對(duì)于那些尚未有規(guī)�；�新能源車生產(chǎn)和銷售的車企來(lái)說(shuō)，接下來(lái)的日子，可能會(huì)因?yàn)槿加拖�耗積分和新能源積分要求趨嚴(yán)而變得越來(lái)越難過(guò)。

 

　　進(jìn)入三季度，工信部正式下發(fā)通知，上線乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺(tái)，啟動(dòng)乘用車企業(yè)“雙積分”交易。按照工信部的要求，此次交易的期限截至9月30日。按照通知，8月31日前，2016年度、2017年度油耗負(fù)積分的企業(yè)要通過(guò)交易平臺(tái)向工信部提交油耗負(fù)積分抵償報(bào)告，并在9月30日前完成負(fù)積分抵償清零工作。

 

　　第一財(cái)經(jīng)記者了解到，與新能源汽車的積分可以通過(guò)競(jìng)價(jià)、定價(jià)以及定向交易等方式進(jìn)行抵償、清零相比，政策對(duì)于燃油消耗積分的轉(zhuǎn)讓和抵償要求更加嚴(yán)格，“只能在具有關(guān)聯(lián)關(guān)系的企業(yè)間通過(guò)定向交易的形式完成轉(zhuǎn)讓”，也就是說(shuō)，企業(yè)有多余的油耗正積分，只能轉(zhuǎn)讓給相關(guān)聯(lián)的企業(yè)，不得對(duì)外售賣，而企業(yè)如果有油耗負(fù)積分，是可以通過(guò)購(gòu)買新能源積分來(lái)抵消的。于是，發(fā)展新能源汽車對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是唯一出路。從目前來(lái)看，一些車企如果在今年完不成燃油消耗積分的清零和沖抵，明年的產(chǎn)能和新品投放可能會(huì)因此而受到限制。

 

　　誰(shuí)是燃油負(fù)積分的重災(zāi)區(qū)？

 

　　按照政策規(guī)定，2016年之前的燃油負(fù)積分不予追究，而正積分則可以積累以沖抵負(fù)積分。與此同時(shí)，2016年與2017年兩年的積分也可以相互沖抵，因此相對(duì)降低了車企的積分壓力。但即便如此，記者梳理了車企此前的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，2016年有約1/3共44家車企不達(dá)標(biāo)，2017年情況雖然有少許好轉(zhuǎn)，但也有39家車企未能達(dá)標(biāo)。其中，在國(guó)內(nèi)沒(méi)有集團(tuán)公司和合資企業(yè)的進(jìn)口車以及SUV銷量占比較高的車企成為重災(zāi)區(qū)。

 

　　比如，長(zhǎng)安福特2016-2017年的負(fù)積分超過(guò)36萬(wàn)分；而另一家以生產(chǎn)SUV為主的自主品牌長(zhǎng)城汽車，兩年累積的負(fù)積分達(dá)到39.5萬(wàn)分；此外，進(jìn)口車企如瑪莎拉蒂，盡管銷量不大，但兩年的負(fù)積分總計(jì)也接近4.5萬(wàn)分了。

 

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，即便是燃油積分虧空較大的合資車企，基本上都可以在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)結(jié)轉(zhuǎn)。

 

　　比如長(zhǎng)安福特的母公司長(zhǎng)安汽車，僅2017年一年的正積分就達(dá)到了52.87萬(wàn)輛，因此幫助其沖抵掉負(fù)分并不成問(wèn)題。而且因?yàn)檎�策�?duì)于內(nèi)部結(jié)轉(zhuǎn)的規(guī)定是可以直接交易不通過(guò)競(jìng)價(jià)等方式，那么對(duì)于合資公司的雙方來(lái)說(shuō)，可能會(huì)存有無(wú)償轉(zhuǎn)讓的情況，事實(shí)上并不太會(huì)影響利潤(rùn)和收益。但是，對(duì)于諸如瑪莎拉蒂這樣的超豪華進(jìn)口品牌，由于在華沒(méi)有合資企業(yè)，也沒(méi)有集團(tuán)母公司，可能只能通過(guò)購(gòu)買積分的方式進(jìn)行沖抵，無(wú)疑會(huì)影響利潤(rùn)。

 

　　從目前來(lái)看，影響最為明顯的車企可能是長(zhǎng)城汽車。雖然長(zhǎng)城此前早有準(zhǔn)備，通過(guò)入股御捷的方式，尋求積分解決方案。但如此高的負(fù)分很難通過(guò)關(guān)聯(lián)交易來(lái)完成，因此，在今年的一季報(bào)中，長(zhǎng)城長(zhǎng)城汽車表示，一季度銷售費(fèi)用大幅增加50%左右，達(dá)到11.7億元，費(fèi)用增加的原因在于計(jì)提油耗負(fù)積分抵償費(fèi)用所致。這也是現(xiàn)有上市車企中唯一一家明確表示，油耗負(fù)積分影響利潤(rùn)的企業(yè)。而二、三季度，這一短板是否會(huì)繼續(xù)影響長(zhǎng)城利潤(rùn)？畢竟，此前不久，長(zhǎng)城與寶馬建立了合資公司，已經(jīng)積累了不少正積分的寶馬按理說(shuō)是可以幫助長(zhǎng)城沖抵掉部分積分的，但是否會(huì)存在這樣的操作，還不得而知。

 

　　車企頻推新能源應(yīng)對(duì)考核

 

　　從過(guò)去兩年的新能源積分情況看，自主車企中無(wú)疑是新能源積分的大戶。據(jù)工信部公布的2017年數(shù)據(jù)，前五家新能源正積分都超過(guò)10萬(wàn)，其中比亞迪積分達(dá)到22.34萬(wàn)、北汽新能源達(dá)到21.85萬(wàn)，而吉利汽車也達(dá)到14.4萬(wàn)。

 

　　但是，按照政策規(guī)定，2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求為10%、12%。據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，包括比亞迪、奇瑞、吉利、江淮等7家車企的積分占比超過(guò)了10%，而剩余長(zhǎng)城僅為2.5%、一汽和東風(fēng)僅達(dá)到1.7%和1.3%。對(duì)于排名靠后的幾家企業(yè)來(lái)說(shuō)，要達(dá)到目標(biāo)，無(wú)疑任重道遠(yuǎn)。但即便是排名前列的幾家車企，除了比亞迪銷量多以新能源汽車為主之外，其余幾家也會(huì)因?yàn)槿加蛙嚮鶖?shù)大而感受到壓力。

 

　　尤其是目前已經(jīng)是自主冠軍的吉利，按照吉利的規(guī)劃，今年的銷量目標(biāo)為158萬(wàn)輛，而明年的銷量也許可以達(dá)到180萬(wàn)輛。在如此高的基數(shù)之下，要達(dá)成越來(lái)越高的積分，吉利選擇了一條全面的新能源策略。按照吉利的“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”，到2020年，其銷量的90%都要是新能源車。為快速推動(dòng)新能源車的普及，吉利的策略是讓消費(fèi)者用近似于傳統(tǒng)車的成本購(gòu)買新能源。因此，對(duì)于領(lǐng)克01PHEV來(lái)說(shuō)，對(duì)于沒(méi)有地方補(bǔ)貼的城市，吉利會(huì)有適度讓利，減少部分利潤(rùn)，以此打動(dòng)消費(fèi)者。

 

　　長(zhǎng)城在此之前推出了WEY P8插電混動(dòng)車，在與寶馬合資生產(chǎn)新能源汽車的同時(shí)又推出自主新能源品牌歐拉，以快速補(bǔ)齊新能源車短板。與此同時(shí)，可以看到的是，各家車企也都在紛紛推出新能源出行公司，以在一定程度上拉動(dòng)新能源銷量，緩解政策壓力。