比亞迪王傳福：現(xiàn)在的夢想是以產(chǎn)業(yè)報國

時間:2018-08-30 09:56來源:深圳晚報 作者:綜合報道
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       經(jīng)歷過大風大浪的王傳福一直對一件小事念念不忘：“剛到深圳的時候我們想貸款，銀行問我們有沒有不動產(chǎn)，我說我們的機器不就是不動產(chǎn)嗎？”
 
       8月26日，向來低調(diào)的王傳福在比亞迪總部接受了媒體群訪，過程中他兩次提起這件往事。事實上，出生于上世紀60年代的王傳福走過了與諸多同齡企業(yè)家相似的成長軌跡：出生于計劃經(jīng)濟時代，從體制內(nèi)“出走”，接受市場經(jīng)濟啟蒙教育，在不斷的競爭當中發(fā)展壯大。
 
       親歷時代的變換培養(yǎng)了這一批企業(yè)家的“家國情懷”。在當天的群訪中，王傳福并未過多的談比亞迪自身，而聚焦于行業(yè)、市場以及社會方面。
 
      談“下海”：一腔熱血來南方
 
       1990年，王傳福在北京有色金屬研究總院碩士畢業(yè)，并留在該院工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級工程師、副教授，還曾帶出過一批研究生。
 
       “挺好的，鐵飯碗。但是那時候我也是年輕人，不安于現(xiàn)狀，就到了南方的深圳，我們什么都沒有，沒有背景、也沒有資本，就憑一股干勁、一腔熱血，干著干著就干成了，當然也有一些人沒干成，公平競爭嘛。”王傳福如此回憶自己的“出走”動機。
 
       來到深圳，王傳福發(fā)現(xiàn)，隨著移動電話的普及，電池行當一度成為“貴族產(chǎn)業(yè)”，一部普通的“大哥大”動輒要三四萬元人民幣，一塊充電電池賣到數(shù)百元人民幣。而20世紀90年代，在中國還未出現(xiàn)擁有二次充電電池獨立知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，當時國際二次充電電池市場需求的缺口正在擴大，其市場前景不可限量，對中國電池行業(yè)來說，是一個前所未有、千載難逢的機遇。當時國內(nèi)也有不少廠家在做充電電池，不過他們都是外購電芯來做組裝。
 
       作為電池研究方面的專家，王傳福堅信，技術(shù)不是什么問題，只要能夠規(guī)�；�，就能干出大事業(yè)。而王傳福所在的比格電池有限公司畢竟是體制內(nèi)的企業(yè)。于是，王傳福做出了一個大膽的決定——脫離比格電池有限公司，下海單干。辭去已有的比格公司總經(jīng)理職務，相當于扔掉了“鐵飯碗”，這在一般人看來太冒險，但王傳福相信，富貴往往在險境中凸現(xiàn)。
 
       1995年2月，深圳春暖花開，王傳福注冊成立了比亞迪實業(yè)有限公司（現(xiàn)比亞迪股份有限公司），領著20多人開啟了比亞迪的筑夢之旅。
 
      談競爭：這是改革開放給比亞迪最好的禮物
                                                                                       
       在王傳�？磥�，改革開放帶來了市場化經(jīng)濟，把各種市場主體的活力迸發(fā)出來。從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟，產(chǎn)生了一點點過剩，而這，便是市場經(jīng)濟的魔力所在。“過剩就要競爭，競爭才會讓企業(yè)有壓力，才能讓企業(yè)充滿活力，競爭帶來短期的壓力、長期的繁榮。充分競爭的營商環(huán)境，是改革開放給比亞迪最好的禮物。”
 
       他進一步闡述，深圳正是因為這種競爭環(huán)境才有各種創(chuàng)新，誕生了一批優(yōu)秀的企業(yè)。創(chuàng)新風險大，創(chuàng)新又累，而且創(chuàng)新要面對很多的挑戰(zhàn)，為什么還要創(chuàng)新？因為有競爭的壓力，因為有市場化的環(huán)境，有過剩的經(jīng)濟基礎，這形成了強大的推動力，推動每個企業(yè)不自覺地創(chuàng)新。
 
       “深圳的企業(yè)骨子里就有創(chuàng)新基因，市場是公平、公正的，讓各路精英、各個群體進來充分競爭、充分創(chuàng)新，這就是市場經(jīng)濟的精髓。”王傳福表示，改革開放給了深圳機會，讓曾經(jīng)的邊陲小鎮(zhèn)發(fā)展到今天的現(xiàn)代化都市。充分競爭的營商環(huán)境是改革開放帶給比亞迪最好的禮物，這也使得比亞迪做到新能源汽車全球銷量連續(xù)三年冠軍。
 
       王傳福坦言，民營企業(yè)會遇到很多困難，但企業(yè)家精神總體都是一樣的，就是刻苦耐勞、堅持不放棄，這是很多企業(yè)家都具有的素質(zhì)。只要有公平的市場競爭環(huán)境，別的都可以去克服。
 
      談城市治理：用技術(shù)和產(chǎn)品構(gòu)建解決方案
 
        “空氣污染和交通擁堵嚴重影響著老百姓的美好生活，我們怎么解決？”王傳福向現(xiàn)場的記者拋出這個問題。“我們要用技術(shù)、用產(chǎn)品來解決社會問題，在解決社會問題和創(chuàng)造美好生活的過程中發(fā)展自己，而且是通過創(chuàng)新的方法來構(gòu)建解決方案，我們的初心就是這樣。”他自問自答地表示。
 
       眾所周知，機動車是導致城市空氣污染的主要“元兇”。在所有的機動車中，公共交通車輛數(shù)量占比不到2%。但由于日均行駛里程長，排量大，導致公共交通車輛的尾氣排放比例非常驚人，相當于整個城市機動車尾氣排放的1/3。另外1/3的機動車尾氣排放，來源于占比僅為20%的物流車、環(huán)衛(wèi)車和渣土車等。
 
       正因如此，清潔的電動汽車正成為整個產(chǎn)業(yè)的著力方向。王傳福在現(xiàn)場介紹，在2011年，比亞迪就在全球率先推出“城市公交電動化解決方案”，提出在公共交通領域率先推廣純電動巴士和純電動出租車，現(xiàn)在這一解決方案已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，在我國多個城市推廣，并逐漸成為全球共識。除了公共交通之外，比亞迪還在積極推動物流、礦山、機場、環(huán)衛(wèi)等各種領域的車輛電動化。
 
       針對城市擁堵問題，王傳福提出要為城市的“毛細血管”疏導：很多一二線城市雖然有地鐵，但仍然面臨交通擁堵問題，主要是因為作為主動脈的地鐵難以覆蓋城市的每一個角落。因此，城市需要不同運量、不同制式的軌道交通協(xié)同發(fā)展，需要打造大、中、小運量匹配的軌道交通網(wǎng)絡。2016年10月，比亞迪發(fā)布跨座式單軌“云軌”，就屬于中運量的軌道交通。“通過在空中打造一張緊密銜接的軌道交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)500米就有一個軌道交通口。這樣，整個城市的交通網(wǎng)絡可以通暢、高效地運行，并重新充滿活力”。
 
      談夢想：“希望能以產(chǎn)業(yè)報國”
 
       王傳福坦言，當初“下海”的夢想是希望在收入上能給兄弟們一個交代，現(xiàn)在的夢想則是“希望以產(chǎn)業(yè)報國”。
 
       今年8月23日，比亞迪剛剛與倫敦公交運營商Metroline舉行了37臺純電動雙層大巴訂單簽約儀式。據(jù)悉，目前比亞迪在英國純電動巴士領域市場占有率約50%，其中在倫敦市場占有率超80%。王傳福介紹，巴士是英國工業(yè)實力的象征，也是文化的象征。英國對于巴士的選擇向來是出了名的嚴格。“比亞迪的大巴能進入英國市場，源自產(chǎn)品在性能和技術(shù)上的優(yōu)勢。”
 
       多年來對技術(shù)與研發(fā)的重視，使比亞迪在電池、電機、電控等領域掌握大量核心技術(shù)的同時，也擁有了與國際巨頭出海競技的資本。在美國，比亞迪占據(jù)了80%的純電動巴士市場份額；在新加坡，比亞迪組成了該國最大規(guī)模的純電動出租車隊；在泰國，101輛e6的成功交付，刷新了該國最大規(guī)模電動車交付紀錄……如今，比亞迪的新能源產(chǎn)品已遍布全球6大洲、50余國家和地區(qū)、200多個城市。
 
       王傳福認為，傳統(tǒng)燃油車領域，中國汽車想進入海外市場幾乎是不可能的事情。但技術(shù)創(chuàng)新，使比亞迪走出了一條差異化競爭的“出海之路”。事實上，從充電電池到電動汽車，從爭奪國內(nèi)市場到與海外巨頭近身肉搏，比亞迪的成長軌跡完美貼合了中國民營企業(yè)通過競爭步入高端、走向世界的發(fā)展脈絡，演繹出一場中國制造困境求生的絕佳范本。
 
       “如今我的夢想，是能以產(chǎn)業(yè)報國。”王傳福說，改革開放四十年，中國發(fā)生了翻天覆地的變化。“下一個四十年，相信我們國家會再次迸發(fā)出令世界震撼的力量。”
 
(責任編輯：王杰)
文章標簽： 比亞迪 王傳福
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