再掀“造車熱”：家電業(yè)的夢想能否照進現實

時間:2016-04-11 08:40來源:中國工業(yè)報 作者:西顧
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       對于今天的新能源汽車來說，技術發(fā)展更加迅速，家電企業(yè)作為新進入者必須做好在資金、人才方面持續(xù)投入的準備，并不斷創(chuàng)新、掌握核心技術，才有成功的可能。
 
       近幾年來，隨著新能源汽車、智能汽車從概念到實踐的迅速發(fā)展，汽車產品更新換代背后孕育著的巨大市場空間和成長性，成為吸引企業(yè)資源流向的熱點領域。谷歌要造車了、百度要造車了、蘋果也要造車了…… 
 
        最近，格力收購了一家新能源汽車企業(yè)，也意欲進軍汽車圈，一時間家電企業(yè)的造車夢成為熱門。    
 
        汽車行業(yè)目前正在逐漸成為一個開放性的行業(yè)領域，在企業(yè)市場化程度不斷提高的今天，越來越多希望拓展業(yè)務領域、實現產品多元化戰(zhàn)略的“外行”開始將目光瞄準汽車市場，紛紛試水汽車制造，希望從汽車圈中分一杯羹。 
 
        尤其是近幾年來，隨著新能源汽車、智能汽車從概念到實踐的迅速發(fā)展，汽車產品更新換代背后孕育著的巨大市場空間和成長性，成為吸引企業(yè)資源流向的熱點領域。谷歌要造車了、百度要造車了、蘋果也要造車了……越來越多的企業(yè)做起了汽車夢。最近，格力收購了一家新能源汽車企業(yè)，也意欲進軍汽車圈，一時間家電企業(yè)的造車夢重又成為熱議的話題。 
 
造車夢想由來已久     
 
         其實，家電業(yè)才是跨界造車的“鼻祖”，他們的造車夢由來已久，只是路途并不平順。 
 
         早在1997年，春蘭集團就斥資7.3億元收購當時虧損的南京東風汽車集團公司所屬的專業(yè)汽車制造總廠，改名為“南京春蘭汽車制造有限公司”，開啟了家電行業(yè)涉足汽車領域的先河。2003年，奧克斯同樣是通過收購股權的方式，收購沈陽雙馬汽車，獲得SUV和皮卡生產許可，開拓了汽車制造的新業(yè)務領域，其十多年前的大手筆和雄心壯志至今還能在網上查到痕跡。 
 
         在此之后，一大批家電企業(yè)似乎受到啟發(fā)，紛紛開始向汽車領域發(fā)起沖鋒，如波導、夏新、新飛、山東小鴨等一大批知名家電企業(yè)前赴后繼地進入汽車領域。但遺憾的是，他們的造車夢并不如預想的那樣一帆風順。即便曾經殺入國內銷量前五名的春蘭重卡，也沒能一直保持輝煌，最終在2008年將持有的汽車60%股權轉讓給徐工集團，春蘭汽車最終退出了重卡舞臺。隨后，家電企業(yè)們新拓展出來的汽車業(yè)務有的終止、有的轉讓、有的撤資，即使個別仍在品牌旗下保有汽車業(yè)務，也和當年規(guī)劃的戰(zhàn)略意圖相差甚遠。 
 
         十幾年過去，時代已然不同，互聯網技術飛速發(fā)展，新能源汽車成為當下大熱，家電企業(yè)的造車夢再次被點燃。最近，格力集團高調宣布收購珠海銀隆，這是一家基礎和實力非常不錯的新能源汽車企業(yè)，意味著格力將要涉足新能源汽車了。而此前，創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生已經通過重組收購了南京金龍客車制造有限公司，選擇新能源客車開啟了“二次創(chuàng)業(yè)”；曾經在首輪造車運動中就有涉足的美的，近來也通過智能家居與車聯網的融合，再次“曲線”打入汽車業(yè)。家電企業(yè)造車的第二輪熱潮正在到來。 
 
汽車業(yè)吸引力有增無減    
 
          作為跨界造車的先行者，雖然家電行業(yè)的首輪造車計劃均慘淡收場，但“一朝被蛇咬十年怕井繩”的規(guī)律在家電行業(yè)造車這件事上并不適用，新一輪的造車浪潮已經到來。對于家電行業(yè)來說，汽車行業(yè)的吸引力一直沒有消失。
 
         從家電業(yè)自身來說，已經走到了必須轉型升級的關鍵時期。根據工業(yè)和信息化部公布的數據，2015年1～12月，家電行業(yè)產銷率95.0%，較2014年同期下降1.2個百分點；2015年1～12月家用電器行業(yè)主營業(yè)務收入14083.9億元，累計同比下降0.4%。根據平安證券對家電行業(yè)的分析，2015年家電行業(yè)總收入預計下滑3.36%，凈利潤增長7.54%，是最近6年來最艱難的時期。 
 
          家電業(yè)整體困難，行業(yè)巨頭格力也不能獨善其身。2015年中報顯示，格力電器營業(yè)收入同比下降13%，凈利潤幾乎與去年同期持平；作為公司營收近95%來源的空調業(yè)務，上半年空調業(yè)務實現營收419.9億元，同比2014年507.2億元下滑約17%。行業(yè)增速放緩帶來的業(yè)績下降，讓家電企業(yè)不得不尋求其他多元化的發(fā)展領域。 
 
          相比較來看，汽車行業(yè)雖然2015年經歷了市場增速大幅放緩的境況，但根據企業(yè)公布的業(yè)績年報，上市車企的利潤仍有不同程度的上漲。比亞迪2015年報顯示，2015年度比亞迪實現營業(yè)收入800億元，同比增長37.48%；凈利潤28.23億元，同比增長551.28%。很顯然的是，業(yè)績的增長與新能源汽車的發(fā)展有很大關聯。 
 
           相較于10年前的汽車行業(yè)，新能源成為汽車業(yè)新的增長點，同時也對家電企業(yè)形成了新的吸引力。不論是創(chuàng)維還是格力，都將“造車夢”的實現寄希望于新能源客車領域。原因很簡單，一方面是國家和社會對環(huán)境問題越來越關注，新能源汽車必將成為未來發(fā)展趨勢，有廣闊的發(fā)展空間；另一方面，國家政策對新能源汽車的扶持和持續(xù)的高額補貼也讓家電企業(yè)希望分一杯羹。根據“十三五”規(guī)劃，到2020年全國新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛，市場前景看好；而在補貼方面，有媒體估算過，2015年，單車平均補貼高達12萬元，純電動客車除了享受國家補貼，還有大部分地區(qū)給予1∶1的地方補貼，一輛純電動大巴的補貼甚至高達上百萬元。即使補貼逐步退坡，其力度仍不可小覷。高利潤、高補貼，還能開拓新市場，家電企業(yè)造車，何樂而不為呢？ 
 
機遇與挑戰(zhàn)并存     
 
          不論是野心初顯的格力，還是早已有所行動的創(chuàng)維，在本輪家電行業(yè)造車熱潮中，他們不約而同地將目光鎖定在新能源領域。 
 
          隨著國家排放法規(guī)不斷嚴格和人們環(huán)保意識的增強，新能源汽車必將是未來的發(fā)展趨勢，可以說，家電行業(yè)再次造車順應了當下潮流。不過，前車之覆后車之鑒，家電企業(yè)不應該忘記上一次造車夢破碎的經驗教訓，雖然當下市場環(huán)境已經發(fā)生變化，但對于想跨入汽車行業(yè)的家電企業(yè)來說，依舊是機遇與挑戰(zhàn)并存。 
 
          先說機遇，新能源汽車的確有廣闊的發(fā)展空間。值得注意的是，與互聯網企業(yè)紛紛瞄準新能源乘用車生產資質不同，家電企業(yè)紛紛在商用車市場發(fā)力。 
 
           其實，新能源汽車的發(fā)展，除了靠私人用車，還需要在公共交通運輸領域的推動，這也符合國家提出的“綠色”發(fā)展理念。今年2月24日召開的國務院常務會議提出了加速發(fā)展新能源汽車的五大措施，其中一項便是：擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領域新能源汽車應用比例，各個城市也陸續(xù)出臺新能源汽車推廣規(guī)劃，比如深圳2016年將實現公交電動化率65%，力爭2018年全面實現公交的電動化。在“十三五”城市公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要中也提出，到2020年，在城市公共交通領域，新能源車要達到20萬輛。可見未來新能源汽車，尤其是新能源客車的市場需求旺盛，對于現在想進入的家電企業(yè)來說是必須把握的機遇。
 
           當然，有機遇就有挑戰(zhàn)。面對如此龐大的市場，以及國家各項利好政策扶持，傳統汽車企業(yè)自然不會放過新能源汽車的發(fā)展機遇，宇通、安凱等龍頭客車企業(yè)也不斷加大新能源研發(fā)力度，加快新能源產品投放，對于新進入者來說，必將面臨汽車行業(yè)激烈的競爭。 
 
          我國的汽車企業(yè)數量不少，不過幾大強勢集團占領龍頭地位的市場格局已然形成。就拿客車行業(yè)來說，“三龍一通”占領了絕大部分市場。而且在汽車消費中，品牌效應非常明顯，經過長時間積累，傳統汽車企業(yè)的品牌效應已經形成，在這樣的市場環(huán)境下，家電企業(yè)突然進入很難撬動原來的市場，畢竟品牌培育也不是一蹴而就的事。 
 
          不過，新能源汽車屬于新興起的行業(yè)，不論是傳統造車企業(yè)還是“轉行”過來的企業(yè)都處于摸索階段，還未形成真正的龍頭優(yōu)勢企業(yè)，這也正是家電企業(yè)通過新能源實現造車夢的機遇。
 
          中國公路學會客車分會副秘書長佘振清曾在一次發(fā)言中提到，截至2015年9月，已有90家企業(yè)進入新能源客車公告序列，其中有30個公告產品以上的企業(yè)22家（6家超過100個），有3個公告產品以下的企業(yè)34家（16家只有1個產品公告），從公告數量來分析，投入的兩極分化一目了然�？梢哉f，在新能源客車領域存在一些投機者，被爆出的企業(yè)騙補行為也并非個案，新能源客車的市場競爭格局并未成型，家電企業(yè)在本輪競爭中勝出并非不可能。目前，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生涉及的南京金龍，已經走在了新能源客車市場的前列。根據中國客車統計信息網的數據，今年前2月南京金龍共銷售新能源客車643輛，位列第四位。 
 
           造車并非一件容易的事，我國對造車企業(yè)的資質有非常嚴格的把控，當然這一點家電企業(yè)通過收購的方式可以解決。此外，造車需要的就是資金和技術了。但凡有著造車夢的家電企業(yè)，都是在家電領域做得不錯希望拓展多元化業(yè)務的企業(yè)，在資金儲備上應該不成問題；至于技術，被收購的企業(yè)應該也能提供。就拿格力最近收購的珠海銀隆來說，在新能源技術方面實力就不錯，其在產品線上涵蓋了鋰電池、電動汽車動力總成、整車、智能電網調峰調頻系統等諸多方面，并且具備年產純電動客車3.3萬輛、運動型多功能電動車10萬輛，電池6.2億安時、鈦酸鋰電池原材料5000噸、儲能800MW的強大生產能力。截至2015年底，該公司新能源汽車拿下銷售訂單7000輛，其中完成生產純電動客車3189輛，累計增長2228%，市場份額為3.6%，年銷量全國排行第七。這樣的成績給了格力造車很有利的砝碼。 
 
           不過，挑戰(zhàn)依然存在，汽車行業(yè)的技術和資金投入并非一錘子買賣�；叵胧畮啄昵�，春蘭重卡一度風光無限，可是在市場遇冷之時，春蘭并沒有拿出符合市場需求的技術創(chuàng)新型產品，最后被市場淘汰。對于今天的新能源汽車來說，技術發(fā)展更加迅速，家電企業(yè)作為新進入者必須做好在資金、人才方面持續(xù)投入的準備，并不斷創(chuàng)新、掌握核心技術，才有成功的可能。
 
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