輝能鄭博倫：輝能科技體系已進(jìn)入到量產(chǎn)規(guī)劃

時(shí)間:2019-12-17 12:22來源:第一電動網(wǎng) 作者:鄧婭
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      今年以來，出現(xiàn)了較為頻繁的電動車自燃并被曝光的案例，使得動力電池的安全性再次成為焦點(diǎn)。與此同時(shí)，全球化競爭的態(tài)勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)，2020將是大變之年，動力電池市場的發(fā)力點(diǎn)將會在哪裡？輝能科技業(yè)務(wù)處總監(jiān)鄭博倫表示，在固態(tài)電池發(fā)展必經(jīng)的三階段來看，輝能科技體系已進(jìn)入到量產(chǎn)規(guī)劃，競爭者中最接近的是豐田預(yù)計(jì)在2022年進(jìn)入小試線。同時(shí)，輝能2021進(jìn)入1GWH的大量生產(chǎn)，輝能比豐田領(lǐng)先大約4年的時(shí)間，展現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間加速提前。
 
      以下為嘉賓精彩實(shí)錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。
 
       各位嘉賓好，我今天要講的主題是固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間加速提前。在進(jìn)入演講主題前，先與各位介紹輝能科技的沿革。
 
       輝能科技成立于2006年，公司從成立開始就專注在固態(tài)電池上，沒有做其他的東西，直到現(xiàn)在2019年輝能還是專注于固態(tài)電池研發(fā)以及量產(chǎn)做為基礎(chǔ)動力。在累積了14年的專注能量后，我們在將在2020，2021年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，量產(chǎn)化的起始點(diǎn)。
 
       輝能科技依據(jù)14年累積的研發(fā)能量開始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的布局，策略上區(qū)分成兩個(gè)階段，第一階段是內(nèi)地落地計(jì)畫，將輝能2017開始量產(chǎn)的40MWh試製線，以及2021年預(yù)計(jì)開始量產(chǎn)的1GWh 量產(chǎn)線，複製落地到內(nèi)地華東區(qū)域。實(shí)行上與地方政府合資建立固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)區(qū)開始進(jìn)行落地，并與國營主機(jī)廠綁定電芯生產(chǎn)線并執(zhí)行示范運(yùn)營，同時(shí)銷售單電芯與授權(quán)雙極電池包于國營與民營主機(jī)廠。落地時(shí)程是2020年預(yù)計(jì)定址，2022年開始量產(chǎn)。
 
       第二階段為全球佈局，區(qū)分成四大區(qū)域，包含東北亞，東南亞區(qū)域，美國與歐洲。這四個(gè)區(qū)域同樣是以區(qū)域資本投資的方式合資，進(jìn)行Inlay內(nèi)極層的生產(chǎn)以及銷售，同時(shí)也進(jìn)行MAB 雙極電池包的授權(quán)生產(chǎn)。
 
       這里與各位說明一下，固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展除了在固態(tài)電解質(zhì)的開發(fā)以外，MAB雙極電池也是一個(gè)非常重要的技術(shù)，由于MAB可以大幅提升電池包成組效率，將使固態(tài)電池更快速導(dǎo)入商業(yè)化以及產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)。
 
       根據(jù)輝能全球產(chǎn)業(yè)化的布局，我們規(guī)劃出了全球固態(tài)電池產(chǎn)能趨勢。從2023 年7Gwh， 2024年提升到30個(gè)GWH，2025年提升到54個(gè)GWH。因此2020年是非常重要的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)，在內(nèi)地，亞洲，歐洲，美國各區(qū)域我們都已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)行A樣的認(rèn)證和開發(fā)，內(nèi)地在2022將最先開始示范運(yùn)營的量產(chǎn)準(zhǔn)備，MAB的認(rèn)證規(guī)劃也會陸續(xù)展開。
 
       全球固態(tài)電池發(fā)展的競爭對手，區(qū)分薄膜電池，聚合物電池，厚膜氧化物電池以及厚膜硫化物電池等四大材料體系。大部分的公司量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)規(guī)劃都是在2025年之后，雖然豐田宣稱在2022 年進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)，但輝能已在2017 開始捲對捲式生產(chǎn)，2021年開始大規(guī)模量產(chǎn)，時(shí)程上已領(lǐng)先豐田4到5年時(shí)間。
 
       量產(chǎn)時(shí)間為何加速提前？原因是輝能已完成了產(chǎn)品技術(shù)和量產(chǎn)技術(shù)的開發(fā)，讓固態(tài)電池的各項(xiàng)表現(xiàn)能夠商業(yè)化量產(chǎn)化。產(chǎn)品技術(shù)有六項(xiàng)指標(biāo)，包括安全性、能量密度、成本，快充、長時(shí)間使用壽命以及使用溫度范圍。四大量產(chǎn)指標(biāo)，包括工藝水準(zhǔn)，全場良率，產(chǎn)品一致性，還有壽命展現(xiàn)。達(dá)到四大量產(chǎn)指標(biāo)才能稱為具有量產(chǎn)能力的技術(shù)。
 
       針對六大產(chǎn)品的指標(biāo)，輝能科技在安全性測試經(jīng)過國家汽車質(zhì)檢中心檢測，其ARC的絕熱測試下有較于其它液態(tài)電池更高的熱失控拐點(diǎn)。另外，穿刺，過充，外部短路，加熱，熱板熱擴(kuò)散等測試也能通過比國標(biāo)更嚴(yán)苛的測試條件，表示我們的電池在本質(zhì)安全性優(yōu)異的表現(xiàn)。
 
       能量密度上，由于固態(tài)電解質(zhì)的密度比液態(tài)電解液高，如在使用相同的正極以及負(fù)極材料狀態(tài)，它的能量密度沒有辦法比液態(tài)電池高，但輝能在2019開發(fā)的電芯已經(jīng)接近液態(tài)電芯的能量密度，同時(shí)再加上MAB 高成組效率的電池包，能量密度已超過液態(tài)電池包的水準(zhǔn)。
 
       所以說，將來不僅電芯的能量密度持續(xù)往上加，雙極電池包技術(shù)也可以讓電池包的能量密度大幅增加。2024年的時(shí)候輝能會進(jìn)入第二代固態(tài)電池，屆時(shí)將會進(jìn)入到屬于鋰金屬或全硅負(fù)極的全固態(tài)電池。
 
       相較競爭對手豐田提出固態(tài)電池計(jì)畫，第一階段電芯能量密度只有450Wh/L，2022年生產(chǎn)出來的電池包成組效率為75個(gè)百分點(diǎn)。電池包能量密度為338Wh/L，而輝能科技在2020就可達(dá)到384wH/L，超過豐田以及Tesla Model3 的水準(zhǔn)。
 
       在來談到成本，新的技術(shù)以及材料要快速降低成本，其實(shí)是一個(gè)悖論，如何成本降低，輝能科技有比較好的方式，就是在固態(tài)電池上使用已量產(chǎn)成熟的正極負(fù)極材料，再加上雙極電包的技術(shù)，讓電池包的能量密度上具有優(yōu)勢。雖然是新的技術(shù)，固態(tài)電芯加上MAB電池包成本可以在10GWH的量產(chǎn)規(guī)模下，與液態(tài)電池包競爭。
 
       在快充表現(xiàn)上，輝能科技將固態(tài)電芯內(nèi)阻大幅度下降，我們電池目前在快充能力水準(zhǔn)超過了部分21700的電池芯�？斐淇旆拍芰芍г�5C同時(shí)大幅降低升溫表現(xiàn)。壽命在0.5C/0.5C充放下可達(dá)到1800次，80% 的循環(huán)。另外很重要的是操作溫度范圍，輝能固態(tài)電芯可以在零下20度和115度下操作而不會有安全性的問題。   
 
       最后是四大量產(chǎn)指標(biāo)，第一，工程能力�？偣�2907個(gè)品質(zhì)控制點(diǎn)，包括了機(jī)臺設(shè)備，製程和檢測。第二，平均的全線良率已達(dá)92%。第三，產(chǎn)品一致性已合乎也業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，第四，電壓偏移率非常的小。
 
       在固態(tài)電池發(fā)展必經(jīng)的三階段來看，輝能科技體系已進(jìn)入到量產(chǎn)規(guī)劃，競爭者中最接近的是豐田預(yù)計(jì)在2022年進(jìn)入小試線。而我們2021進(jìn)入1GWH的大量生產(chǎn)，輝能比豐田領(lǐng)先大約4年的時(shí)間，展現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間加速提前。
 
       以上是輝能科技的報(bào)告。謝謝。（以上為輝能科技業(yè)務(wù)處總監(jiān)鄭博倫在第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）上的演講實(shí)錄。）
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 輝能科技 鄭博倫
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