6 月 12 日，2021 年第十三屆中國汽車藍皮書論壇的第三天。孚能科技董事長王瑀帶來主題演講《從用戶需求看新能源動力電池解決方案》。

       根據(jù)新能源汽車用戶分析和洞察，孚能科技把新能源汽車的用戶分成六類人群，包括晚晴一族、經(jīng)適青年、小康家庭、穩(wěn)健中產(chǎn)、潮流先鋒和體面精英。

       圍繞六類人群對動力電池的需求，孚能科技儲備了三種動力電池技術(shù)解決方案 :

       成本領(lǐng)先電池解決方案——滿足目標用戶對低成本購買和使用的需要；均衡智選電池解決方案——滿足目標用戶對產(chǎn)品綜合性價比的需要；極致體驗電池解決方案——滿足目標用戶對高效出行與獨特生活形態(tài)的需要。

       王瑀還對以上三種方案未來五年的技術(shù)升級路線，作出了預(yù)測。

       他還透露，孚能科技經(jīng)過二十年的努力，目前已實現(xiàn)量產(chǎn) 285Wh/kg 的電池，具備 330Wh/kg 的產(chǎn)業(yè)化階段的電池技術(shù)，在研 400Wh/kg 電池技術(shù)。

       2021 年孚能科技導(dǎo)入半固態(tài)軟包電池第一代，預(yù)計 2023-2025 年導(dǎo)入第二代，2027 年左右導(dǎo)入第三代，未來將導(dǎo)入全固態(tài)軟包動力電池。

       面向未來，王瑀認為動力電池 " 安全是基礎(chǔ)，智能是抓手，高效是目的，靈巧是特色 "。

       以下是演講內(nèi)容實錄。

       我今天給大家分享的主題是《從用戶需求看新能源動力電池解決方案》，也是緊扣論壇的主題 " 先手 "，從客戶的角度來看，新能源動力電池未來五年的發(fā)展路線。

       大家都知道，習主席在 2020 年 9 月的第 75 屆聯(lián)合國大會上鄭重向全世界宣告，2030 年前實現(xiàn)碳達峰，2060 年前實現(xiàn)碳中和；為將全球氣溫上升幅度控制在 2 ℃內(nèi)，預(yù)計 2045 年前全球碳排放額度總量不能超過一萬億噸。然而，自工業(yè)革命以來，全世界二氧化碳排放已超 5000 億噸，因此，當前給我們留下的窗口只有 5000 億噸。

       而二氧化碳排放的主要來源之一是汽車，汽車通過燃燒化石能源，產(chǎn)生大量的二氧化碳。因此，汽車全面的電動化是力爭提前實現(xiàn)碳達峰 / 碳中和目標的重要先手。在發(fā)展新能源汽車以來，中國乘用車全生命周期的碳排放量不斷下降，據(jù)統(tǒng)計，2015 年到 2019 年已經(jīng)排放下降 9%，到 2030 年預(yù)計排放還要繼續(xù)下降 19%。

       在新能源汽車高速增長下，我們根據(jù)新能源汽車用戶分析和洞察，把新能源汽車的用戶分成六類人群，包括晚晴一族、經(jīng)適青年、小康家庭、穩(wěn)健中產(chǎn)、潮流先鋒和體面精英，不同人群對電池的性能需求不同。

       而小康家庭和穩(wěn)健中產(chǎn)對續(xù)航里程、充電速度、智能體驗等各方面的要求是比較適中的，同時對價格也比較敏感。

作為對于極致體驗、精致生活的代表，潮流先鋒和體面精英這兩類族群對新能源汽車的要求非常高，相對而言，價格不是特別地敏感。

       1. 成本領(lǐng)先的電池解決方案——滿足目標用戶對低成本購買和使用的需要

       2019 年以前，基本上是以磷酸鐵鋰和三元為主，快充大約是 40 分鐘，電池的能量密度大概是 150-260Wh/kg。

       從 2021 年開始，由于用戶群對安全以及成本的要求，磷酸鐵鋰越來越被重視；2021-2023 年，我們認為鎳錳酸鋰即將出現(xiàn)在市場上，與磷酸鐵鋰進行抗衡；2023-2025 年鎳錳酸鋰將成為主流，磷酸鐵鋰將會成為一個補充的解決方案，由于鎳錳的導(dǎo)入，能量密度會迅速增加到 250Wh/kg 以上，除此之外，續(xù)航里程、充電等方面基本上保持一致。

       2. 均衡智選電池解決方案——滿足目標用戶對產(chǎn)品綜合性價比的需要

       從 2021 年開始，由于磷酸鐵鋰技術(shù)的進步，加工能力逐漸增強，使體積能量密度迅速增加。未來，2023-2025 年，我們認為三元中鎳、高電壓會成為優(yōu)質(zhì)、高性能、快充的解決方案，由于用戶對成本敏感的需求，相信低鎳高電壓的三元體系將會逐漸滲入，隨著我們國家充電樁能力的增強，充電速率會降到 25 分鐘以下。

       3. 極致體驗電池解決方案——滿足目標用戶對高效出行與獨特生活形態(tài)的需要

       提及高鎳，相信很多客戶及用戶對該體系的安全有一定的顧慮。

       一方面，孚能科技已開發(fā)出三元中鎳高電壓的解決方案，目前我們中鎳高電壓解決方案可達到 285-300Wh/Kg，同時可以解決高續(xù)航里程的要求。另一方面，為了解決高鎳體系和三元體系在大電量情況下的安全問題，孚能科技的半固態(tài)電池也進入到了產(chǎn)業(yè)化階段，使安全得到了很大的改善，滿足客戶的要求。

       2021-2023 年，電池能量密度達到 285-300Wh/Kg，充電速度提到 30-40 分鐘。

       2023-2025 年，下一代產(chǎn)品的要求會更加輕量化，體積更小，續(xù)航里程更長，體驗更加極致。我們認為中鎳和高鎳依然是主要的正極解決方案，負極導(dǎo)入硅碳 - 石墨。電池將采用半固態(tài)電池來解決安全問題，續(xù)航里程可以達到 600-1000km，能量密度 310-350Wh/kg，快充可以達到 20-30 分鐘。

       2021 年導(dǎo)入半固態(tài)軟包電池第一代

       孚能科技經(jīng)過二十年的努力，目前我們已實現(xiàn)量產(chǎn) 285Wh/kg 的電池，具備 330Wh/kg 的產(chǎn)業(yè)化階段的電池技術(shù)，在研 400Wh/kg 電池技術(shù)，從而滿足未來極致客戶更高的要求，不斷減輕整車重量、縮小電池的體積，使整車設(shè)計更加適合未來極致用戶的要求，包括操控性能和造型。

       另外，為了應(yīng)對高能量密度電池未來在安全各方面的要求，我們也在電池形態(tài)方面、體系方面做了大量的工作。

       此外，隨著用戶對未來車型更多個性化的需求，動力電池的平臺化對于整車尤為重要，通過多樣的電芯堆疊方式，實現(xiàn)超矮包絡(luò)、異形設(shè)計，最大化提升乘用艙空間。

       與此同時，通過電芯體系迭代、成組方式優(yōu)化，孚能科技的電池可滿足從轎跑、SUV 到 MPV 等不同車型配置的需求。

      而且，這樣的解決方案可使整體開發(fā)成本能夠降到最低，使普遍適用性達到最高，生命周期能夠更長，希望可達到 7-10 年的生命周期，使電池的價格可以降下來，從而滿足未來終端用戶和整車客戶對成本的要求。

       最后，當然也離不開智能電池為高效出行的保駕護航，安全是多維度、多方面的議題，例如制造的安全性，使用邊界的安全性。而使用安全直接影響到電池安全，如果我們的邊界控制不好，在使用過程中，電池就會出現(xiàn)種種的安全以及質(zhì)量等問題。

       未來，我們相信動力電池安全是基礎(chǔ)，智能是抓手，高效是目的，靈巧是特色。

       以上就是我的報告內(nèi)容，希望我們的經(jīng)驗作為 " 先手 " 能夠為行業(yè)拋磚引玉，貢獻一份力量，也希望可以和更多整車廠和終端用戶，以及同行們進行更深入的討論。謝謝大家。