互聯(lián)網(wǎng)造車落地，學(xué)小米搞合作才是王道

時間:2015-11-05 10:07來源:第一電動網(wǎng) 作者:西顧
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           搞營銷做體系，高水平團隊參與，國內(nèi)有資源的企業(yè)配合，也能造出來大眾需要的電動汽車。
 
           日前，前汽車之家的創(chuàng)始人李想發(fā)了一篇關(guān)于造車的長微博 ，把電動車造車的事情簡單科普了一下，給甚囂塵上的互聯(lián)網(wǎng)造電動車潑了一盆冷水。
 
           要從頭開始認認真真的正向造車，四年時間，10億美元是個必要條件，造車真不是大躍進，各種衛(wèi)星我們不能相信，騙投資的把戲而已。
 
           不過，李想的說法雖然實在，但是這個條件確實太苛刻，門檻如此之高豈不是要斷了后來者的道路嗎？
 
           其實，我們可以看一下小米的思路，互聯(lián)網(wǎng)造車也可以有合作的模式。
 
一、小米產(chǎn)品的模式
 
          小米近期受到魅族與華為的夾攻，手機的發(fā)展速度慢了下來，但是小米的模式還是值得業(yè)界好好研究的。
 
          小米最早做手機是原創(chuàng)，找來以前摩托羅拉周光平博士的團隊，設(shè)計了一個高性價比的機型，然后推出一炮打響，之后從魅族學(xué)來然后發(fā)揚光大的粉絲營銷，病毒營銷，參與感營銷大放光芒。
 
          然后，雷軍互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)混跡多年的積累起了作用，各種媒體都是小米的助推器，小米品牌盡人皆知，小米網(wǎng)成了阿里，京東后的第三大電商。
 
          這個時候，小米開始有體系了，小米的產(chǎn)品也不再是自己生產(chǎn)了，小米開始進入很多行業(yè)，從電視到平板，從接線板到空氣凈化器。
 
          小米首先自己定義一下產(chǎn)品，利用其思路和互聯(lián)網(wǎng)理解用戶需求，然后找到一家代工廠做生產(chǎn)，最后通過小米的營銷，小米的電商賣給消費者，而小米控制的媒體起到宣傳和促銷的作用，小米的參與感營銷，話題事件制造頻頻發(fā)力。
 
          但是，我們要注意的是，小米在這個過程中賺錢，但是不做實體投資，生產(chǎn)線小米是不投資的，工人小米是不投資的，各種測試設(shè)備，組裝設(shè)備小米是不投資的，小米是在既定的技術(shù)條件下，與生產(chǎn)廠商合作，研發(fā)自己定義的產(chǎn)品，然后賣給消費者。
 
          互聯(lián)網(wǎng)廠商不做生產(chǎn)，生產(chǎn)交給傳統(tǒng)的制造業(yè)，沒有富士康這種通用的制造業(yè)沒有關(guān)系，有比較大的廠商就可以了。
 
二、電動汽車可以借鑒小米的模式
 
         汽車是一個比較成熟的行業(yè)，而電動汽車也是汽車，從設(shè)計到研發(fā)、測試，所需的錢都是天文數(shù)字。全新開發(fā)電動汽車是很難得。
 
         但是，一個成熟行業(yè)也有成熟行業(yè)的好處，業(yè)界有很多有經(jīng)驗的廠商，有大量積累很多年的人才，如果你的設(shè)計沒有問題，制造也好，測試也好，都找得到現(xiàn)成的資源。而這就給了小米模式機會。
 
         全新設(shè)計一輛車需要花錢是很多的，但是合作從一個成熟車型改造，修改出一輛電動汽車，成本就可以節(jié)省很多。而利用現(xiàn)有的生產(chǎn)制造和測試資源，把一輛車真正量產(chǎn)出來，也有可能用不多的錢做到。
 
         不用去新建汽車廠，或者去改造產(chǎn)品線，盡可能利用現(xiàn)有車型的生產(chǎn)廠和產(chǎn)品線，選擇合適的原始車型，制造出市場能夠接受(包含補貼因素)的電動汽車，這條路也能走。
 
         之所以需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與，是因為傳統(tǒng)汽車企業(yè)對于用戶體驗的理解沒有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)好，主機廠自己設(shè)計的車機UI能與智能手機UI相比的沒有幾個，只有特斯拉的大屏幕與人機UI才是互聯(lián)網(wǎng)級別的。
 
         同時代的技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)廠商可以更懂用戶，可以選擇更好的選項，顛覆掉傳統(tǒng)，獲得市場機會�；ヂ�(lián)網(wǎng)廠商想要是iPhone對諾基亞n72的顛覆。而他們未必要自己去生產(chǎn)iPhone。
 
三、適合中國市場的電動汽車
 
         關(guān)于適合中國家庭電動汽車的問題，我之前已經(jīng)撰文寫過多次。因為電池技術(shù)充電太慢，現(xiàn)在的充電樁太少，作為家庭唯一用車并非優(yōu)先選擇。
 
         長途沒有地方充電，除了上下班通勤以外，去個郊區(qū)都提心吊膽，沒有電了要等充電都不是好的用戶體驗。
 
         所以，中國家庭的電動汽車還是應(yīng)該作為家庭第二輛車，家庭城市代步車的方向來發(fā)展。
 
         城市內(nèi)出行，上下班通勤，選擇純電動車，家庭出游，長途選擇燃油車，家庭有一輛燃油車解決各種需求，再有一輛電動汽車來解決低成本的上下班通勤與個人近距離代步。
 
         而對家庭來說，第二輛車也可以購買燃油車，電動汽車要被青睞必須拿出來優(yōu)勢。
 
         理論上，電動汽車的充電價格低于燃油車的加油價格，有一定優(yōu)勢，但是城市代步里程過短，這個優(yōu)勢不明顯。而電動汽車的成本和售價又過高。
 
         于是，國家出臺補貼政策，出臺電動汽車不限行，出臺免稅政策，出臺電動汽車不限牌，用政策提升電動汽車的性價比，強推銷量。
 
         如果，國家補貼一直下去的話，電動汽車在限購限行的大城市確有機會，但是把一個產(chǎn)業(yè)寄托在國家補貼上顯然不是長久之計。
 
         那么，電動汽車還有什么優(yōu)勢呢？被忽略的一點就是電動機的加速能力。
 
         汽車0-100公里(城市里面限速，0-60公里，0-80公里足夠了)的加速影響駕駛品質(zhì)，而電動汽車因為起步就是大扭矩，在這方面是有優(yōu)勢的。
 
         此外，電動機的震動很小，相比三缸發(fā)動機，四缸發(fā)動機，舒適性也是有先天優(yōu)勢的，而且電動機的噪音也小，NVH控制也算是行駛品質(zhì)。
 
         至此，適合中國城市家庭的電動汽車定位就很清楚了，家庭第二輛通勤車，價格不太貴。但是要發(fā)揮出電動汽車起步快，加速快，噪音小，振動小的優(yōu)勢。
 
         在國家政策不變的前提下，利用大城市不限行不限牌的優(yōu)勢從大城市開始推廣銷售，完成普及和積累，最終完成顛覆。
 
四、開腦洞，本田車型，樂視+奔馳+比亞迪制造
 
         產(chǎn)品定義容易，但是要造出來還是一件麻煩的事情。首先，電動汽車得有一個車型，正向研發(fā)所需的成本太高，逆向才能保證造出來的車中國老百姓買得起。
 
         事實上，中國汽車工業(yè)這么多年基本就是逆向過來的，幾乎每一個中國車型都一個外國原型。
 
         那么，適合中國家庭的電動汽車逆向誰呢？
 
        個人駕駛代步，加速快，有駕乘體驗，價格還不能太高，本田在日本本土推出的K-CAR跑車S660似乎是很不錯模仿對象。
 
        個人代步，上下班通勤，坐兩個人，中置后驅(qū)，油箱在底部。這個結(jié)構(gòu)改造成后置電動機，底部放電池的電動汽車非常方便。而注重駕駛體驗，注重加速，有操控也是極好的買點。而更大的優(yōu)勢是本田S660本身售價折合人民幣不過10萬出頭，這還是日本制造的勞動力價格成本。
 
        本來逆向的車就比正向研發(fā)便宜，所以本田S660底盤逆向改造出來的電動汽車的成本可控。
 
        當然，逆向這個事情也不簡單，同樣需要高水平的研發(fā)，而這就需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的資金幫忙了。
 
        樂視投資了Atieva。Atieva創(chuàng)始人謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創(chuàng)建，是創(chuàng)始股東和董事，并親自主管Tesla電池管理系統(tǒng)的研發(fā)。
 
        Atieva公司副總裁丹尼絲·格蕾曾任通用公司沃藍達項目核心主管，Atieva公司技術(shù)顧問馬丁·艾伯哈德為特斯拉汽車公司創(chuàng)始人。Atieva公司的技術(shù)團隊來自汽車集團和硅谷，其中主要工程師是特斯拉汽車、通用汽車、大眾汽車等的研發(fā)專家。
 
        同樣是逆向，參與逆向的人水平越高，造出來車越好。所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)砸錢搞來的研發(fā)團隊還是必要的。
 
        不過，車型逆向出來還不行，還得改造成電動汽車才行，而且是有性能的電動汽車，價格還不能太貴，那就輪到比亞迪登場了。
 
        比亞迪在秦上實現(xiàn)了高速電機的研發(fā)，30多公斤的電機就有110KW的動力，用在原型只有800多公斤的S660上，飛一般的速度是沒啥問題的。
 
        而比亞迪更值錢的是電動汽車的使用經(jīng)驗，E6已經(jīng)跑了好幾年，有幾十萬公里的使用經(jīng)驗，電池，電機，電控都已經(jīng)成熟，這可以保證電動改造的質(zhì)量和穩(wěn)定性。
 
        在電池路線上，比亞迪搞的磷酸鐵錳鋰路線支持高倍率放電，適合性能路線的追求，而且壽命長，安全性好。對于不太追求長距離續(xù)航的代步電動車也是合適的。
 
        最后一步是制造，制造上特斯拉是依靠的豐田和奔馳幫忙，而中國本土也有一個奔馳參與的項目騰勢，目前騰勢銷量平平，產(chǎn)能有空缺，而奔馳參與的高品質(zhì)制造資源有所浪費，用到代工上正好。
 
        至此，腦洞關(guān)閉。
 
        樂視作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)牽頭，用Atieva的技術(shù)資源，逆向本田S660做設(shè)計，改造成電動版本，比亞迪提供高性能電機，電池，電控，騰勢生產(chǎn)線改造制造，用奔馳的質(zhì)量控制體系。
 
        整車車重控制在1噸以內(nèi)(本田S660車重850KG，去掉發(fā)動機變速箱，增加電池電控電機)，采用110KW電機，10KWH磷酸錳鐵鋰電池，超過80公里續(xù)航。
 
        0-100公里加速快，最重的動力電池中置操控好。無補貼價格在10萬左右，扣除兩級補貼只要4萬元左右，免購置稅，不限牌，不限行，掛樂視的品牌。這才是大眾需要的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車。
 
        所以，互聯(lián)網(wǎng)造車并不是只有一條高成本的道路，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)牽頭，搞營銷做體系，高水平團隊參與，國內(nèi)有資源的企業(yè)配合，也能造出來大眾需要的電動汽車。
我們希望能夠看到這樣的電動汽車誕生。
 
(責任編輯：admin)
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    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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