江淮IEV4電動車2450公里跨越長江黃河,看車主的真心總結與建議

時間:2015-10-13 08:28來源:第一電動網(wǎng) 作者:西顧
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                   世界很大,想去看看就趕緊行動吧,世界也很很渺小,舉國上下抗擊霧霾,忙著向北歐的純凈空氣看齊,這關系到全國人民的生死存亡。但對于整個宇宙來說,這只是渺小的可以忽略的星系里的一個行星上,一群智商進化了的“微生物”在做他們的物理、化學反應試驗。是的,宇宙救贖人類的概率接近無窮小,人類自救、創(chuàng)造未來才是滄桑正道,為了更好的義務推廣新能源汽車,也為了干一件自己真心喜歡做的事,我開著電動小汽車獨自遠行,隨遇而安的開到了南京又開回北京,來回行程2450公里,路過北京、天津、河北、山東及江蘇五省(或直轄市),但范圍也僅限我國華北、華東地區(qū)。
 
                  懷著對國產(chǎn)汽車的熱愛之情,抱著對自主新能源汽車品牌的支持,我寫下三篇游記。最后,還想總結一下我開江淮iev4電動車去南京的經(jīng)驗,并交流一下自己對新能源汽車的一些想法。我的觀點僅是一家之言,希望能夠通過大家的評論拋磚引玉。
 
                  一、“北京至南京往返電動行”總結
 
                 (一)背景和目的
 
                 買了新能源汽車的車主經(jīng)常會遇到這樣的事情。當幾個好奇的人圍在你的車邊議論電動汽車,那么總有人嘚啵嘚,這車不行,不成熟,開不遠。每當遇到這種情況,我也不愿意多說什么,呵呵兩聲開車起步一個彈射,就離開了。事后心想,新能源車哪里不行?哪里不成熟?開多遠才是遠?我不想說出答案,而是希望用一次遠行去驗證。
 
                 為了提高中國人對新能源汽車的認識,滿足自己對江淮iev4純電動車的全面了解,我決定請假自費遠行。早就聽說京滬高速服務區(qū)快充作為一項政治任務完成了,也看見一些媒體對高速的報道,盡管負面消息挺多,但我還是相信事情發(fā)展會越來越好。看過游記的網(wǎng)友其實都知道,我小時候的一個夢想就是開著電動小汽車去旅行。帶著夢想和電動汽車愛好者獨有的狂熱激情,走上了眾人看來貌似不可預知、充滿好奇而又難以理解的道路。為什么到了南京不玩一玩?為什么一路不是充電就是在充電的路上?其實,這種旁人看來不理解、充滿疑問的狀態(tài)本身,正是我一路要尋找的感覺。
 
                (二)行程總結
 
                1.路程。8月15日8點半出發(fā),21日凌晨1點半到家。歷時5天17小時,總行程2450公里。其中第一天北京至山東禹城,一路397公里;第二天山東禹城至山東臨沂蘭山區(qū),一路347公里;第三天山東臨沂蘭山區(qū)至南京棲霞區(qū)布丁酒店,一路451公里;第四天南京棲霞區(qū)布丁酒店至中山陵,然后返回鎮(zhèn)江市,最終到達揚州市江都區(qū)速8酒店,一路166公里;第五天,揚州市江都區(qū)速8酒店至山東省萊蕪市鋼城區(qū)尚客優(yōu)快捷酒店,501公里;第六天(17小時),山東省萊蕪市鋼城區(qū)尚客優(yōu)快捷酒店至北京市西城區(qū)廣安門外大街,一路588公里。
 
                畢竟我的電動汽車國標續(xù)航152公里,里程短是硬傷,另外一路最擔心的就是出現(xiàn)需要救援的故障,還好,一路考驗,我對江淮汽車很滿意。從每天的行程看,最遠一次一天行程588公里,其實考慮在每個休息區(qū)都查看充電樁的因素,需要耽誤一些趕路時間,這樣每天開600公里沒問題,如果辛苦些,每天可以開到800公里。
 
                2.充電樁。從充電樁電費的角度看,本次行程查看了21個服務區(qū),41個充電站,164個快充樁。從電費上看,山東的充電樁電費最便宜,總費用每度電一元,河北最貴,每度電兩元,北京天津都是1.7元,江蘇1.6元。據(jù)說最近北京充電服務費降價了,也許高速充電費用應該從1.7元降到1.2元每度電,具體需要實地查看確定。
 
                 從充電功率看,電壓都是380伏,但電流因車不同,江淮京滬高速快充只能達到15-31安,據(jù)說北汽能達到50安左右,比亞迪充電電流能達到100安左右。部分地區(qū)充電過程中電流會發(fā)生變化,大多會出現(xiàn)電流越充越低的現(xiàn)象。少數(shù)充電樁有電流不穩(wěn)的現(xiàn)象,電流會快速的在10安到60安之間來回跳動。
 
                 從充電樁使用角度看,確實完好率很高,達到99.4%,164個充電樁,只有1個樁發(fā)生了防雷器故障不能充電,其他163個樁都能用。中國真是不錯,什么事當成政治任務就一定能干好,希望多些這樣的政治任務,利國利民!
 
                 另外,從充電樁的品牌來看,大多數(shù)采購的是國電南瑞生產(chǎn)的充電樁,山東采購的是許繼電器生產(chǎn)的充電樁,充電機和配電箱的廠家沒太注意,好像有北京科瑞的產(chǎn)品,另外就是充電站鋼架棚子,從造型看,估計都是統(tǒng)一采購一個廠家的產(chǎn)品。
 
                 3.車。
 
                 我的江淮和悅IEV4純電動車是去年買的,一年開了約2.4萬公里,今年市場主流產(chǎn)品更新?lián)Q代很快,幾乎沒有人再買續(xù)航150公里左右的產(chǎn)品,大多數(shù)會買續(xù)航200公里左右的江淮IEV5和北汽EV200純電動車,也有相當一部分潛在購車人看上了續(xù)航400公里以上的2015款比亞迪E6。如果開國標續(xù)航400公里的2015款的比亞迪E6,我想每天開1000公里以上是沒問題的。
 
                (三)費用:合計約3850元
 
               1.高速費,每公里一般在五毛左右。2450公里,高速費大概1200元。
 
               2.電費,辦高速國電卡300元,余額45元,賓館充電每晚15元左右,五天75元,合計充電費330元。
 
               3.住宿費,快捷酒店便準間,平均每晚150元左右,五個晚上750元。
 
               4.吃飯,每頓飯平均約35元,按照每天三頓,合計約105元計算,6天630元,一次大餐由35元升級到88元,合計約683元。
 
               5.充電延長線及逆變器等設備費用,200元。
 
               6.購買旅途生活必需品及其他費用,約687元。
 
              二、有關北京推廣新能源汽車的個人看法
 
             (一)思路
 
             1.政策
 
              目前市場上用汽油車置換成新能源車的人,是真正給城市空氣環(huán)境改善作出貢獻的人。雖然中國很多人仇富,但是在這點上,能用汽油車指標置換特斯拉純電動汽車的人值得尊敬,其次值得尊敬的是用汽油車置換成插電式混合動力的新能源車。用新能源指標購買純電動汽車,并沒有做到真正的減排,只是讓增加的車輛沒有尾氣排放,不污染空氣而已。但是,目前的優(yōu)惠政策重點放在了增量汽車上,而沒有在存量汽車的置換上重點做文章,這讓我覺得很可笑。置換和新增的汽車同樣拉動經(jīng)濟,但減排效果差距很大。
 
              其實,新能源汽車的推廣是個偽命題,如果政策誘導合理,市場運行正常,新能源車就不需要推廣,在經(jīng)濟規(guī)律的直接作用下,大家就會購買,讓推廣的事情轉嫁給企業(yè),他們比政府機構更懂新能源車,政府要做的僅僅是讓更多的國產(chǎn)新能源車賣出去,甚至出口海外。
 
             2.車
 
             對新能源車的認識,我也是逐漸的一個過程。2013年底開始,新能源車是個大街上很少見的東西,我雖然一直關注,但也僅限于比亞迪秦,真車幾乎沒見到過。到了去年3月,我陸續(xù)試駕了北汽E150EV、江淮和悅IEV4、騰勢、比亞迪E6、奇瑞eq和晨風等車型。最終決定購買江淮和悅IEV4,目前這輛車很爭氣,門內到周末就開出去逛逛,直到?jīng)]電回來,總里程目前2.7萬公里,除了冬天天冷出現(xiàn)鑰匙開關反復多次才啟動的情況外,沒有出現(xiàn)過任何問題,使用一年多十分滿意。
 
              另外,我想說說身邊人對新能源車的認識,這樣客觀一些。每當我開著車出去辦事,因為車門處純電動的標志沒有撕掉,為此周圍總有人過來圍觀,問這問那的。他們對新能源車的認識大致分四個階段:
 
               第一階段,看不見。由于新能源車的保有量很少,大家一般都看不到大街上跑著的新能源車,在北京只是純電動車,就算一輛新能源車從身邊開過,很多人也會以為他是汽油車而不是純電動。
 
               第二階段,瞧不起。當眾人得知身邊的車是純電動時,大腦里的反應首先是電動自行車、老年代步車或者公園的電動觀光游園車。所以憑自己經(jīng)驗認為這車不行,跑不遠,充電麻煩,所以對電動車瞧不起,認為不是車,有發(fā)動機的汽油車才是車。
 
               第三階段,看不懂。當大街上的電動車越來越多時,眾人先是一愣,認為這種現(xiàn)象不符合自己的經(jīng)驗判斷,很難發(fā)現(xiàn)的電動車,竟然像蝗蟲一樣在早晚高峰的道路上越來越多,真的難以理解這種現(xiàn)象,他們怎么充電?他們這車好開嗎?哪里能買到啊?
 
               第四階段,來不及。當一串串疑問帶著眾人被動的了解了有關的信息后,發(fā)現(xiàn)這電動車也要搖號,并且已經(jīng)很難搖上了;這電動車還有補貼,但是已經(jīng)拿不到全額補貼了,這電動車買起來還要排隊搶購,但是已經(jīng)沒有現(xiàn)車了,需要提前好幾個月預訂。這是,就是第四階段,來不及。
 
               3.充電樁
 
               充電樁大致分為公共充電樁、內部充電樁和個人充電樁。加油站是汽油車的生命線,加油站到哪,車就能開到哪,但是,充電樁不需要這么苛刻的條件,電動車除了用充電樁,還可以用電源插座充電,只是目前受到用電功率的影響,快速充電只能依賴公共充電樁,但這并不影響使用,晚上睡覺前可以考慮給電動車充電,第二天醒來一般都能充滿。
 
               另外,從各個充電樁企業(yè)的布局來看,大多選擇扎堆大城市布局,在充電樁布局的初期,布局大城市是必要的,但中國式的惡性競爭思維需要克服。什么是惡性競爭思維,做個對比:
 
               做法一:在一個前不著村后不著店的荒郊野外路邊,有人投資建了一個加油站,生意越來越好,人氣很旺,于是周圍有人開了一家餐館,同樣生意很火爆,又有人開了一家咖啡屋同樣生意火爆,又有人開了一個小旅館生意也不錯,還有人開了一家汽修店,生意好得沒法說了。漸漸的,這里發(fā)展成了一個村子,很快又發(fā)展成了一個城鎮(zhèn),于是,規(guī)模越來越大,現(xiàn)在已建設成了一個大城市。
 
               做法二:在一個前不著村后不著店的荒郊野外路邊,有人投資建了一個加油站,生意越來越好,人氣很旺,于是周圍有人妒嫉加油站的生意,也在旁邊開了一家加油站,市場不被分走了一半,于是第三家、第四家甚至第五家加油站也在附近開了起來,終于因為惡性競爭,有的加油站開始倒閉了,當初建加油站的貸款沒法還上,蕭條的惡果最終導致這里又回歸到廢墟。
 
               那么電動汽車充電樁也是這個道理,不要因為國家電網(wǎng)在北上廣深等大城市大規(guī)模建樁,別的樁企也去大城市建樁;不要因為國家電網(wǎng)在高速公路建樁,其他的樁企也想布局高速公路,這樣是錯的,是惡性競爭?纯疵绹就撂厮估慕恫季,看看中國大地特斯拉的建樁布局,在國土面積范圍內充電樁分布十分均勻,按照續(xù)航和車輛每百平方公里保有量密度科學布局,這才是值得借鑒的。為什么國電布局高速充電樁,我特來電不考慮考慮布局國道充電樁?我富電可否考慮一下布局省道充電樁?普天是否可以考慮布局旅游景點充電樁?思路就是這個思路,方案可以沿著這個思路更加細化完善。
 
                再一個問題就是充電樁收費問題,目前來看北京對充電樁服務費上限定為92號油價的15%,目前大約0.9元,收費后對充電數(shù)據(jù)進行分析,發(fā)現(xiàn)充電樁的用電量萎縮,于是服務費下調到0.4元每度,我個人認為還要下調,因為相對家里的充電樁不到0.5元的電費,大家盡量都會在家里充,沒有條件在家充的,也想辦法甩根線到便宜的地方充電,不去充電樁充電,這樣導致充電樁的投資成本很難收回,充電樁投資難收回又會影響充電樁的發(fā)展,這也會惡性循環(huán)。
 
              總之一句話,電價是多少,市場說了算。
 
              (二)建議
 
              1.北京落實國務院要求,取消搖號,還給插電混動汽車的新能源身份,讓他和純電動車一樣享受新能源汽車的所有優(yōu)惠政策。
 
              2.提供具備條件的家用充電樁辦理手續(xù)及安裝的一站式服務,把對此項工作的評價權力交給老百姓,將評價效果作為年底總結的參考。
 
              3.新能源汽車事業(yè)不需要“提頭來見”的豪邁,只需要局氣一些,干一些實實在在的事,對自己國家的企業(yè)少一些地方保護,多一些寬容,對外國的車企少一些過渡崇拜,多促成一些本地新能源車企賣到國外的好事,少一些“購車搖號”、“一車一樁,樁隨車走”、“有車位購車”的拍腦袋政策,有一個憂國憂民愛管閑事的人曾經(jīng)說過,“各國各級政府不從老百姓的角度體諒民情和考慮問題,給老百姓添了麻煩,那么早晚老百姓也會把這些麻煩還給政府。”
 
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    4月22日,科達利發(fā)布公告稱,公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機器人科技有限公司(以下簡稱深圳科盟)并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元,其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11
  • 續(xù)航里程1000公里!寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日,在2024北京車展上,寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會,發(fā)布神行PLUS電池,續(xù)航里程1000公里。同時,充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53
  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)!

    天奇股份4月18日公告,擬與中國長安、長安汽車共同投資設立合資公司,并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務。目標打造成為西南區(qū)域領先的電池回收標桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元,其中公司擬出資8820萬元,持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42
  • 50億元!這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目

    4月26日晚間, 中科電氣 發(fā)布公告,宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司,在中國香港或其他海外地區(qū)新設全資子公司, 以間接投資方式設立摩洛哥項目公司,實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解, 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25
  • 全固態(tài)電池三大技術路線,誰將最終勝出?

    近年來,憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點,被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術”的固態(tài)電池受到市場關注,最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17
  • 鋰礦龍頭一季度預虧超36億元,收深交所關注函!

    4月23日晚間,天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預告,預計今年第一季度同比由盈轉虧。 同日晚間,深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關注函,要求其結合主營業(yè)務開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等,分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因,并說明是否存在持續(xù)虧損風險等。 鋰
    2024-04-25 09:30
  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間!

    當?shù)貢r間4月16日,日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預定設置場所,在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內確保了約1萬平方米空間,為搬入設備推進施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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