。近些年來(lái)，寧德時(shí)代、LG化學(xué)、三星、松下、SK等亞洲電池企業(yè)都在歐洲設(shè)立了自己的電池生產(chǎn)工廠，給歐洲汽車制造商帶來(lái)壓力。從2019年5月起，德國(guó)和法國(guó)開始建立歐洲的電池聯(lián)盟，除了各國(guó)政府之外，眾多汽車制造商、化工企業(yè)以及蓄電池生產(chǎn)商紛紛加入該聯(lián)盟。
 
       未來(lái)會(huì)不會(huì)有一場(chǎng)電池大戰(zhàn)？希望中國(guó)動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)們能夠放下一根“針”的爭(zhēng)論，認(rèn)真迎戰(zhàn)。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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