國資、民資攜手，合理利用資源

首批選擇在下沙起步的“電螞蟻”，是如何站到了主路旁？

從“杭州約行”了解到，它采取的是國資、民資攜手的路子，由杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)下屬國有企業(yè)杭州和達(dá)交通投資有限公司和民企浙江碩維新能源技術(shù)有限公司共同出資成立。

“差不多是國資占7成，民企占3成。”李岳峰說。

正是這個(gè)優(yōu)勢，讓“電螞蟻”拿下了下沙的一些公共資源，未來進(jìn)車站、機(jī)場都有可能實(shí)現(xiàn)。

“如果是民間資本來進(jìn)行運(yùn)營，未必能享受公共資源，而充電樁必須設(shè)在這些最熱鬧、最便捷的地方，才能實(shí)現(xiàn)真正的價(jià)值。”

去年3月，國家電網(wǎng)呼吁市場投資放開，欲吸引更多社會資本進(jìn)入，共同建設(shè)充電樁。在各種利好政策不斷出臺的背景下，更需要的是各地政府的推廣熱情及扶持。

事實(shí)上，這樣的信號在杭州已經(jīng)開始顯現(xiàn)。上個(gè)月獲得杭州市政府批復(fù)的，《杭州市電動汽車充電設(shè)施近期布點(diǎn)規(guī)劃》，要求新建的商務(wù)辦公樓、住宅、酒店賓館、超市賣場等民用建筑工程項(xiàng)目和自走式城市公共停車場，按不低于停車位總數(shù)10%的比例，配建充電樁位或預(yù)留充電設(shè)施接口。

有車沒樁、有樁沒車，都是問題

充電樁一直是電動汽車市場發(fā)展的“痛點(diǎn)”。李岳峰認(rèn)為，既然是“痛點(diǎn)”，就有很大的空間。他做過一個(gè)假設(shè)，假如杭州有10萬輛電動汽車，那他們至少每天能收取40多萬元的充電樁運(yùn)營費(fèi)。

市場蛋糕是很大，但電動汽車的數(shù)量一直提升不上去，這塊蛋糕遲遲做不起來。“如果換成你是車主，如果沒有到處可以充電的地方，估計(jì)也不敢下手買車，所以我們大著膽子提前來做了這個(gè)事情，一定程度上就是在培育市場，而不是先考慮賺錢。”李岳峰說。

電動汽車和充電樁，好比是推動這個(gè)行業(yè)的兩個(gè)輪子，有車沒樁或有樁沒車，都不會成功。

除了提前建越來越多的收費(fèi)充電樁，“杭州約行”還同步向用戶提供電動汽車租賃業(yè)務(wù)。

“之前我們做過調(diào)查，整個(gè)下沙目前可能也找不到幾輛電動汽車，所以我們已經(jīng)做好了充電樁閑置三年的心理準(zhǔn)備。”李岳峰說，即使是這樣的環(huán)境，他們依然會努力去把充電樁陣線鋪開來，就因?yàn)檫@是一個(gè)閉環(huán)。

“當(dāng)我們把充電樁鋪得越來越多，大家才會考慮嘗試去買電動汽車。這個(gè)市場需要去培育。”

“目前，我們在下沙14個(gè)點(diǎn)建了充電樁，其中7個(gè)點(diǎn)在城市馬路停車位邊上，如地鐵口附近、超市門口等，還有7個(gè)點(diǎn)在一些寫字樓、社會停車場內(nèi)。”李岳峰表示，目前還只是在下沙進(jìn)行試點(diǎn)，計(jì)劃在年底前建成200個(gè)充電樁，然后再推廣到杭州其他城區(qū)。

民營資本建充電樁，最難的是“找地”

李岳峰說，充電樁的成本主要來自兩方面：場地和機(jī)器成本。

機(jī)器成本還好說，包含設(shè)備和基建，每臺充電樁的成本也就是萬元左右。最難的還是場地，這就是為何“杭州約行”第一批投入運(yùn)營的充電樁較少的原因，很多小區(qū)或?qū)懽謽窍Ｍ�運(yùn)營商以租場地的方式來鋪點(diǎn)，而這對于運(yùn)營商來說，場地租金存在壓力。

浙江民營企業(yè)萬馬聯(lián)合控股集團(tuán)有限公司投資的愛充網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，是杭州本土另一家充電樁運(yùn)營商。其企宣總監(jiān)陳爽說，他們在上周約了一些電動汽車車主做調(diào)查，車主們說除了自己家可以充電外，都不知道其他有什么地方可以充電。“我們做了一份杭州充電樁地圖，非常受他們歡迎。”

車主有需求，市場有潛力�？蔀楹�，充電樁依然少之又少呢？

“愛充”在杭州主城區(qū)已建了100多個(gè)充電樁，主要分布在酒店和寫字樓。“基本上都是酒店等主動來找我們的，由他們提供場地，我們來提供充電樁設(shè)備。我們很少主動去布點(diǎn)，原因就是成本過高。”

“愛充”目前僅收取1元/度左右的電費(fèi)，而運(yùn)營商服務(wù)費(fèi)，因目前處于推廣期，還沒有收取。以現(xiàn)有收費(fèi)模式的話，幾乎是建一個(gè)充電樁，就虧一個(gè)設(shè)備的錢。

陳爽認(rèn)為，對于民企來說，最關(guān)鍵的還不是花錢，而是給充電樁“找地”。比如，城市的各大交通樞紐最需要建充電樁，如果靠民企去租場地，那么光場地費(fèi)一項(xiàng)，就能讓民企入不敷出。

事實(shí)上，這個(gè)問題各家充電樁運(yùn)營商都遇到了。

“易到用車”日前宣布上線數(shù)千輛新能源汽車，并打算建1000個(gè)充電樁，結(jié)果充電樁全部“白送”，依然解決不了場地難題；富電科技投資建設(shè)的上海松江充電站，僅有4個(gè)泊車位，卻耗費(fèi)長達(dá)9個(gè)月時(shí)間與有關(guān)部門溝通，最終建成卻只用了兩周時(shí)間。