王傳福：給深圳城市治堵出招 力推比亞迪“云軌”

時(shí)間:2017-07-27 15:08來(lái)源:深圳新聞網(wǎng) 作者:張玲 鐘鴻冰 林敏兒
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　　2016年，深圳戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持10%以上的增長(zhǎng)，其中無(wú)人機(jī)、新能源汽車的產(chǎn)量分別增長(zhǎng)60%和146%，深圳品牌的新能源汽車占全球新能源汽車市場(chǎng)份額高達(dá)13%，代表中國(guó)歷史性地站上了全球第一的位置。
 
　　政協(xié)委員、比亞迪總裁王傳福7月26日在深圳市政協(xié)“壯大實(shí)體經(jīng)濟(jì)”專題協(xié)商會(huì)上針對(duì)城市治堵開出藥方，力推比亞迪云軌。他說(shuō)，過(guò)去我們采取修建大量的公路來(lái)解決城市的交通擁堵問(wèn)題，但路越修越多，車也越來(lái)越多，城市反而越來(lái)越堵。這是城市化快速發(fā)展的一個(gè)普遍現(xiàn)象，深圳也不例外。在市中心上班的人就知道，一到上下班高峰期，十分擁堵，有些寫字樓從地下車庫(kù)將車開出來(lái)都要一兩個(gè)小時(shí)。但這些區(qū)域已無(wú)法再修公路，怎么辦？發(fā)展軌道交通，給地面做“減法”，往地下或空中發(fā)展。
 
　　王傳福分析說(shuō)，往地下主要是地鐵，地鐵作為城市主干道，對(duì)人流的疏散作用是巨大的。目前，深圳市中心的地鐵網(wǎng)絡(luò)已比較完善，但依然不能解決道路擁堵的問(wèn)題，主要原因是地鐵口連接住宅小區(qū)、學(xué)校、商城、醫(yī)院等各功能區(qū)的支線沒(méi)有完善。而這些支線如果修建地鐵，成本高，周期長(zhǎng)，不能解決燃眉之急，而且對(duì)周邊影響大，破壞城市形象。因此，解決城市的交通擁堵問(wèn)題，采用跨座式單軌，往空中發(fā)展最合適。但是，跨座式單軌是我國(guó)，也是深圳的供給短板。
 
　　2016年10月，深圳擁有了國(guó)內(nèi)第一條100%獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的跨座式單軌——比亞迪云軌，告別了在軌道產(chǎn)業(yè)空白的歷史，補(bǔ)足了供給短板。
 
　　云軌有很多特點(diǎn)，造價(jià)低、周期短、施工簡(jiǎn)便，在道路綠化帶上架一條路即可，不占城市地面空間，而且既可以作為城市主干道的接駁線、市中心與第二中心或衛(wèi)星城的連接線，又可以作為連接學(xué)校、醫(yī)院、小區(qū)等城市功能區(qū)的支線，還可以作為風(fēng)景區(qū)的旅游線等，適用性強(qiáng)。
 
　　王傳福稱，今年5月份，深圳坪山-大鵬云軌旅游試驗(yàn)線已開工。坪山-大鵬云軌旅游試驗(yàn)線建成后，將大大改善深圳東部的出行結(jié)構(gòu)，加快龍崗、坪山、大鵬的區(qū)域聯(lián)系，帶動(dòng)三區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)區(qū)域內(nèi)人才的引進(jìn)也將起到很好的作用。
 
　　他認(rèn)為，云軌是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，可以與其他產(chǎn)業(yè)結(jié)合，帶動(dòng)其他實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，譬如“軌道+物業(yè)”、“軌道+旅游”等，可帶動(dòng)周邊地產(chǎn)的增值，派生出新的產(chǎn)業(yè)圈，帶動(dòng)勞動(dòng)力、土地、資本、技術(shù)等供給側(cè)各要素的變革，發(fā)揮“乘數(shù)效應(yīng)”。
 
　　王傳福表示，在“一帶一路”沿線國(guó)家，如菲律賓、印度、印度尼西亞、土耳其等國(guó)家的軌道交通市場(chǎng)非常大，需求強(qiáng)烈，這是個(gè)很好的機(jī)遇。希望政府創(chuàng)新機(jī)制體制，營(yíng)造良好環(huán)境，推動(dòng)本土優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)又好又快地“走出去”，為本土實(shí)體經(jīng)濟(jì)的持續(xù)壯大提供有力的支持。
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