“60多歲的心臟，40多歲的年齡，20多歲的心態(tài)，偶爾還有一點(diǎn)童心，”在李世江視野中，發(fā)展新能源汽車是一個(gè)既能創(chuàng)造現(xiàn)在，也能改變未來(lái)的事業(yè)；是充滿激情，充滿挑戰(zhàn)，讓人年輕的事業(yè)；更是中國(guó)、乃至全球的難得機(jī)遇。“所以在新能源汽車的刺激下，我覺(jué)得自己很年輕，多氟多很年輕。”

 

         向新能源要前景

 

          “你就是你想成為的那個(gè)人，從而敢于創(chuàng)新，超越自我！”

 

        從氟化工跨界新能源汽車，李世江定義了新的造車?yán)砟睿?ldquo;未來(lái)的新能源汽車應(yīng)當(dāng)是人生伴侶、智能終端、學(xué)習(xí)終端。”他將產(chǎn)業(yè)變革之后的新能源汽車描述為“四無(wú)產(chǎn)品”，即無(wú)人駕駛、無(wú)主共享、無(wú)線充電、無(wú)油電動(dòng)。“無(wú)人、無(wú)主、無(wú)線、無(wú)油”構(gòu)成多氟多對(duì)新能源汽車的追求，既有現(xiàn)代科技的引領(lǐng)也有新的商業(yè)模式，其中無(wú)主共享就是創(chuàng)新的商業(yè)模式。

 

        跨界造車其實(shí)是在玩車，然而能真正玩好卻不容易。對(duì)于頗受質(zhì)疑的跨界造車之說(shuō)，李世江則有著更加開(kāi)闊的視野。“發(fā)展新能源汽車是個(gè)大工程，目前千軍萬(wàn)馬都在往新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展，這是任何一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)必然需要的經(jīng)歷和過(guò)程。沒(méi)有這個(gè)過(guò)程，就完不成國(guó)家技術(shù)上的彎道超車；我們需要有非常大的肚量和胸懷來(lái)正確地對(duì)待這些事，不僅不能限制，還要把門打開(kāi)，讓更多的資金進(jìn)來(lái)，讓更多的人才進(jìn)來(lái)，讓更多的創(chuàng)新要素進(jìn)來(lái)；這也是一個(gè)不斷產(chǎn)生泡沫和擠泡沫的過(guò)程，我們要正確地理解這個(gè)過(guò)程。”

 

       素有“東方美人”之稱的紅星汽車曾在20世紀(jì)90年代紅遍大江南北。但是后來(lái)卻由于多方面的原因而沒(méi)落。李世江接手之后，提出了多角度的新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃，建設(shè)了制造、研發(fā)、交易、服務(wù)四大中心，形成了從關(guān)鍵零部件到純電動(dòng)汽車的完整體系。“企業(yè)必須把制造和服務(wù)結(jié)合起來(lái)，把用戶放到中心位置，必須有新的商業(yè)模式配套。”李世江表示。也正是基于此，電動(dòng)汽車才扮演了多氟多全產(chǎn)業(yè)鏈的引領(lǐng)角色。今年2月初，紅星電動(dòng)汽車再次進(jìn)入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》（第十六批）。其中，紅星X1續(xù)航252km，電池組總能量33kWh。

 

       據(jù)了解，紅星X1市場(chǎng)綜合售價(jià)為3.98萬(wàn)元，雙電機(jī)全時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì)提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力，160Nm最大扭矩，爬坡度在30度以上，通過(guò)性能極強(qiáng)。雖為兩門四座的微型小車，但是依然配備了各種智能化功能，快慢兩種充電接口為用戶提供了優(yōu)秀的使用便利性。對(duì)于兩門四座的設(shè)計(jì)，李世江表示,大數(shù)據(jù)的分析表明，微型車是目前老百姓的最大訴求，解決最后一百公里出行，只有微型車才能物盡其用。

 

       從發(fā)展的角度來(lái)看，微型電動(dòng)車也符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)。據(jù)了解，從2016年開(kāi)始，河南省就已經(jīng)把發(fā)展低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之一，連續(xù)四年列入全省工業(yè)行動(dòng)計(jì)劃，連續(xù)五年納入省級(jí)財(cái)政支持范圍。并且考慮將在包括焦作在內(nèi)的10個(gè)省轄市共同成立河南省低速電動(dòng)車合作示范區(qū)，符合標(biāo)準(zhǔn)的低速電動(dòng)車在上述10市區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)互認(rèn)、產(chǎn)品互認(rèn)、無(wú)障礙銷售運(yùn)行。

 

       以出行為引導(dǎo)，探討新的出行方式包括網(wǎng)約車等，多氟多做了兩件事，第一件事是投資了大量的網(wǎng)約車、分時(shí)租賃車等。第二件事是在出行服務(wù)創(chuàng)新方面，多氟多賣車的功夫絲毫不亞于造車。
 

       讓創(chuàng)新照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

 

       從六氟磷酸鋰應(yīng)用于電池電解液，到動(dòng)力鋰電池應(yīng)用于電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車工業(yè)，再到如今電機(jī)、電控、整車的全面布局，新能源汽車夢(mèng)正成為多氟多的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。在李世江的帶領(lǐng)下，多氟多走上了一條技術(shù)領(lǐng)先、管理領(lǐng)先、思想領(lǐng)先、作風(fēng)領(lǐng)先的紅色發(fā)展道路，2016年，多氟多黨委榮獲“全國(guó)先進(jìn)基層黨組織”。

 

       依靠持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，多氟多獲得國(guó)家的一系列殊榮，承擔(dān)了國(guó)家863計(jì)劃、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)、工業(yè)強(qiáng)基工程等重點(diǎn)專項(xiàng)。在談到剛剛獲得的六氟磷酸鋰國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，記者不禁疑問(wèn)：“上面怎么沒(méi)有董事長(zhǎng)的名字？”針對(duì)記者的疑問(wèn)，工作人員解釋道，為了超前培養(yǎng)年輕人，李世江董事長(zhǎng)專門簽署了放棄在本次報(bào)獎(jiǎng)中作為六氟磷酸鋰核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一完成人的權(quán)利聲明。“我們需要培養(yǎng)年輕人，我覺(jué)得要把他們推出來(lái)，所以科技發(fā)明的第一創(chuàng)始人都讓年輕人去干，”李世江解釋到，“我愿意作出貢獻(xiàn)，從而讓他們干得更好。”看著面前這位淡泊名利、可敬的老者，記者已然找到了多氟多在短短上市十年就獲得了如此大跨越式發(fā)展的秘訣。

 

       實(shí)現(xiàn)“新能源汽車夢(mèng)”，行業(yè)必須解決電動(dòng)汽車的三大憂慮問(wèn)題，即里程憂慮、充電憂慮、原材料憂慮。李世江認(rèn)為，這三大憂慮的解決能帶動(dòng)科技進(jìn)步，而科技進(jìn)步的方向就是高性能固態(tài)鋰離子電池。

 

       最近五年，鋰離子電池的比容量翻了一番，到2020年，國(guó)家要求達(dá)到300-350Wh/kg。李世江解釋到，這種要求是有根據(jù)的，如果固態(tài)鋰電池能做好，那么電壓等級(jí)、容量密度、安全性就能提高。當(dāng)然一些重大的科技進(jìn)步還需要靠眾多的科研攻關(guān)，目前，多氟多也在進(jìn)行重大的技術(shù)研究與支撐。

 

       對(duì)于新能源汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，李世江也有一套獨(dú)特的新思維。比如，在多氟多內(nèi)部嘗試投放一批電動(dòng)汽車，職工既能使用車輛，也能把這些車作為共享車進(jìn)行開(kāi)放。企業(yè)可以每月補(bǔ)償多氟多員工車主一千公里里程費(fèi)用，由企業(yè)來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理，充分利用車輛的閑置時(shí)間。如此一來(lái)，員工不僅買了車，還能業(yè)余賺點(diǎn)錢。

 

       把握變革智慧

 

         “這個(gè)世界就是一批自稱能改變這個(gè)世界的人改變的，從而敢于跨界、志存高遠(yuǎn)！”在新能源汽車領(lǐng)域，多氟多是后來(lái)者，但是“星星之火，可以燎原”。

 

       從2015年收購(gòu)紅星汽車獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)開(kāi)始，多氟多在2017年又正式與知豆電動(dòng)汽車展開(kāi)了深入合作，并逐步通過(guò)網(wǎng)約車、分時(shí)租賃和新能源物流三個(gè)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

 

       李世江認(rèn)為：“未來(lái)的汽車沒(méi)有智能制造系統(tǒng)的支撐是肯定不行的，也是實(shí)現(xiàn)不了的。”比如共享汽車，李世江將其設(shè)想為“共享汽車要有極大的便捷，想開(kāi)了就開(kāi)，想放了就放，有人替你整理，有人替你管理，你自己只是享受，非常方便。”

 

       提到汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，李世江表示：“‘中國(guó)智造2025’是主旋律，多氟多也在走智能制造的道路，實(shí)施了‘三智工程’，即智慧企業(yè)、智能制造、智才聚集。智慧企業(yè)就是讓企業(yè)更聰明一點(diǎn)，智能制造就是讓裝備更智能，智才集聚就是讓人才更聰明。就是希望多氟多能夠集聚一批聰明的員工操作智能的設(shè)備，建設(shè)智慧的企業(yè)，通過(guò)這個(gè)工程完成多氟多智能制造。”

 

       如今的多氟多正在不斷完善總體的頂層設(shè)計(jì)，通過(guò)追蹤研究新能源汽車的三縱三橫技術(shù)，為全產(chǎn)業(yè)鏈布局打下了技術(shù)基礎(chǔ)。多氟多研究了電池、電機(jī)、電控新能源汽車三橫技術(shù)，并通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟平臺(tái)的合作共贏模式，共同研究電動(dòng)汽車的三縱技術(shù)：結(jié)構(gòu)輕量化、動(dòng)力電氣化、整車智能化。最終以新能源汽車人生伴侶、智能終端和學(xué)習(xí)平臺(tái)的新未來(lái)，為人類社會(huì)提供“新行·態(tài)”服務(wù)，成為新能源汽車界的“變革者” 。