一方面,德法成立
電池聯(lián)盟來(lái)擺脫對(duì)亞洲
電池的依賴(lài),另一方面,德國(guó)車(chē)企頻頻被傳參股中國(guó)電池企業(yè)。這不,大眾集團(tuán)與國(guó)軒高科的經(jīng)年傳說(shuō)尚未塵埃落定,據(jù)外媒報(bào)道,戴姆勒也要效仿。
知情人士表示,戴姆勒計(jì)劃投資中國(guó)電池企業(yè)孚能,參與后者4.8億美元的首次公開(kāi)募股(IPO),旨在加大電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的同時(shí),保持穩(wěn)定的電池供應(yīng)。
上述不愿透露姓名的知情人士表示,該計(jì)劃尚未最終敲定,可能會(huì)有所改變,目前尚不清楚戴姆勒的潛在投資規(guī)模。
去年,戴姆勒和孚能曾經(jīng)達(dá)成千億級(jí)別的采購(gòu)協(xié)議,后者向前者提供鋰離子電池,孚能正在德國(guó)建工廠。
戴姆勒和孚能拒絕就潛在的IPO投資置評(píng)。
孚能上周獲得批準(zhǔn)在中國(guó)的“納斯達(dá)克”科創(chuàng)板進(jìn)行IPO,融資規(guī)模大約34.4億元人民幣。消息人士此前曾表示,此次募資IPO定于本季度進(jìn)行,可能使孚能市值達(dá)到300億元人民幣。
孚能的初步招股說(shuō)明書(shū)顯示,該公司總部位于江西省贛州市,將把IPO所得資金用于鋰離子電池項(xiàng)目,并補(bǔ)充流動(dòng)資金。據(jù)悉公司在贛州和鎮(zhèn)江設(shè)有工廠,主要客戶有北汽藍(lán)谷和長(zhǎng)城汽車(chē)。
戴姆勒掌門(mén)人康林松上周表示,正在建設(shè)更多動(dòng)力電池工廠。其中,中國(guó)的動(dòng)力電池工廠已投產(chǎn)。目前奔馳從中國(guó)CATL采購(gòu)電池,用于生產(chǎn)中國(guó)制造的奔馳EQC
電動(dòng)車(chē)。由于歐洲和中國(guó)的環(huán)保壓力,戴姆勒計(jì)劃增加
電動(dòng)車(chē)比例,計(jì)劃到2022年在歐洲實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)生產(chǎn)的碳中和,同時(shí)將這一目標(biāo)擴(kuò)展至全球。
為了保持長(zhǎng)久的穩(wěn)定電池供應(yīng),近年來(lái)車(chē)企們不得不與電池企業(yè)建立采購(gòu)之外更深入的關(guān)系,簽署長(zhǎng)期合同,合資建廠或者直接投資。
從去年開(kāi)始,就有各種消息和報(bào)道稱(chēng),大眾集團(tuán)正在考慮收購(gòu)中國(guó)電池制造商國(guó)軒高科20%的股份。
5月20日,國(guó)軒高科停牌。5月26日,發(fā)布公告稱(chēng),公司的實(shí)際控制人及一致行動(dòng)人正在籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)移,交易方為需要事先審批的戰(zhàn)略投資者,并涉及非公開(kāi)股票,最終可導(dǎo)致第一大股東和實(shí)際控股權(quán)變更。
外界普遍認(rèn)為,大眾集團(tuán)是“戰(zhàn)略投資者”的最大嫌疑人。甚至帶動(dòng)大眾在中國(guó)的合資伙伴之一江淮汽車(chē)的股票接連漲停。
但是車(chē)企與中國(guó)電池企業(yè)合資合作的經(jīng)典案例還要數(shù)寶馬和寧德時(shí)代。
2018年7月17日,寧德時(shí)代發(fā)布公告稱(chēng),已與華晨寶馬簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》,后者將購(gòu)買(mǎi)寧德時(shí)代電池產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目,項(xiàng)目金額為8.15億元。與此同時(shí),華晨寶馬計(jì)劃長(zhǎng)期向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)指定型號(hào)的動(dòng)力電池產(chǎn)品,并支付預(yù)付款28.5億元。
作為回報(bào),寧德時(shí)代同意在后續(xù)實(shí)施境內(nèi)或境外股權(quán)融資時(shí),華晨寶馬有權(quán)對(duì)其進(jìn)行股權(quán)投資,投資上限與此次支付的預(yù)付款金額相等,即28.5億元。
經(jīng)此合作,寧德時(shí)代作為成立沒(méi)幾年的新電池生產(chǎn)商,在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的知名度迅速提升。盡管近期,寧德時(shí)代的裝機(jī)量被老牌日韓電池企業(yè)超越,但它曾連續(xù)3年是全球裝機(jī)量的頭把交椅,而且去年已經(jīng)在德國(guó)建廠。
亞洲電池企業(yè)近幾年來(lái)風(fēng)頭十足,讓德法兩國(guó)倍感危機(jī)。近些年來(lái),寧德時(shí)代、LG化學(xué)、三星、松下、SK等亞洲電池企業(yè)都在歐洲設(shè)立了自己的電池生產(chǎn)工廠,給歐洲汽車(chē)制造商帶來(lái)壓力。從2019年5月起,德國(guó)和法國(guó)開(kāi)始建立歐洲的電池聯(lián)盟,除了各國(guó)政府之外,眾多汽車(chē)制造商、化工企業(yè)以及蓄電池生產(chǎn)商紛紛加入該聯(lián)盟。
未來(lái)會(huì)不會(huì)有一場(chǎng)電池大戰(zhàn)?希望中國(guó)動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)們能夠放下一根“針”的爭(zhēng)論,認(rèn)真迎戰(zhàn)。
(責(zé)任編輯:子蕊)