每到年底,都有一些年末爆款的文章橫空出世,助興大家年末的焦慮。果然,這兩天一篇刷屏爆款《2018,為何如此艱難》出來(lái)了,用一貫的套路,羅列了幾個(gè)行業(yè)的各種不容易,激起共鳴。隨后“艱難體”盛行,“2018年,房地產(chǎn)為何如此艱難”,“2018年,醫(yī)療行業(yè)為何如此艱難”,“2018年,金融行業(yè)為何如此艱難”等文章刷屏。
的確,2018年,對(duì)于身處中國(guó)各個(gè)階層的人們來(lái)言,都是不容易的一年。
新能源的2018有些黯淡,甚至無(wú)力
對(duì)于做鈷鋰新能源相關(guān)行業(yè)的人來(lái)說(shuō),今年整個(gè)下半年是一段艱難的日子。不管是鈷,還是鋰,在經(jīng)歷了去年一整年的爆炒之后,都出現(xiàn)了大幅度的回落。
漲的有多高,跌的就有多慘。2017年電解鈷漲幅超過(guò)100%,碳酸鋰價(jià)格漲幅超過(guò)30%,部分種類的三元正極材料成本甚至出現(xiàn)了近50%的增長(zhǎng)。受正極材料業(yè)務(wù)同比大幅上漲影響,鋰
電池材料企業(yè)杉杉股份去年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.96億元,同比增長(zhǎng)171.42%。當(dāng)升科技鋰電材料業(yè)務(wù)營(yíng)收19.29億元,實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.5億元,同比增長(zhǎng)151.79%。
或許2017年的答卷太完美,2018年顯得有些黯淡,進(jìn)入2018年以來(lái)......
鋰的下跌更是一氣呵成,沒(méi)有任何抵抗. 目前已經(jīng)快速跌到了外購(gòu)礦石做鋰加工企業(yè)的現(xiàn)金成本附近。而在年初的時(shí)候,即使是保守的朋友,認(rèn)為鋰價(jià)在10-12萬(wàn)左右較為可靠,但事實(shí)上也是迅速跌穿。
鈷的價(jià)格在4月份“急剎車”后也跌下了神壇。鈷供給端的集中度更高,嘉能可等巨頭具有一定的控盤(pán)能力,但這種控盤(pán)能力也是在有限范圍內(nèi)的控盤(pán)能力,當(dāng)需求基本穩(wěn)定的時(shí)候是可以的,但需求大幅下滑的時(shí)候,也是控不住的,畢竟嘉能可也不是完全壟斷,2008年鈷的暴跌最好的證明了這一點(diǎn)。
瑞士大宗商品貿(mào)易商嘉能可11月份宣布,其旗下一鈷礦將暫停出口。但這也并沒(méi)能阻止什么。
進(jìn)入下半年以來(lái),每天我們都以為價(jià)格已經(jīng)跌倒了最低價(jià),但總有更低的價(jià)格打破我們的期待,漸漸產(chǎn)生無(wú)力感。一時(shí)間,整個(gè)行業(yè)也陷入了一種迷茫和困惑,都說(shuō)新能源車是未來(lái)的大趨勢(shì),前途還會(huì)一片光明,但面對(duì)價(jià)格的腰斬,很多人還是不由自主地想問(wèn):新能源的大旗,究竟還能扛多久?
可能短期的波動(dòng)無(wú)法讓我們找到答案,要回答這個(gè)問(wèn)題,要想看清新能源的大勢(shì),我們必然要把目光放到一個(gè)更大的發(fā)展框架。
這不是哭慘,也不是比慘
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上,還有很多人,他們?cè)?018年過(guò)得也不容易。
這不是比慘,從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看,在整個(gè)行業(yè)的下游,整車行業(yè)受補(bǔ)貼政策影響嚴(yán)重,大部分車企同比負(fù)增長(zhǎng);在整個(gè)行業(yè)的中游,目前競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)了強(qiáng)者恒強(qiáng)的現(xiàn)象,受政策影響較明顯,國(guó)內(nèi)的鋰電池大多數(shù)企業(yè)應(yīng)收賬款居高不下,業(yè)績(jī)?cè)龇啪徤踔脸霈F(xiàn)虧損;上游產(chǎn)業(yè)鏈總體受政策補(bǔ)貼退坡影響最弱,供應(yīng)過(guò)剩的現(xiàn)象雖已出現(xiàn),但未出現(xiàn)出現(xiàn)斷崖式下滑的虧損。
1月,珠海銀隆被曝拖欠供應(yīng)商超10億元貨款,拉開(kāi)了2018年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)追債潮的序幕。
3月,動(dòng)力電池巨頭沃特瑪被大批供應(yīng)商堵門(mén)討債,原因沃特瑪給供應(yīng)商開(kāi)具的商業(yè)承兌匯票無(wú)法承兌。
8月,猛獅科技(002684)發(fā)布公告稱,公司募資賬戶出現(xiàn)異動(dòng),包括猛獅科技及子公司部分銀行賬戶被凍結(jié),合計(jì)被凍結(jié)金額達(dá)4.34億元。
12月,成飛集成(002910)發(fā)布公告,控股公司中航鋰電近日收到洛陽(yáng)市中級(jí)人民法院兩份《受理案件通知書(shū)》,涉及東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車有限公司與北京海博思創(chuàng)科技有限公司,兩案涉案金額合計(jì)達(dá)1.5億元。
反觀!鈷鋰市場(chǎng)上半年?duì)N爛,下半年慘淡。
2月,中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)頻道“交易時(shí)間”播出《鈷價(jià)瘋漲 生產(chǎn)企業(yè)不見(jiàn)貨款不發(fā)貨》彼時(shí),寒銳鈷業(yè)股價(jià)去年上漲逾12倍,生產(chǎn)線24小時(shí)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
3月,各大證券機(jī)構(gòu)分析師仍堅(jiān)定看好鈷鋰主升浪。
5月,天齊鋰業(yè)股價(jià)大漲超3%。中國(guó)天齊鋰業(yè)被爆出接近以43億美元收購(gòu)智利SQM的24%股權(quán)。
10月,贛鋒鋰業(yè)公布H股招股結(jié)果,然而當(dāng)日收盤(pán),贛鋒鋰業(yè)以跌停收盤(pán),天齊鋰業(yè)跌幅也將近8%。當(dāng)日,碳酸鋰價(jià)格已跌破8萬(wàn)。
此時(shí),下游的不景氣度開(kāi)始傳遞到上游。
12月,氫氧化鋰開(kāi)始下跌,與碳酸鋰價(jià)格之間的高溢價(jià)開(kāi)始減少。
已至年末,2019年鈷鋰市場(chǎng)能否守得云開(kāi)見(jiàn)月明?我們拭目以待!
電池技術(shù)升級(jí),2019年鈷鋰市場(chǎng)能否破局?
有人說(shuō),中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展如此迅速,但是涼的太快了。這個(gè)我不贊同。
新能源產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的本質(zhì)在于“破”,補(bǔ)貼退坡是加速破局的推手,缺乏成本、技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將面臨淘汰,優(yōu)勢(shì)企業(yè)通過(guò)降成本、升技術(shù)獲取溢價(jià),并在行業(yè)洗牌中脫穎而出,最終重塑行業(yè)格局,先破后立是每個(gè)行業(yè)發(fā)展都會(huì)經(jīng)歷的過(guò)程。
應(yīng)能量密度提升的要求,電池企業(yè)不斷尋求技術(shù)升級(jí),電池技術(shù)路線也從NCM523向NCM622以及NCM811/NCA邁進(jìn),以高鎳811為正極材料的電池成為國(guó)內(nèi)許多電池企業(yè)的必然選擇。
比克電池宣布已量產(chǎn)NCM811圓柱動(dòng)力電池,能量密度可以達(dá)到230Wh/kg,并稱300Wh/kg的產(chǎn)品也即將面世。鵬輝能源也透露,公司使用NCM811材料的圓柱電池已經(jīng)量產(chǎn)并供貨給相關(guān)整車廠。目前當(dāng)升科技、寧波金和與杉杉能源等企業(yè)的高鎳811材料已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),廈門(mén)鎢業(yè)、天津巴莫、華友鈷業(yè)等高鎳811項(xiàng)目也在推進(jìn)之中......
所以在追求能量密度提升的目標(biāo)之下,如何降低成本是不少電池企業(yè)面臨的問(wèn)題。然而電池能量密度要進(jìn)一步達(dá)到350wh/kg甚至是400wh/kg的目標(biāo),就必須尋找新一代的正極材料,其中富鋰錳基被廣泛看好。
(責(zé)任編輯:子蕊)