在2019年新能源補貼新政策未出爐之前，廣汽新能源汽車有限公司（下稱“廣汽新能源”）于3月1日預(yù)售新車AION. S，是其第二代專屬平臺的首款車型，這款裝載L2級自動駕駛、 綜合工況續(xù)航里程達(dá)510公里的新車，將直接挑戰(zhàn)續(xù)航里程同樣在500公里以上的特斯拉。

 

       目前，有各種消息傳出，2019年新能源補貼將進(jìn)一步退坡。對此，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南接受第一財經(jīng)等媒體采訪時稱：“我認(rèn)為退坡是雙刃劍，退坡短期對整個行業(yè)會造成一定沖擊，但是長期來看對這個行業(yè)絕對有利。比起退坡，我們更關(guān)注在補貼退坡后，國家對改善現(xiàn)在充電的環(huán)境（比如建設(shè)了大量的充電樁），改善現(xiàn)在出行的環(huán)境，包括對于新能源車給予一些特殊的不限行、不限購、免購置稅等優(yōu)惠政策，如果這些政策能堅持、繼續(xù)完善甚至強(qiáng)化，我想退坡后的一段時間，對我們來說是有利的。”

 

       在古惠南看來，退坡政策會刺激一批落后的企業(yè)倒閉，而這些車企倒閉之后，對生存下來的企業(yè)而言則代表著原材料價格的理性回歸以及供需關(guān)系的改變，上游原材料的價格下調(diào)，讓有實力的企業(yè)有更好的生存環(huán)境和更強(qiáng)的競爭力。

 

       古惠南稱，2020年新能源補貼將完全取消，這在廣汽意料之中，為此廣汽做了不少準(zhǔn)備。廣汽集團(tuán)于2017年4月份起牽頭創(chuàng)建廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，總共投資450億元，分為智能制造區(qū)、創(chuàng)客服務(wù)區(qū)以及汽車小鎮(zhèn)三大板塊。去年底竣工的廣汽新能源智能生態(tài)工廠是該產(chǎn)業(yè)園的首個項目。廣汽與跟寧德時代合資的電池基地也很快就要動工了，爭取明年投產(chǎn)。此外，智能制造區(qū)還有一些變速箱、混合動力發(fā)動機(jī)以及面向未來智能車和無人駕駛車的高端零部件項目都會相繼投產(chǎn)。

 

       古惠南還談到，廣汽集團(tuán)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，從2011年就已開始，當(dāng)時最早推出混合動力車（HEV），但后來因政策調(diào)整，又轉(zhuǎn)向做插電混合動力（PHEV）和純電車（EV），從最早推出GA5插電混合動力，接著推出了GA3S PHEV，后來又推出GS4 PHEV。此外，廣汽集團(tuán)又打造了正向開發(fā)的純電車GE3，是廣汽打造純電動平臺的第一代車。廣汽在發(fā)展插電和純電車過程中，積累了很多技術(shù)，專門開發(fā)的阿特金森和GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)現(xiàn)在在國內(nèi)是廣汽獨有的。而這次AION. S可以做到綜合工況續(xù)航510公里、等速續(xù)航630公里，主要時采取了最新一代“811”三元鋰電池，能量密度為170Wh/kg。

 

       古惠南認(rèn)為，廣汽集團(tuán)提前謀劃了新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并真正投入了資金以及做好技術(shù)的準(zhǔn)備，這讓廣汽未來從容地面對國外造車企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，即使未來補貼取消，也不怕與國際車企巨頭在國內(nèi)競爭。

 

       2018年，廣汽新能源銷量為20045輛，同比翻4倍，提前一個月完成其2018年初規(guī)劃的1.5萬輛銷量目標(biāo)。今年1月，廣汽新能源整體銷量達(dá)1967輛，同比增長83%。目前，廣汽集團(tuán)通過與騰訊、華為等科技公司合作，加快電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化的布局。目前，廣汽新能源汽車在廣汽集團(tuán)總銷量中占比僅1%左右，按廣汽集團(tuán)規(guī)劃，力爭2020年新能源汽車產(chǎn)品將占該集團(tuán)整車產(chǎn)銷規(guī)模的10%。廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇透露，廣汽集團(tuán)總體2027年的規(guī)劃正在內(nèi)部的研討中，去年已提出廣汽未來十年的發(fā)展規(guī)劃，廣汽集團(tuán)希望在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，未來十年集團(tuán)的發(fā)展應(yīng)該是和新能源智能產(chǎn)業(yè)（包括出行）捆綁在一起的，以此作為戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)。2027年，廣汽新能源在整個集團(tuán)的銷量占比應(yīng)該至少占到20%以上。