上海煦達(dá)新能源科技有限公司營銷副總張哺
4月17日,由
電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)
電池專業(yè)委員會(huì)、中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)主辦的“第七屆汽車動(dòng)力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會(huì)”在北京隆重召開,上海煦達(dá)新能源科技有限公司營銷副總張哺在會(huì)上做了題為《退役動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行分析》的演講。以下為演講全文。
(以下內(nèi)容根據(jù)現(xiàn)場文字實(shí)錄,未經(jīng)發(fā)言人本人審閱,僅供參考)
大家下午好,我是來自上海煦達(dá)新能源的張哺。我們從2016年開始著重于在國內(nèi)探索梯次儲(chǔ)能的業(yè)務(wù),到現(xiàn)在我們做的研究情況,還有商業(yè)化運(yùn)營的實(shí)際情況,和大家做個(gè)匯報(bào)。
上海煦達(dá)新能源是2011年成立,成立之初是做光伏系統(tǒng),原來是聚焦于海外市場,是做中小功率設(shè)備和電子設(shè)備器件的。原來海外市場主要是做光儲(chǔ)系統(tǒng),因?yàn)楹M馐袌龊蛧鴥?nèi)市場的電價(jià)結(jié)構(gòu)完全不一樣,海外是居民電價(jià)是最貴的,其次才是工商業(yè)的,國內(nèi)是反過來的,國內(nèi)是工商業(yè)電價(jià)貴,其次是居民的,所以在海外,包括新能源,包括儲(chǔ)能這塊業(yè)務(wù),包括德國、澳大利亞、英國這些市場都是互用小系統(tǒng)發(fā)展比較快,國內(nèi)這塊一般是工商業(yè)這層。我們還有一個(gè)關(guān)聯(lián)公司是中恒云能源,它是做能源互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),主要是光伏和新能源的業(yè)務(wù)。
結(jié)合我們的背景,之前從事的是中小功率系統(tǒng)的,為什么轉(zhuǎn)到國內(nèi)做梯次儲(chǔ)能這塊,也是2016年我們?cè)u(píng)估了一下目前新能源汽車發(fā)展態(tài)勢,將來在國內(nèi)儲(chǔ)能市場有所發(fā)展的話,借鑒國外的經(jīng)驗(yàn),只不過是把國外戶用市場判斷放在國內(nèi)的工商業(yè)判斷,國內(nèi)工商業(yè)層目前電價(jià)結(jié)構(gòu)不足以支撐鋰電池包括鉛酸電池的大規(guī)模推廣,什么時(shí)候才是機(jī)會(huì)呢?我們判斷是新能源動(dòng)力電池梯次利用。新能源汽車裝車的時(shí)候有國家的補(bǔ)貼,退役階段是這樣的邏輯,退役電池并不是故障電池,只是在
電動(dòng)車上,在2015年是質(zhì)保3年,3年只能完成幾百次充放,正常情況下還有很長的循環(huán)壽命,這樣下來以后還有更多的發(fā)揮價(jià)值的空間。
另外,這幾年隨著電池技術(shù)進(jìn)步,循環(huán)壽命越來越長,因?yàn)楝F(xiàn)在我們跟幾家整車廠做電池包設(shè)計(jì)的時(shí)候,不管三元電池還是磷酸鐵鋰,目前都聚焦于磷酸鐵鋰,但是現(xiàn)在有很多廠家三元電池包可以做到將近10到12年的整體壽命,BMS也不壞,到梯次利用的時(shí)候,BMS可以做一些小的接口,原裝BMS不用動(dòng),可以作為梯次利用。所以我們覺得梯次利用在國內(nèi),在工商業(yè)場合,用于補(bǔ)貼過的,發(fā)揮過價(jià)值的電池,市場價(jià)格應(yīng)該比較低一點(diǎn),但是目前這個(gè)價(jià)格還沒有低到我們想象的程度,因?yàn)橹暗耐艘垭姵貨]有按照目前的規(guī)劃,它裝車的時(shí)候沒有考慮梯次利用的設(shè)計(jì),所以現(xiàn)在要重新利用起來,包括上海電氣的同事講的,現(xiàn)在整個(gè)檢測、分容、重新配置,替換一些東西,這個(gè)成本還是剛性的,而且很難降?赡芷甙四甑膲勖冢迥昊乇,這個(gè)還是挺勉強(qiáng)的,目前來說。我們也是從電力電池功率轉(zhuǎn)換器件到小微型EMS裝置到遠(yuǎn)程的檢測平臺(tái)都有業(yè)務(wù),微網(wǎng)級(jí)的EMS系統(tǒng)。
我著重介紹一下國內(nèi)推的梯次利用項(xiàng)目的設(shè)計(jì)的思路,還有我們的想法。這是很過報(bào)告和研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的,國內(nèi)電動(dòng)汽車的產(chǎn)量,這幾年哪怕退補(bǔ),這也是上升態(tài)勢,這個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了這個(gè)規(guī)模,另外一些城市還有污染的地方,對(duì)路權(quán)的限制,尤其是物流車,比如深圳,深圳去年物流車銷量很火爆,為什么,傳統(tǒng)的柴油車燃油車不讓你上了,物流企業(yè)必須要做周轉(zhuǎn),這個(gè)是剛性,這是不計(jì)成本肯定要上的。還有一些城市的限排,這些都是導(dǎo)致新能源汽車,哪怕價(jià)格現(xiàn)在短期內(nèi)不可能降的太快,但是它還會(huì)有爆發(fā)的底層邏輯在這里。這是乘用車、商用車大概的發(fā)展態(tài)勢的預(yù)測。右邊這個(gè)是2016年和上海發(fā)改委報(bào)了一個(gè)課題,梯次利用這方面研究的探索,那時(shí)候也是做了一系列的工作,拿到各種各樣的梯次利用,鉛酸的,磷酸鐵鋰,做了各種各樣的測試,最終聚焦下來,2016年拿到的電池是2012年或者2011年投放的電池,那時(shí)候只有磷酸鐵鋰可用,如果錳酸鋰做了幾十次循環(huán)以后,曲線縮短的很厲害。因?yàn)殡姵刈钣杏玫哪菈K就是平臺(tái)期,平臺(tái)期縮短,突然掉下來,容量可利用空間就會(huì)很低,而且電壓也不穩(wěn)。當(dāng)時(shí)評(píng)估下來,這個(gè)比較理想,基本上80%是可用的,但是當(dāng)時(shí)評(píng)估的時(shí)候,是電池里面都是正常退役的,不包含被撞過,包括意外損傷的。電池經(jīng)過五年或者三五年循環(huán)以后,容量衰減到80%,輸出還是正常,只不過輸出特性不滿足電動(dòng)車電機(jī)功率的要求,正常退下來的,但是這個(gè)不可控的,優(yōu)秀整車廠是非故障因素退下來的,當(dāng)時(shí)估計(jì)80%是可用,這樣的話市場空間還是挺大的。
項(xiàng)目方案,我們當(dāng)時(shí)評(píng)估了很多電池廠,主機(jī)廠的,那時(shí)候的主流大家都在談,2016年主要說電池再利用就是拆到電芯再打包,我們判斷,拆包的成本就快趕上電芯的成本,再打包呢,下面電池比新電池還要貴,2016年一些大機(jī)構(gòu)要做大項(xiàng)目的時(shí)候,他們投下去的梯次利用,他們的電池就是比新電池還要貴。那時(shí)候我們聚焦一個(gè)方案,就是堅(jiān)決不能拆包,因?yàn)殡姵匕锏哪=M都是并或串起來的結(jié)構(gòu),我們梯次利用一般常規(guī)的系統(tǒng),就是四五百安時(shí)的電池模組,我們用的時(shí)候,基本上把電流降在四五十安,不超過六十安培,是原來額定的十分之一。換句話說,其實(shí)這個(gè)電池在我們手里用的時(shí)候就是給它做養(yǎng)老和維護(hù),不是使用的工況。那時(shí)候還是要開箱以后,把BMS采樣,所有BMS重新配置一遍,這就額外增加了成本。那時(shí)候評(píng)估下來電池成本,就是檢測下來的整包成本,加上重新配置BMS的成本。從去年這塊的成本大概在7毛多,能達(dá)到可用的,作為儲(chǔ)能用的電池系統(tǒng)。
組串分布式系統(tǒng)架構(gòu)邏輯就是這樣,我們根據(jù)電池容量配置,因?yàn)閺牟煌瑏碓聪聛淼碾姵,有些是大巴車的,物流車的,還有乘用車的,不同的車上下來的電池特性不一樣,包括電壓等級(jí),安時(shí)數(shù)都不一樣,我們是根據(jù)這種情況選配不同功率等級(jí)的PCS,為什么切到這塊,因?yàn)檫@不是集中式PCS,這塊是我們業(yè)務(wù)的自然延伸。比如說大巴車的,大概150度電或者120度電左右,大概配20千瓦PCS,物流車大概90千瓦,EV單輛車十幾度,幾輛車連起來配的。在交流側(cè),把這個(gè)做并聯(lián),配置起來,從小的組串方式并成大的兆瓦級(jí)的,或者是集裝箱式的儲(chǔ)能系統(tǒng)。系統(tǒng)特點(diǎn),一個(gè)是組串分布式,以20KW做的多,更好的實(shí)現(xiàn)靈活配置和高效管控。還有是汽車級(jí)的儲(chǔ)能電池模組,高可用,高安全性。還有模塊化設(shè)計(jì),各支路獨(dú)立運(yùn)行,集中控制提高系統(tǒng)不停機(jī)維護(hù)性,故障影響低。還有就是動(dòng)力電池梯次利用提高儲(chǔ)能系統(tǒng)整體經(jīng)濟(jì)性,最大化鋰電池循環(huán)壽命。目前它有幾種價(jià)值體現(xiàn)的方式,一個(gè)是削峰填谷的方式,這是整個(gè)市場倒數(shù)第二差的方式,這不是很高價(jià)值的利用場景。配套用戶側(cè)還有蓄量管理,這主要是給電網(wǎng)作貢獻(xiàn)了。還有動(dòng)力電池成套設(shè)備會(huì)降低,實(shí)際上從我們現(xiàn)在了解下來,就算梯次利用時(shí),那時(shí)候是整包的,現(xiàn)在有些動(dòng)力電池整包拆成模組,實(shí)際上不同的梯次利用電池模組里還可以分等級(jí),好的等級(jí)可以拿來拼,那個(gè)能量密度比新的儲(chǔ)能電池甚至還要高。就是說,它的性能參差不齊,但是有些性能選出來可以做一些高價(jià)值,甚至總調(diào)頻級(jí)的電源也是可以的。
我們的運(yùn)行策略,一個(gè)是降低倍率,再就是平臺(tái)期的兩端做進(jìn)一步的降額。目前從用戶側(cè)我們還沒有太激進(jìn),梯次利用沒敢用到配網(wǎng)側(cè),如果拿到更精確的數(shù)據(jù),在梯次里再做一個(gè)分級(jí),好一點(diǎn)做稍微大倍率的工作,做一些準(zhǔn)電源級(jí)的,0.3C做削峰填谷,再降一點(diǎn)的就做一些每天一充一放的,再低一點(diǎn)的,能量密度更低了,就放在基站里,不考慮地域空間要素就做備電,每年放幾十次的循環(huán),定期做維護(hù)就行了。如果電池質(zhì)量可靠的話,電池廠只要說我能把電池質(zhì)量做得可靠,你不用擔(dān)心后面的業(yè)務(wù)怎么延展,自動(dòng)會(huì)做價(jià)值流的分配,從高端應(yīng)用,再到電池車,再到微網(wǎng)配電,還有削峰填谷,再到基站備電,每一段都是它的一次銷售。如果把電池設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更優(yōu)化,更好,降低經(jīng)濟(jì)學(xué)的交易費(fèi)用,每次的操作費(fèi)用,每段的附加值是相當(dāng)高的。
大家對(duì)梯次利用的時(shí)機(jī)表現(xiàn)怎么樣,還是心存疑慮,大家做電池好解釋一點(diǎn),但是對(duì)用戶來說還是難以轉(zhuǎn)換這個(gè)思維。以我們最早投入的項(xiàng)目來看,這是一個(gè)兆瓦級(jí)的項(xiàng)目,從去年9月份到現(xiàn)在,已經(jīng)有七八個(gè)月的運(yùn)營數(shù)據(jù),我們篩選出來它初裝時(shí)和運(yùn)營中段的數(shù)據(jù),我們拿出來這個(gè)數(shù)據(jù)做一個(gè)比較,看看梯次利用儲(chǔ)能性能表現(xiàn)到底怎么樣。這個(gè)項(xiàng)目是9月份投入,正式投入是9月份,7月份就開始調(diào)試了,我們選了10月份一天,12月份一天,3月份一天,看整套系統(tǒng)的變化,通過這段時(shí)間的衰減情況,差異的情況,都做一個(gè)歸結(jié)。這是投在江蘇的項(xiàng)目,那邊的電價(jià)結(jié)構(gòu)就是8小時(shí)的峰,8小時(shí)平,8小時(shí)谷,峰是分成兩段,江蘇這邊一般都是一充兩放,中間平的時(shí)候放電就行了。我們篩下來,一個(gè)是充電數(shù)據(jù),一個(gè)是放電數(shù)據(jù),10月份、12月份和3月份,因?yàn)?2月份天氣冷,包括集裝箱空調(diào)不太那么給力,會(huì)對(duì)充放電指標(biāo)有影響,充也沒有平時(shí)充的多,放也放不了太多。9月份,10月份看不出任何的衰減。梯次的電池只要被分容裝上來以后,比新電池衰減率低,畢竟在車上跑了幾年,就是它已經(jīng)比較瓷實(shí)了,沒有虛浮的空間了。將近一年的數(shù)據(jù)來說,原來預(yù)測是3%到5%的衰減率,現(xiàn)在我們看不出來這個(gè)變化,就是衰減很不明顯,后面的表現(xiàn)我也不敢下判斷。系統(tǒng)效率,因?yàn)檫^了一冬天,空調(diào)加熱會(huì)高一點(diǎn),效率在85、86波動(dòng),也不會(huì)到87,這有一個(gè)原因,我們是降額使用,功率配件低一點(diǎn),兩次功率轉(zhuǎn)換效率相對(duì)會(huì)低一點(diǎn),所以效率會(huì)在85左右。
這是運(yùn)行時(shí)我們檢測單體電芯的數(shù)據(jù),一套里總共是1125千瓦時(shí),都是3.25伏小電池,平時(shí)正常充放時(shí)候電壓差在30毫伏左右,最高70毫伏就是在冬天,2月20幾號(hào)出現(xiàn)的,超過40毫伏的時(shí)候都不多,一致性還是可以的。當(dāng)然這有個(gè)前提,因?yàn)槲覀兡眠^很多廠家的電池,現(xiàn)在還不敢說放心到任意電池給我們都敢做,具體我不點(diǎn)名了,篩選電池是首當(dāng)其沖很關(guān)鍵的一步。就是電池出身就是好的,電芯就是一線品牌,它的質(zhì)量要高一點(diǎn)。系統(tǒng)月效率和月使用率有關(guān)系,這個(gè)大概也是在84—85左右,如果有一天不工作,它還會(huì)自放電。系統(tǒng)收益高于預(yù)期收益,比容量衰減的設(shè)計(jì)好一些。系統(tǒng)延伸半年以后,效率也沒有衰減,容量衰減暫時(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)還看不出來有明顯的衰減。
這里有幾個(gè)問題和大家總結(jié),退役電池一致性問題,我們?cè)瓌t是把一輛車上一套電池做一個(gè)單元來用,因?yàn)樵瓉磉@輛車的電池就是作為一個(gè)小組工作的,這樣更可控一些。舉個(gè)例子,同樣是比亞迪的K9大巴,在哈爾濱和廣州用,電池同一批出去的,但是使用環(huán)境不一樣,現(xiàn)在包括廠家也給不出你判斷,這兩套電池能不能一起使用,但是我們不主張這樣用。相當(dāng)于同一套系統(tǒng)在不同環(huán)境使用以后,再混裝起來再用,我們也不建議,另外我們的方式是只串不并,它是多并再串的,哪怕里面有單個(gè)電芯已經(jīng)出問題了,甚至斷路就可以,其他三個(gè)只要是正常的,足以承擔(dān)目前的使用工況,這樣就降低了故障率,這個(gè)在充放電策略里包括平臺(tái)期,包括兩端的拐點(diǎn)期都會(huì)有更精細(xì)管控。目前設(shè)計(jì)這個(gè)系統(tǒng),設(shè)計(jì)壽命是10年,保障壽命是8年左右,收益指標(biāo)差不多在江蘇在5年出頭,上海不到5年,就是只算削峰填谷,如果有社會(huì)力量加進(jìn)來,會(huì)優(yōu)化社會(huì)指標(biāo),大概就是這樣的情況。
后面是我們代表案例,這是用戶室內(nèi)機(jī)柜式的,把兩套大巴車的電池作為一個(gè)倍點(diǎn)系統(tǒng)儲(chǔ)能。這是一組微網(wǎng)系統(tǒng),這是光儲(chǔ)充的,這也可以作為微網(wǎng)充
謝謝。
(責(zé)任編輯:admin)