燃油車切換到新能源車尚需時日 車企亟須防備造血空窗期

時間:2018-09-25 10:31來源:第一財經(jīng) 作者:綜合報道
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　　“未來10到15年，傳統(tǒng)制造業(yè)面臨的痛苦將會遠遠超過今天的想象，企業(yè)如果不能從規(guī)�；�、標準化向個性化和智慧化轉(zhuǎn)型，將很難生存下去。”阿里巴巴董事局主席馬云在“2018世界人工智能大會”上談到他對于未來制造業(yè)發(fā)展的思考。
 
　　對于汽車這樣一個傳統(tǒng)意義上的制造產(chǎn)業(yè)，未來轉(zhuǎn)型升級的方向在哪里？在“2018全球未來出行高層論壇”上，業(yè)內(nèi)普遍認為，新能源以及智能化將成為未來汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。
 
　　“電動化、智能化、互聯(lián)化和共享化對很多的汽車廠商而言的確是歷史性的機遇。”沃爾沃汽車集團polestar中國區(qū)總裁吳震皓如此表示。
 
　　在吳震皓看來，當汽車從傳統(tǒng)制造業(yè)向著“四化”邁進時，未來市場的競爭格局也將由此而變。以豪華車市場為例，他認為，眼下ABB占據(jù)主流地位的情況可能會發(fā)生變化，新品牌或者新勢力或?qū)⒔?jīng)由創(chuàng)新的方式在市場上占據(jù)主動。從“能源變革”開始，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局或迎來重塑。
 
　　正如馬云在人工智能大會上所言，“未來制造業(yè)的競爭力不在于制造本身，而是制造背后的服務和體驗”。
 
　　新能源車性價比有望超燃油車
 
　　從去年的數(shù)據(jù)看，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量在整體市場中的占比不足3%。不過，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，“最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到甚至超過燃油汽車，市場力量將推動消費轉(zhuǎn)型，向電動化傾斜”。在他看來，雙積分政策實施以及2020年之后新能源補貼將可能終止，消費者買車不再受政府補貼的影響。
 
　　目前，國內(nèi)新能源造車公司的數(shù)量已經(jīng)達到100余家，不少新勢力正陸續(xù)向市場上投放量產(chǎn)的產(chǎn)品。在此次出行大會上，2017年2月才成立的帝亞一維對外發(fā)布了“帝行”品牌，而電咖汽車也在大會上首次揭開了旗下ENOVATE這一全新品牌首款高端SUV的神秘面紗。
 
　　帝亞一維創(chuàng)始合伙人、總裁何坤在接受記者采訪時談到，雖然當下很多品牌的量產(chǎn)車開始投放市場，但其尚未接受市場的檢驗。在他看來，所有造車新勢力在當下都處于同一起跑線上，在時間上無所謂早晚，最重要的是，知道消費者在哪里，并找到他們的痛點，將他們需要的東西以合適的價格給他們。帝行品牌瞄準的是更加年輕化的消費者。“我們看到的是未來的30億人口中有75%是千禧一代。”何坤說。
 
　　ENOVATE則定位在中高端。“目前，在傳統(tǒng)燃油車市場，ABB占據(jù)著70%的市場份額，但在新能源領(lǐng)域，高端市場的產(chǎn)品依然相對空白。”電咖汽車CMO向東平認為，對于高端車市場，設計的質(zhì)感和創(chuàng)新對于消費者來說，是建立品牌認知的一個非常重要的環(huán)節(jié)。
 
　　向東平并沒有因為別人口中造車新勢力“三四年的時間窗口期”而產(chǎn)生緊迫感。他認為，與傳統(tǒng)車企更重視動力系統(tǒng)等傳統(tǒng)技術(shù)不同的是，作為一個后來品牌，ENOVATE可以在兼顧“三電”這一核心技術(shù)的同時，在產(chǎn)品的智能化和移動互聯(lián)以及移動領(lǐng)域著力。
 
　　新勢力的大舉進入，讓傳統(tǒng)汽車公司朝著電氣化轉(zhuǎn)型的壓力倍增。“未來的3-5年新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭極其殘酷。”長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理周安健如此認為。用他的話來說，長安在新能源領(lǐng)域是“起了個大早，趕了個晚集”，要加快速度趕上時代潮流。
 
　　周安健談到，長安去年10月發(fā)布了香格里拉計劃，宣布自2025年開始停止銷售燃油車。今年5月，又整合新能源相關(guān)業(yè)務，成立新能源汽車科技有限公司，希望在獨立法人實體下，以更加專注和高效的方式發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。9月12日，長安首款插電混動SUV車型CS75 PHEV正式上市，作為“香格里拉計劃”公布后誕生的首款插電式混動車型。
 
　　“造血”空窗期
 
　　長安的方向是所有傳統(tǒng)車企乃至造車新勢力們都在努力的方向。但是，要從單純的制造商向制造和服務提供商同時并進，對于車企來說，資金和資源壓力不容小覷。
 
　　周安健談到，現(xiàn)有的新能源汽車存在多方面的不足：首先，現(xiàn)有電池的技術(shù)以及充電體系難以滿足消費者要求；其次，產(chǎn)業(yè)生態(tài)不成熟，關(guān)鍵資源制約非常嚴重；第三，商業(yè)模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，但仍然不成熟。對于出行、共享等模式都還處于探索期，怎樣尋找可持續(xù)的發(fā)展盈利的模式，從目前來看，還沒有一個很好的方向。
 
　　在未來3~5年的時間內(nèi)，無論是新老車企，要單純依靠新能源車來實現(xiàn)自我造血、自給自足，都并不是一件容易的事情。2020年補貼退出之時，車企優(yōu)勝劣汰將加劇。
 
　　長安汽車執(zhí)行副總裁兼長安新能源總經(jīng)理李偉在接受媒體采訪時表示，未來3~5年，長安汽車將進入新能源的戰(zhàn)略投入期，一方面加快提升企業(yè)的研發(fā)實力、平臺以及產(chǎn)品的打造；另一方面則將用于品牌提升、營銷體系的創(chuàng)新以及生態(tài)鏈的布局。上述投入的總金額或?qū)⑦_到200億元。這些投入一方面希望通過資本市場來解決；另一方面，長安將進一步提升經(jīng)營質(zhì)量方面，保持持續(xù)的盈利能力。
 
　　“我們的戰(zhàn)略是既要著眼長遠，又要活在當下。”帝亞一維副總裁王敦明在接受記者采訪時稱。
 
　　為保證能“活在當下”，帝亞一維需要找一些能夠最快接受電動汽車的市場，其中或?qū)ǖ退?a href='http://jzr14e.cn/shushuo/ddc/' target='_blank'>電動車市場。王敦明認為，在新能源汽車時代，類似于大眾曾用桑塔納一款車“吃遍天下”的時代將不會再來。
 
　　陳清泰認為，現(xiàn)如今，政府和企業(yè)關(guān)注的電池續(xù)航里程和充電樁等問題只是新能源汽車顛覆傳統(tǒng)燃油車過程的一個序幕。電動汽車的技術(shù)發(fā)展應該雙線作戰(zhàn)，一條戰(zhàn)線是保障汽車的基本功能，打牢電池、電機、電控三電基礎(chǔ)；另一條戰(zhàn)線是未來競爭的焦點，信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和自動駕駛，需要造車企業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)實行跨界合作。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 新能源車 燃油車
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