日本2050年禁售燃油車 汽車業(yè)壓力山大

時(shí)間:2018-08-29 16:07來源:中國汽車報(bào) 作者:綜合報(bào)道
點(diǎn)擊: 次

        為了降低交通領(lǐng)域溫室氣體排放，并讓日本汽車廠商在全球電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)，日本政府提出了新的目標(biāo)。
 
        近日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省召開官民協(xié)議會(huì)并提出，到2050年，日本汽車廠商在全球銷售的乘用車都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，即不再銷售新的純內(nèi)燃機(jī)車型，而是電動(dòng)汽車、燃料電池車或混合動(dòng)力車。該會(huì)議由日本政府官員和經(jīng)濟(jì)界代表聯(lián)合召開，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成，豐田、本田、日產(chǎn)等日本車企高管出席。在此次會(huì)議上，日本政府正式提出了到本世紀(jì)中葉，日本乘用車“全面電動(dòng)化”的目標(biāo)。
 
        乘用車全面電動(dòng)化
 
        日本政府之所以提出這一目標(biāo)，首先，是為了控制溫室氣體排放，應(yīng)對(duì)氣候變化。日本政府和企業(yè)達(dá)成一致，認(rèn)為為了將日系車的環(huán)保性能維持在世界領(lǐng)先水平，有必要設(shè)立長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的減排目標(biāo)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省希望到2050年，將每輛車的平均溫室氣體排放量較2010年削減80％（其中乘用車削減90％）。為此，日本政府認(rèn)為有必要讓全球范圍內(nèi)銷售的日系車均為電氣化車型。
 
        其次，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，日本廠商隱隱有落后的趨勢(shì)。日本《朝日新聞》指出，雖然日本在混合動(dòng)力車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，但中國、英國、法國等國家在普及電動(dòng)汽車方面先行一步，率先出臺(tái)了各種鼓勵(lì)政策，這讓日本有很強(qiáng)的危機(jī)感，唯恐在下一代汽車技術(shù)的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)中落后。雖然電氣化車型也包含混合動(dòng)力車，但為了達(dá)成溫室氣體減排目標(biāo)，普及真正零排放的純電動(dòng)汽車和燃料電池車才是關(guān)鍵。“日本希望通過在全球范圍內(nèi)推廣電氣化車型，為實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的零排放作出貢獻(xiàn)。這是一個(gè)在全球很有影響力的信號(hào)，我們將全力以赴。”世耕弘成聲稱。
 
        此外，鑒于稀有金屬鈷在電池材料中不可或缺，為確保鈷的供應(yīng)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省官民協(xié)議會(huì)還表示，將在明年3月前建立一個(gè)新組織，屆時(shí)汽車廠商們將聯(lián)合采購鈷。日本還將推動(dòng)電池技術(shù)的研發(fā)，并制定電池評(píng)估方法指南，以便在二手電動(dòng)汽車銷售時(shí)能夠以合適的價(jià)格進(jìn)行交易。
 
        日系車企積極轉(zhuǎn)型
 
        事實(shí)上，最早提出2050年100％電動(dòng)化目標(biāo)的汽車廠商是豐田。豐田在2015年發(fā)布的“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略中就提出，到2050年，豐田全球新車行駛過程中平均碳排放量較2010年削減90％，并基本實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)動(dòng)力車型的零生產(chǎn)。兩年后，豐田先進(jìn)研發(fā)與工程部門主管葛巻清吾再次大膽預(yù)言，隨著車企面臨更嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，將會(huì)加速電動(dòng)汽車發(fā)展，2050年市面上的新車將不再搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，完全由電動(dòng)馬達(dá)所取代。葛巻清吾還指出，豐田正積極開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，并取得很多專利，這種電池體積小且容量高，被視為是電動(dòng)汽車的一大突破。
 
        去年年底，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男表示，希望到2030年，包括混合動(dòng)力車在內(nèi)的電氣化車型銷量占到公司總銷量的50％。豐田方面預(yù)計(jì)，到2030年其電氣化車型銷量約為550萬輛，其中450萬輛油電混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車，100萬輛純電動(dòng)汽車和燃料電池車。
 
        至于日產(chǎn)，旗下純電動(dòng)車型聆風(fēng)的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破27萬輛，新一代聆風(fēng)將于今年年內(nèi)投放日本和歐美市場(chǎng)。根據(jù)日產(chǎn)的計(jì)劃，到2023年3月底前，其電氣化車型年銷量將提升至100萬輛，其中包括聆風(fēng)等純電動(dòng)汽車以及搭載日產(chǎn)e-Power電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車型。
 
        本田也不甘落后，聲稱2018年是其“電動(dòng)化元年”，并發(fā)布了2025電動(dòng)化戰(zhàn)略。到2025年，本田將在中國推出20款以上電氣化車型。本田此前還公布了“2030愿景”，即到2030年，電動(dòng)化產(chǎn)品占本田全球銷量的2/3。三菱汽車則在插電式混合動(dòng)力技術(shù)方面小有名氣，尤其是歐藍(lán)德插混車。在中國，廣汽三菱推出了祺智PHEV，這是一款插電混動(dòng)SUV。不過，除了豐田之外，其他日本車企均未設(shè)定徹底退出傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
 
        就業(yè)殺手？人人自危
 
        對(duì)于日系車100％電動(dòng)化的新目標(biāo)，彭博社日前指出，電動(dòng)汽車可能成為日本第一大產(chǎn)業(yè)——汽車業(yè)的“就業(yè)殺手”，尤其是對(duì)于零部件供應(yīng)商而言。豐田章男去年秋季曾警告稱，“百年一遇”的行業(yè)劇變將威脅到汽車業(yè)的生存。共享汽車、電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車方興未艾，但這些都是那些依賴內(nèi)燃機(jī)生存的人所懼怕的創(chuàng)新浪潮。此次日本政府提出到2050年禁售傳統(tǒng)燃油車，更加劇了他們的不安。
 
        以豐田總部所在地愛知縣為例，當(dāng)?shù)孛媾R的一大難題是，電動(dòng)汽車的零部件使用量較如今的普通燃油車少了約1/3，汽車業(yè)工人已經(jīng)受到?jīng)_擊。在愛知縣，你可以找到火花塞、活塞、凸輪軸、燃油泵、噴油器和催化轉(zhuǎn)換器等零部件的生產(chǎn)商，但電動(dòng)汽車統(tǒng)統(tǒng)不需要這些。對(duì)于愛知縣31萬名汽車工人來說，產(chǎn)業(yè)變革、重組意味著縮減規(guī)模和裁員，這勢(shì)必是一個(gè)痛苦的過程，將對(duì)日本工業(yè)中心地帶產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
 
        電動(dòng)汽車會(huì)給愛知縣帶來什么影響，日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家還未進(jìn)行正式的研究。不過，德國弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)工業(yè)工程研究所近期對(duì)德國汽車工業(yè)進(jìn)行調(diào)研分析稱，假設(shè)2030年電動(dòng)汽車普及率達(dá)到25％，即使有電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的新工作崗位，德國依然會(huì)有9％的汽車業(yè)就業(yè)崗位被砍掉。無論最終電動(dòng)汽車的普及率如何，都會(huì)有供應(yīng)商無法適應(yīng)這一轉(zhuǎn)變而遭遇淘汰，特別是中小型企業(yè)。
 
        在供應(yīng)鏈下游，很多企業(yè)的員工不足30人，在投資新業(yè)務(wù)和技術(shù)方面捉襟見肘。根據(jù)愛知縣政府的一項(xiàng)調(diào)查顯示，2017年豐田的利潤(rùn)創(chuàng)下新高，但愛知縣40％的小型供應(yīng)商的收入?yún)s在下降，只有15％的公司表示他們有員工在進(jìn)行研究和開發(fā)工作。“與所有技術(shù)變革一樣，有贏家也有輸家。”麥格理公司分析師珍妮特·劉易斯說，“一些供應(yīng)商能夠開發(fā)一些關(guān)鍵部件，他們可能無需擔(dān)心，但如果是制造消聲器的供應(yīng)商，那就很難成為贏家。” 
 
(責(zé)任編輯：王杰)
文章標(biāo)簽： 新能源汽車 禁售燃油車
作者：綜合報(bào)道 ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://jzr14e.cn/shushuo/ddc/2018082925863.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請(qǐng) 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡

  • 9月份國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷均超35萬輛

    9月份新能源汽車生產(chǎn)完成35.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.5%，同比增長(zhǎng)148.4%;月度新能源汽車銷售完成35.7萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%，同比增長(zhǎng)148.4%。1-9月新能源汽車產(chǎn)銷量累計(jì)分別達(dá)到216.6萬輛和215.7萬輛。
    2021-10-13 10:59
    		•

  • 2018年汽車流通行業(yè)十大事件

    數(shù)據(jù)顯示2018年前11個(gè)月，中國汽車銷量總計(jì)2540萬輛，同比下降1.65%。
    2019-01-08 09:33
    		•

  • 2020年我國新能源汽車或達(dá)500萬輛

    近日，艾瑞咨詢發(fā)布了《2018年中國新能源汽車行業(yè)研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）�！秷�(bào)告》顯示，2018年中國汽車市場(chǎng)短期遇冷，而新能源汽車逆勢(shì)而上，市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，預(yù)計(jì)將于2020年實(shí)現(xiàn)500萬輛的保有量目標(biāo)。隨著新能源汽車的政策不斷出臺(tái)，新能源汽車
    2019-01-02 14:04
    		•

  • 總結(jié)：2018年新能源汽車市場(chǎng)五大關(guān)鍵詞

    2018年被稱為新能源汽車爆發(fā)的元年，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都在積極布局，各種新車層出不窮；新能源汽車市場(chǎng)更是小事不停，大事不斷。在這年末歲初之際，我們通過幾個(gè)關(guān)鍵詞，來簡(jiǎn)單盤點(diǎn)一下這一年新能源汽車市場(chǎng)都發(fā)生了哪些事吧。
    2018-12-26 09:52
    		•

  • CAAM：中國11月新能源汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)19％至173,000輛

    中國汽車制造商協(xié)會(huì)周三公布的最新月度報(bào)告顯示，11月份中國新能源汽車產(chǎn)量增加至173,000輛，同比增長(zhǎng)18.5％。
    2018-12-14 10:09
    		•

  • 電動(dòng)汽車現(xiàn)“召回潮”：每賣出100輛就有1.5輛被召回

    新能源汽車仍在推廣階段，“召回潮”就已經(jīng)出現(xiàn)。11月30日，兩則電動(dòng)車召回信息同時(shí)出現(xiàn)。一則為北京汽車部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動(dòng)汽車，另一則為眾泰旗下的江南云100S車型。兩者共計(jì)召回8萬輛。
    2018-12-03 09:30
    		•

  • 中國新能源汽車能否實(shí)現(xiàn)“彎道超車”？

    　　在全球新能源快速發(fā)展的背景下，我國新能源汽車“異軍突起”，憑借堅(jiān)持不懈的自主創(chuàng)新和技術(shù)難點(diǎn)攻關(guān)，其數(shù)量和質(zhì)量處于全球“領(lǐng)跑”階段，然而，在整車可靠性、操控性、品牌美譽(yù)度等還處于“并跑”和“跟跑”階段。
    2018-11-07 10:14
    		•

  • 插電式混合動(dòng)力終究只是退而求其次的產(chǎn)物

    相比之下，插電混動(dòng)車型便能非常有效的解決純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程焦慮。并可以將汽車廠商們以往的傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)與純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)相結(jié)合，不僅可以彌補(bǔ)各自的劣勢(shì)，在研發(fā)成本上也會(huì)輕松許多。
    2018-11-05 13:35
    		•

  • 車市連續(xù)3月負(fù)增長(zhǎng)，工信部預(yù)測(cè)低速增長(zhǎng)或成常態(tài)

    近年來國內(nèi)汽車市場(chǎng)在體量上飛躍增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出“野蠻生長(zhǎng)”的態(tài)勢(shì)，但今年這種增長(zhǎng)趨勢(shì)逐漸放緩，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車汽車市場(chǎng)銷量已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月下滑，出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
    2018-10-30 10:06
    		•

  • 歐洲主要國家電動(dòng)化發(fā)展現(xiàn)狀：德國事與愿違 挪威不可小覷

    隨著歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)敦促汽車制造商增加電動(dòng)汽車生產(chǎn)，以減少造成氣候變化的二氧化碳排放量以及巴黎和倫敦等城市的氮氧化物污染，歐洲汽車市場(chǎng)正加速推進(jìn)電動(dòng)化。
    2018-10-17 10:30
    		•
專題
相關(guān)新聞

  • 9月份國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷均超35萬輛

    9月份新能源汽車生產(chǎn)完成35.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.5%，同比增長(zhǎng)148.4%;月度新能源汽車銷售完成35.7萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%，同比增長(zhǎng)148.4%。1-9月新能源汽車產(chǎn)銷量累計(jì)分別達(dá)到216.6萬輛和215.7萬輛。
    2021-10-13 10:59

  • 2018年汽車流通行業(yè)十大事件

    數(shù)據(jù)顯示2018年前11個(gè)月，中國汽車銷量總計(jì)2540萬輛，同比下降1.65%。
    2019-01-08 09:33

  • 2020年我國新能源汽車或達(dá)500萬輛

    近日，艾瑞咨詢發(fā)布了《2018年中國新能源汽車行業(yè)研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）�！秷�(bào)告》顯示，2018年中國汽車市場(chǎng)短期遇冷，而新能源汽車逆勢(shì)而上，市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，預(yù)計(jì)將于2020年實(shí)現(xiàn)500萬輛的保有量目標(biāo)。隨著新能源汽車的政策不斷出臺(tái)，新能源汽車
    2019-01-02 14:04

  • 總結(jié)：2018年新能源汽車市場(chǎng)五大關(guān)鍵詞

    2018年被稱為新能源汽車爆發(fā)的元年，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都在積極布局，各種新車層出不窮；新能源汽車市場(chǎng)更是小事不停，大事不斷。在這年末歲初之際，我們通過幾個(gè)關(guān)鍵詞，來簡(jiǎn)單盤點(diǎn)一下這一年新能源汽車市場(chǎng)都發(fā)生了哪些事吧。
    2018-12-26 09:52

  • CAAM：中國11月新能源汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)19％至173,000輛

    中國汽車制造商協(xié)會(huì)周三公布的最新月度報(bào)告顯示，11月份中國新能源汽車產(chǎn)量增加至173,000輛，同比增長(zhǎng)18.5％。
    2018-12-14 10:09

  • 電動(dòng)汽車現(xiàn)“召回潮”：每賣出100輛就有1.5輛被召回

    新能源汽車仍在推廣階段，“召回潮”就已經(jīng)出現(xiàn)。11月30日，兩則電動(dòng)車召回信息同時(shí)出現(xiàn)。一則為北京汽車部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動(dòng)汽車，另一則為眾泰旗下的江南云100S車型。兩者共計(jì)召回8萬輛。
    2018-12-03 09:30

  • 中國新能源汽車能否實(shí)現(xiàn)“彎道超車”？

    　　在全球新能源快速發(fā)展的背景下，我國新能源汽車“異軍突起”，憑借堅(jiān)持不懈的自主創(chuàng)新和技術(shù)難點(diǎn)攻關(guān)，其數(shù)量和質(zhì)量處于全球“領(lǐng)跑”階段，然而，在整車可靠性、操控性、品牌美譽(yù)度等還處于“并跑”和“跟跑”階段。
    2018-11-07 10:14

  • 插電式混合動(dòng)力終究只是退而求其次的產(chǎn)物

    相比之下，插電混動(dòng)車型便能非常有效的解決純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程焦慮。并可以將汽車廠商們以往的傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)與純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)相結(jié)合，不僅可以彌補(bǔ)各自的劣勢(shì)，在研發(fā)成本上也會(huì)輕松許多。
    2018-11-05 13:35
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號(hào)