大眾、沃爾沃、戴姆勒紛紛入局 百度自動(dòng)駕駛再擴(kuò)國際朋友圈

時(shí)間:2018-11-14 10:26來源:中國汽車報(bào) 作者:馮玉婷
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        最近，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一直在“搞事情”。
 
        在11月1日舉行的2018百度世界大會(huì)上，百度總裁張亞勤與沃爾沃汽車集團(tuán)總裁漢肯·塞繆爾森共同宣布沃爾沃汽車集團(tuán)正式與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同為中國市場開發(fā)純電動(dòng)高度自動(dòng)駕駛汽車。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，百度將為其提供Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)，沃爾沃則將提供其在汽車領(lǐng)域先進(jìn)的專業(yè)技術(shù)，雙方將在未來數(shù)年內(nèi)共同推進(jìn)高度自動(dòng)駕駛汽車在中國的量產(chǎn)和落地。沃爾沃成為百度第一個(gè)深度定制聯(lián)合開發(fā)L4級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)乘用車的國際汽車品牌。
 
        11月2日，百度Apollo第二屆理事會(huì)在河北雄安召開。當(dāng)天，百度與大眾汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，大眾汽車集團(tuán)（中國）作為理事會(huì)成員加入百度Apollo開放平臺(tái)并宣布啟動(dòng)首個(gè)圍繞自主泊車Valet Parking的合作項(xiàng)目。
 
        實(shí)際上，不止沃爾沃和大眾，戴姆勒、寶馬、福特、捷豹路虎等跨國車企都加入了百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)。為什么百度Apollo能引得一眾跨國車企競折腰？隨著Apollo不斷收獲自動(dòng)駕駛新伙伴，這也意味著它將與整個(gè)行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”Waymo一決高下。看樣子，以搜索引擎起家的百度與谷歌，將在另一領(lǐng)域展開“貼身肉搏”。
 
        ■ 百度汽車業(yè)“圈地”加速
 
        針對此次與百度的合作，大眾汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁、亞洲研發(fā)技術(shù)中心負(fù)責(zé)人杜思凱表示：“首個(gè)聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目將圍繞自主泊車展開，這一功能需要運(yùn)用L3至L4級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。我們計(jì)劃在接下來的數(shù)月內(nèi)取得初步測試結(jié)果，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)一步研發(fā)一系列用戶相關(guān)的功能，并探索可與Apollo平臺(tái)合作的研發(fā)領(lǐng)域。”
 
        今年以來，百度加快了在汽車業(yè)的“圈地”運(yùn)動(dòng)，從今年7月百度與多家跨國汽車廠商達(dá)成的合作協(xié)議就可見一斑。
 
        7月4日，法雷奧宣布加入百度打造的Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)，雙方就自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域達(dá)成共識(shí)。法雷奧此次不僅會(huì)貢獻(xiàn)其在傳感器方面的技術(shù)優(yōu)勢，還將貢獻(xiàn)其傳感器清潔系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)。與此同時(shí)，法雷奧將從Apollo為其生態(tài)圈合作伙伴提供的全系列軟件、硬件以及數(shù)據(jù)平臺(tái)獲益。
 
        7月10日，中德兩國總理共同出席了在柏林舉行的中德汽車自動(dòng)駕駛展示活動(dòng)，百度與寶馬集團(tuán)共同簽署了一份諒解備忘錄，宣布雙方將展開包括自動(dòng)駕駛和智能出行在內(nèi)的合作，其中寶馬集團(tuán)將作為理事會(huì)成員加入Apollo開放平臺(tái)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)領(lǐng)域的合作至更深入的層面。寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希表示：“汽車行業(yè)與科技行業(yè)之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，是成功推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。隨著寶馬集團(tuán)和百度的合作，我們能夠加速落實(shí)用戶具體需求和技術(shù)方案之間的連接，盡快把自動(dòng)駕駛帶給中國消費(fèi)者。”
 
        7月初，戴姆勒成為首家獲得北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試牌照的國際汽車制造商，獲得牌照的梅賽德斯-奔馳自動(dòng)駕駛測試車輛正是搭載了由百度Apollo開放平臺(tái)提供的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這些測試車輛已在北京市海淀區(qū)的測試場內(nèi)進(jìn)行了大量測試。7月25日，百度與戴姆勒簽署諒解備忘錄，宣布在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域深化戰(zhàn)略合作。同時(shí)，雙方宣布啟動(dòng)一項(xiàng)全新的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合作項(xiàng)目，百度車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將搭載在梅賽德斯-奔馳MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)中。
 
        ■ 自動(dòng)駕駛商業(yè)化是“王道”
 
        截止到目前，百度Apollo已有130余家合作伙伴，自動(dòng)駕駛生態(tài)圈初步建成。眾多跨國車企之所以加入Apollo平臺(tái)，除了百度擁有技術(shù)優(yōu)勢，最關(guān)鍵的還在于百度Apollo在商業(yè)化運(yùn)營方面的經(jīng)驗(yàn)。眾所周知，自動(dòng)駕駛是個(gè)非常“燒錢”的項(xiàng)目，所有研發(fā)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的廠商都只朝著一個(gè)終點(diǎn)努力：自動(dòng)駕駛商業(yè)化。
 
        在百度世界大會(huì)上，百度宣布其與金龍客車合作的全球首款L4級量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”已經(jīng)安全運(yùn)營120天。作為全球首款量產(chǎn)的L4級自動(dòng)駕駛巴士，百度阿波龍無人駕駛巴士實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化落地階段的使命。從7月4日實(shí)現(xiàn)百輛量產(chǎn)下線起120天里，阿波龍穿梭在雄安、廣州、惠州、蘇州、廈門等地。據(jù)百度方面介紹，百度阿波龍巴士實(shí)現(xiàn)運(yùn)營里程超過10000公里，接待10000多人次，收到8000多份用戶的體驗(yàn)反饋，并且保持了0事故的安全率。
 
        此外，百度與紅旗合作打造的中國首款L4級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)乘用車也在百度世界大會(huì)上正式揭幕。到2019年底，一汽紅旗與百度Apollo共同研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車將正式落地，屆時(shí)將有數(shù)百輛示范運(yùn)行車小批量下線；2020年，將有數(shù)千輛量產(chǎn)乘用車完成交付；首批投放運(yùn)營的城市是長沙、長春、北京、雄安等地。
 
        不過，要想真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛，除了智能汽車之外還需要智能道路，對此百度也有相應(yīng)的計(jì)劃，在此次大會(huì)上，百度還推出AI城市“ACE王牌計(jì)劃”，意在打通“車、路、城”，以自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、智能城市為發(fā)展脈絡(luò)，讓AI走進(jìn)城市的每一個(gè)角落。換言之，百度對無人駕駛的構(gòu)建已不再僅僅局限于汽車的自動(dòng)駕駛，基礎(chǔ)設(shè)施的智能化、出行決策的智能化乃至管理和服務(wù)的智能化都被百度納入了無人駕駛的概念之中。據(jù)悉，“ACE王牌計(jì)劃”將率先在北京和上海落地。
 
        ■ 搜索引擎巨頭從“新”較量
 
        10月24日，谷歌CFO魯斯·波拉特在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，谷歌母公司旗下自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo已經(jīng)在今年三季度增加了“早期乘客（Early Rider）”項(xiàng)目的參與人數(shù)，并向乘客收取費(fèi)用，已經(jīng)有用戶為乘坐Waymo自動(dòng)駕駛車輛付費(fèi)，這意味著Waymo自動(dòng)駕駛已經(jīng)開始商業(yè)化運(yùn)營。
 
        實(shí)際上，同為搜索巨頭的谷歌比百度開發(fā)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目要早得多。早在2009年，谷歌Google X實(shí)驗(yàn)室便率先啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，并不斷加大資金投入。2016年底，Waymo正式獨(dú)立，成為谷歌旗下自動(dòng)駕駛子公司。經(jīng)過近10年的發(fā)展，谷歌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)完成了大量路測，積累了海量數(shù)據(jù)，今年10月初，Waymo宣布其在公共道路上已行駛超過1000萬英里，成為累積路測里程最長的自動(dòng)駕駛企業(yè)。
 
        那么，面對強(qiáng)勁的對手，百度有何魅力能夠形成如此強(qiáng)悍的“朋友圈”？主要有以下三方面原因：第一，在中國土生土長的百度有著谷歌無法企及的優(yōu)勢。無論從新車銷量還是保有量來看，中國已是名副其實(shí)的汽車大國，這也就意味著在自動(dòng)駕駛的需求和潛力方面，中國市場潛力巨大。據(jù)IHS Markit市場調(diào)研公司預(yù)測，到2040年全球的自動(dòng)駕駛汽車銷售總量將達(dá)到約3300萬輛，而中國將售出約1450萬輛自動(dòng)駕駛汽車，有望成為全球最大的自動(dòng)駕駛汽車市場。此外，從道路的復(fù)雜情況和用戶的駕駛習(xí)慣來看，中國同美國都存在很大的不同，在中國進(jìn)行路測獲得的數(shù)據(jù)更有價(jià)值。
 
        第二，作為中國互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭BAT之一，百度本身有著較強(qiáng)的科技實(shí)力。百度是全球少有的具備人工智能、高精度地圖、語音識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺等多項(xiàng)能力的科技公司，今年7月在2018百度AI開發(fā)者大會(huì)上推出中國首款云端全功能AI芯片“昆侖”更是補(bǔ)上了自動(dòng)駕駛一塊重要短板——芯片。
 
        第三，開放的心態(tài)。百度深知，與傳統(tǒng)汽車相比，自動(dòng)駕駛需要融合更多前沿科技和非汽車領(lǐng)域技術(shù)，跨界合作不可避免。因此，百度在2017年4月百度宣布向所有合作伙伴免費(fèi)開放Apollo系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，隨后迎來眾多跨國企業(yè)加入。自動(dòng)駕駛并非簡單的車加網(wǎng)聯(lián)，而是需要整車、科技、人工智能和網(wǎng)絡(luò)等配合協(xié)調(diào)，甚至需要道路和城市的配合。百度深諳此道，因此在發(fā)展自動(dòng)駕駛方面采取開放的心態(tài)，Apollo開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)吸引的汽車廠商越來越多，生態(tài)圈也越來越大。
 
        雖然同為搜索引擎巨頭，但在歐美市場，百度幾乎沒有市場份額，而谷歌一家獨(dú)大。百度也希望通過做大Apollo這張自動(dòng)駕駛“名片”，不斷擴(kuò)大國際“朋友圈”，從而真正實(shí)現(xiàn)國際化，走向世界。
 
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