金屬鈷價漲約97% 動力電池業(yè)利潤空間遭擠壓

時間:2018-05-24 15:56來源:中企網(wǎng) 作者:綜合報道
點擊: 次

        鈷的價格又創(chuàng)新高，國內(nèi)金屬鈷價漲約97%，動力電池業(yè)利潤空間遭擠壓。下面是小編帶來關(guān)于鈷的價格又創(chuàng)新高，動力電池業(yè)利潤空間遭擠壓的內(nèi)容，希望能讓大家有所收獲! 
 
        鈷的價格又創(chuàng)新高 動力電池業(yè)利潤空間遭擠壓 
 
        近日，一則關(guān)于“鈷的價格又創(chuàng)新高”的消息牽動整個動力電池行業(yè)的神經(jīng)。 
 
        據(jù)統(tǒng)計，2017年國內(nèi)金屬鈷價格上漲約97%。與此同時，截至2017年12月底，倫敦金屬交易所(London metal Exchange)鈷價格漲到了75205美元/噸，較年初價格漲幅超130%。作為動力電池重要原材料的鈷，已經(jīng)成為漲幅最大的上游金屬。 
 
        “整車廠較為直接降成本的方法就是降低動力電池的采購成本，而上游材料從碳酸鋰到鈷的價格一直看漲，動力電池的利潤空間正在一點點被吞噬。”中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍對記者表示。 
 
        鈷價高漲 
 
        為什么金屬鈷可以牽一發(fā)而動全身? 
 
        目前來看，限制新能源汽車行業(yè)發(fā)展的主要因素之一，正是因電池能量密度不足而導致動力電池續(xù)航里程較短。而含有鈷的三元正極材料，在能量密度上較傳統(tǒng)正極材料有很大的優(yōu)勢，因此鈷被視為解決“里程焦慮”的關(guān)鍵。 
 
        根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計2018年產(chǎn)銷規(guī)模有望突破100萬輛�？梢灶A(yù)見的是，未來新能源汽車對鈷的巨大需求將為鈷價上漲提供中長期支撐。 
 
        在劉彥龍看來，原材料價格的上漲將從兩方面壓縮動力電池企業(yè)的生存空間：一方面動力電池能量密度的不斷攀升，提高了產(chǎn)品進入市場的門檻，加速企業(yè)間的優(yōu)勝劣汰;另一方面降低成本成為大勢所趨，降價壓力逐級向上游傳導，動力電池逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。 
 
        湖南杉杉能源科技股份有限公司研究院副院長譚欣欣則表示，降本的前提是品質(zhì)保證，“對于追求降低價格而導致降低品質(zhì)要求的做法，存在安全隱患，只能在持續(xù)保證品質(zhì)基礎(chǔ)上，通過產(chǎn)業(yè)鏈來降低成本。” 譚欣欣認為，原材料的價格上漲將倒逼企業(yè)加強技術(shù)的突破，只有深入的基礎(chǔ)研究、前沿研究以及與下游企業(yè)聯(lián)合技術(shù)開發(fā)才是企業(yè)研發(fā)處于領(lǐng)先地位的重要保障。 
 
        中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會副秘書長孫永剛分析，鈷價此輪上漲基本在預(yù)期之內(nèi)，我國是貧鈷國，進口依賴度在90%以上，從現(xiàn)在形勢看，鈷價易漲難跌。此外，鈷市供需緊張，多公司暫停報價也使得動力電池行業(yè)一時難以“鈷”量。 
 
        產(chǎn)能過剩 
 
        除了原材料價格的上漲，動力電池行業(yè)還面臨著產(chǎn)能過剩的問題。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會最新數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車動力電池裝機量達37.06GWH，高于預(yù)期。2017年電池行業(yè)的年產(chǎn)能規(guī)模達到了2000億元，動力電池產(chǎn)能過剩達到157%。 
 
        產(chǎn)能過剩帶來動力電池行業(yè)集中度的提升，行業(yè)內(nèi)的一線企業(yè)通過技術(shù)優(yōu)勢逐漸蠶食市場份額。據(jù)了解，2017年前5家企業(yè)配套量223.43億WH，占60.5%，前20家企業(yè)配套量320.9億WH，占比87%。與此同時，二三線企業(yè)的低端產(chǎn)能面臨被淘汰的危機，中國汽車技術(shù)研究中心動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正表示，在配套企業(yè)數(shù)量方面，相比2016年的150家，2017年的企業(yè)數(shù)量明顯減少，不到100家。 
 
        劉彥龍認為，未來新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能集中于少數(shù)幾家大企業(yè)，對于其他產(chǎn)能占比較為分散的新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)來說，未來的市場競爭將會更加殘酷。 
 
        鈷的價格又創(chuàng)新高 動力電池業(yè)利潤空間遭擠壓 
 
        面對產(chǎn)能過剩帶來的行業(yè)危機，動力電池企業(yè)選擇謹慎前行。“我們是根據(jù)市場來做規(guī)劃，手頭有多少訂單，就規(guī)劃多大產(chǎn)線。”塔菲爾新能源科技董事長兼總裁龍繪錦對記者表示，“企業(yè)一定是穩(wěn)步擴張的，不會盲目去做大，甚至做的更少一點，更保守一點，保證能夠賺到錢是前提。” 
 
        “無論是和上下游企業(yè)進行各類資源整合，還是同大企業(yè)重組，或者是進入其他更細分市場，整車企業(yè)需要調(diào)整，動力電池企業(yè)也需要調(diào)整。”劉彥龍進一步表示，企業(yè)要積極主動轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，從產(chǎn)能擴張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效上來。 
 
        優(yōu)勝劣汰 
 
        國家對新能源汽車的補貼逐漸退坡已經(jīng)成為必然趨勢。 
 
        “2017年對我國動力電池行業(yè)來說，可以用‘跌宕起伏’來形容，補貼退坡和新補貼政策的發(fā)布，擊碎了政策的溫床。”劉彥龍表示，“動力電池產(chǎn)業(yè)進入市場轉(zhuǎn)型期，行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢開始顯露。” 
 
        對于動力電池行業(yè)來說，上游受到原材料提價的擠壓，下游又受到整車企業(yè)補貼降低而帶來的價格壓縮，如何轉(zhuǎn)型成為擺在面前的難題。 
 
        談到轉(zhuǎn)型，電池廠商表示都是“摸著石頭過河”，眼下核心問題是如何做好產(chǎn)品。龍繪錦表示，“政策對行業(yè)的影響是顯著的，作為電池廠商壓力不小。我認為抵御競爭最好的方法就是把技術(shù)做好，把產(chǎn)品做好，滿足用戶的需求。”中天儲能科技有限公司CTO靳承鈾也表示，“從電池企業(yè)自身而言，踏踏實實做事最為關(guān)鍵。” 
 
        下一步，為整合我國動力電池行業(yè)，提升發(fā)展水平并明確發(fā)展目標，工信部、發(fā)改委、科技部和財政部四部委聯(lián)合印發(fā)了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》。根據(jù)方案規(guī)劃，接下來將著力加強新體系動力電池基礎(chǔ)研究，大力推進新型鋰離子動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，2018年前保障高品質(zhì)動力電池供應(yīng)， 2025年實現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測試。 
 
        由此可見，目前動力電池行業(yè)處于由高速增長向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)型的攻關(guān)階段。對此，方凱正認為行業(yè)發(fā)展的任何階段都離不開政府的政策引導。“新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅取決于產(chǎn)品的技術(shù)進步、可靠性提升，更取決于頂層設(shè)計政策的支持以及政府管理方面的開放性創(chuàng)新。”方凱正說道。
 
 
(責任編輯：admin)
作者：綜合報道 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://jzr14e.cn/shushuo/cl/2018052424063.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡

  • 2019年12月動力電池月度信息總覽

    2019年12月，我國動力電池產(chǎn)量共計6.2GWh，同比下降22.9%，環(huán)比下降31.4%。其中三元電池產(chǎn)量4.8GWh，占總產(chǎn)量77.8%，同比下降0.7%，環(huán)比下降10.2%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量1.2GWh，占總產(chǎn)量19.0%，同比下降57.2%，環(huán)比下降67.4%。 2019年1-12月，我國動力電池產(chǎn)量
    2020-01-13 15:56
    		•

  • 動力電池攻關(guān)300wh/kg！國內(nèi)NCA材料布局起底

    國內(nèi)廠家大都選擇NCM技術(shù)路線，鮮少有企業(yè)布局NCA。有業(yè)內(nèi)人士表示，相比NCM811，NCA更容易實現(xiàn)300wh/kg的攻關(guān)目標。
    2019-01-28 14:30
    		•

  • 名目繁多的新能源動力電池，都有哪些材料？

    2018年，中國的新能源電動車產(chǎn)銷量又位居世界第一，這已經(jīng)是中國新能源汽車產(chǎn)銷量第四次蟬聯(lián)第一的寶座了，在新能源汽車繁榮的背后，也有眾多的配套企業(yè)隨之興起，其中動力電池的生產(chǎn)商占據(jù)了很大的市場比重，而中國同樣是世界上動力電池的生產(chǎn)大國和強國，那
    2019-01-03 13:46
    		•

  • 凜冬已至，回首2018，鈷鋰難嗎?

    每到年底，都有一些年末爆款的文章橫空出世，助興大家年末的焦慮。果然，這兩天一篇刷屏爆款《2018，為何如此艱難》出來了，用一貫的套路，羅列了幾個行業(yè)的各種不容易，激起共鳴。
    2018-12-17 11:13
    		•

  • 電極壓實密度對于電解液浸潤性的影響

    壓實密度是鋰離子電池生產(chǎn)中非常看重的一個指標，壓實密度越高，在同樣的體積內(nèi)能夠裝入更多的電極，提高活性物質(zhì)在電池內(nèi)部的占比，從而提升電池的體積能量密度和質(zhì)量能量密度。
    2018-12-13 10:27
    		•

  • 鈷價“過山車”，誰在背后操盤

    “Dead cat bounce”，可譯為“死貓反彈”，價格在持續(xù)下跌半年多后，鈷正焦急得等待這個股市行話在自己身上早日應(yīng)驗。
    2018-12-13 10:16
    		•

  • 擔憂掣肘新能源發(fā)展，談“鈷”無須色變

    看到近期的一則信息 “剛果暫�！挕隹冢瑒恿﹄姵貎r格或大漲….”，盡管是預(yù)測性判斷，但頗有談“鈷”色變的味道。
    2018-11-19 14:50
    		•

  • 鈷價上漲曇花一現(xiàn) 供給過剩跌勢延續(xù)

    因近日行業(yè)國際巨頭嘉能可KCC宣布暫停銷售，國內(nèi)鈷價一度兩日大漲5000元/噸，相關(guān)上市公司股價集體上行。不過，這一利好影響曇花一現(xiàn)。
    2018-11-15 15:33
    		•

  • 融捷股份旗下“亞洲最大鋰礦”礦脈有望復產(chǎn)

    因坐擁“亞洲最大鋰輝石礦山”——康定甲基卡鋰輝石礦山其中某礦脈，融捷股份又被冠以“亞洲鋰王”的稱號。然而因相關(guān)糾紛影響，甲基卡鋰礦此前一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。11月6日午間，據(jù)融捷股份公告，目前已與相關(guān)方面達成初步共識，在簽署正式文件后，甲
    2018-11-08 15:29
    		•

  • NPI供應(yīng)偏緊但需求轉(zhuǎn)弱 鎳價偏弱震蕩

    近期鎳價不斷領(lǐng)跌有色，主要因近期A股動蕩不安，股市資金流入期貨，而鎳在華東某大型鎳鐵廠提前投放產(chǎn)能，NPI增量快于預(yù)期，外加下游需求有轉(zhuǎn)弱跡象，空頭資金大量進入，11-12月偏弱。
    2018-10-26 09:30
    		•
專題
相關(guān)新聞

  • 2019年12月動力電池月度信息總覽

    2019年12月，我國動力電池產(chǎn)量共計6.2GWh，同比下降22.9%，環(huán)比下降31.4%。其中三元電池產(chǎn)量4.8GWh，占總產(chǎn)量77.8%，同比下降0.7%，環(huán)比下降10.2%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量1.2GWh，占總產(chǎn)量19.0%，同比下降57.2%，環(huán)比下降67.4%。 2019年1-12月，我國動力電池產(chǎn)量
    2020-01-13 15:56

  • 動力電池攻關(guān)300wh/kg！國內(nèi)NCA材料布局起底

    國內(nèi)廠家大都選擇NCM技術(shù)路線，鮮少有企業(yè)布局NCA。有業(yè)內(nèi)人士表示，相比NCM811，NCA更容易實現(xiàn)300wh/kg的攻關(guān)目標。
    2019-01-28 14:30

  • 名目繁多的新能源動力電池，都有哪些材料？

    2018年，中國的新能源電動車產(chǎn)銷量又位居世界第一，這已經(jīng)是中國新能源汽車產(chǎn)銷量第四次蟬聯(lián)第一的寶座了，在新能源汽車繁榮的背后，也有眾多的配套企業(yè)隨之興起，其中動力電池的生產(chǎn)商占據(jù)了很大的市場比重，而中國同樣是世界上動力電池的生產(chǎn)大國和強國，那
    2019-01-03 13:46

  • 凜冬已至，回首2018，鈷鋰難嗎?

    每到年底，都有一些年末爆款的文章橫空出世，助興大家年末的焦慮。果然，這兩天一篇刷屏爆款《2018，為何如此艱難》出來了，用一貫的套路，羅列了幾個行業(yè)的各種不容易，激起共鳴。
    2018-12-17 11:13

  • 電極壓實密度對于電解液浸潤性的影響

    壓實密度是鋰離子電池生產(chǎn)中非�？粗氐囊粋�指標，壓實密度越高，在同樣的體積內(nèi)能夠裝入更多的電極，提高活性物質(zhì)在電池內(nèi)部的占比，從而提升電池的體積能量密度和質(zhì)量能量密度。
    2018-12-13 10:27

  • 鈷價“過山車”，誰在背后操盤

    “Dead cat bounce”，可譯為“死貓反彈”，價格在持續(xù)下跌半年多后，鈷正焦急得等待這個股市行話在自己身上早日應(yīng)驗。
    2018-12-13 10:16

  • 擔憂掣肘新能源發(fā)展，談“鈷”無須色變

    看到近期的一則信息 “剛果暫�！挕隹�，動力電池價格或大漲….”，盡管是預(yù)測性判斷，但頗有談“鈷”色變的味道。
    2018-11-19 14:50

  • 鈷價上漲曇花一現(xiàn) 供給過剩跌勢延續(xù)

    因近日行業(yè)國際巨頭嘉能可KCC宣布暫停銷售，國內(nèi)鈷價一度兩日大漲5000元/噸，相關(guān)上市公司股價集體上行。不過，這一利好影響曇花一現(xiàn)。
    2018-11-15 15:33
本月熱點
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號