新能源車“退役”電池該去哪兒？新政來了……

時間:2024-02-25 10:55來源:中國消費者報 作者:吳博峰
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新能源車市場份額不斷攀升，動力電池該如何回收？ 
 
國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《關(guān)于加快構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系的意見》，提出以提高資源利用率為目標(biāo)，加快構(gòu)建覆蓋全面、運轉(zhuǎn)高效、規(guī)范有序的廢棄物循環(huán)利用體系。其中，在加強廢舊動力電池循環(huán)利用方面，加強新能源車動力電池溯源管理。
 
新政出臺將對汽車消費市場產(chǎn)生哪些影響？《中國消費者報》記者進行了調(diào)查采訪。
 
近年來，隨著新能源車市場認可度持續(xù)攀升，新能源車銷量呈穩(wěn)定增長勢頭。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1月，新能源車銷量達72.9萬輛，同比增長78.8%，是國內(nèi)車市中增長最為迅猛的細分市場。
 
連續(xù)走高的數(shù)據(jù)折射出新能源車市場健康發(fā)展的同時，也有一個現(xiàn)實問題亟待解決——動力電池管理。
 
中國汽車工程學(xué)會預(yù)計，到2030年，動力電池退役量將達到350萬噸。但國務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截至2023年，我國新能源車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。有關(guān)退役電池去向及如何處理利用成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。
▲提高廢舊動力電池再利用水平成為發(fā)展趨勢。吳博峰/攝
 
加強廢舊動力電池循環(huán)利用。組織開展生產(chǎn)者回收目標(biāo)責(zé)任制行動。建立健全動力電池生態(tài)設(shè)計、碳足跡核算等標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與制定動力電池循環(huán)利用國際標(biāo)準(zhǔn)，推動標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范國際合作互認。
 
這并非政策層面首次對加強動力電池管理予以重視。
 
2021年9月，科技部、市場監(jiān)管總局等5部門聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，提出鼓勵梯次利用企業(yè)與新能源車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)及報廢機動車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，利用現(xiàn)有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。
 
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《中國消費者報》記者表示，新能源車動力電池退役后，一般仍有七成左右的剩余容量，可降級用于儲能、備電等場景，實現(xiàn)剩余電量最大化利用。動力電池梯次利用即對新能源車退役動力電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復(fù)或重組為梯次產(chǎn)品，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域。
 
據(jù)悉，動力電池梯次利用是資源綜合利用的新興領(lǐng)域，梯次利用企業(yè)主要集中在電池退役量大、技術(shù)資源優(yōu)勢明顯的京津冀、長三角、珠三角等地區(qū)。眾所周知，通過梯次利用可以延長動力電池使用壽命，使電池的使用價值最大化，降低電池全生命周期成本。
 
雖然動力電池梯次利用優(yōu)點諸多，但記者注意到，政策層面對其卻較為謹(jǐn)慎。
 
去年3月，北京市城市管理委員會發(fā)布了《關(guān)于公開征集“十四五”中后期新型儲能電站擬建項目的通知》，明確要求不得使用梯次利用動力電池，重點支持安全度較高的技術(shù)路線。
 
而此前國家能源局發(fā)布相關(guān)文件時也表達過相同的觀點。
 
由此可見，想要打消業(yè)內(nèi)對退役動力電池再利用方面的顧慮，需盡快建立起退役電池評價與檢測體系。
 
推動動力電池梯次利用產(chǎn)品質(zhì)量認證，研究制定廢舊動力電池回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范。此外，開展清理廢舊動力電池“作坊式回收”聯(lián)合專項檢查行動。
 
崔東樹表示，面對大量廢棄動力電池，需要一套科學(xué)的管理評價體系來對廢舊動力電池做出劃分，滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的廢舊動力電池再經(jīng)過重新加工后，可在其他領(lǐng)域發(fā)揮其剩余價值。
 
根據(jù)預(yù)測，2025年通過回收動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占相應(yīng)需求量的27.7%、55.5%、28.7%和47.9%。不難看出，回收動力電池已成為動力電源原材料供應(yīng)的主要組成部分。
 
如今，實施多年的新能源車免征購置稅政策開始“退坡”，扶持力度的減弱更需要新能源車以穩(wěn)定的市場價格吸引消費市場關(guān)注。因此，動力電池梯次利用率能否緩解電池原材料價格的困擾，進而促使新能源車產(chǎn)品終端售價下降，有待進一步觀察。
 
近年來，包括多家市場主流車企在內(nèi)在動力電池回收領(lǐng)域動作頻頻。2018年，比亞迪與鐵塔公司合作，將回收的比亞迪電池用作基站儲能備用；2022年，愛馳汽車與天奇股份及其參股公司上海萬高簽署協(xié)議，三方共建新能源動力電池運營及售后服務(wù)體系。此外，通用、大眾、豐田等外資品牌也紛紛通過自建或合作建立動力電池回收體系。
 
結(jié)合落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，開展再生材料應(yīng)用升級行動，引導(dǎo)汽車、電器電子產(chǎn)品等生產(chǎn)企業(yè)提高再生材料使用比例。
 
事實上，除了政策方面要求外，業(yè)內(nèi)關(guān)注動力電池回收的重要原因是這一市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/div>
 
中國電動汽車百人會副秘書長師建華對《中國消費者報》記者表示：“做好動力電池回收利用不僅關(guān)乎新能源市場可持續(xù)發(fā)展，也是化解資源瓶頸問題的有效手段。因此，業(yè)內(nèi)應(yīng)加快建設(shè)科學(xué)規(guī)范的動力電池回收利用體系，持續(xù)提高再生材料應(yīng)用比例。”
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 新能源車 “退役”電池
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