現(xiàn)在北京正著手做三件事：一是和百度合作，標識所有充電樁地圖并上線；二是印制北京充電樁地圖，發(fā)放給消費者和出租車司機；三是辦充電體驗周活動，聯(lián)合所有在京車企，做充電實際體驗，通過發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。

不限行“特權(quán)”正在催熱北京的電動車市場。4月10日，一位在北京亞市工作的新能源汽車銷售員對21世紀經(jīng)濟報道記者稱，清明節(jié)之后，來亞市看電動車的消費者明顯增多，“好中簽、不限行”是多數(shù)看車人決定入手電動車的主要原因。

4月2日，北京市政府借發(fā)布新一輪汽車尾號限行措施時，同時公布了一則重磅消息：為鼓勵市民使用純電動車出行，從今年開始，純電動小客車將不受尾號限行影響，具體執(zhí)行時間由交管局公布。消息發(fā)布后，是否購買電動車頓時成為眾多北京市民熱議的話題。

據(jù)公開資料顯示，目前北京普通小客車購車指標中簽率為164:1，而新能源汽車由于申請者少于指標量，所以在過去一年，只要市民申請購買純電動車往往無需搖號就能直接獲得指標。但即便如此，充電難問題仍令不少購車人在電動車面前彷徨。

不過，現(xiàn)在不限行的政策一出，部分曾經(jīng)的彷徨者已經(jīng)決定入手。據(jù)4月9日北京小客車指標調(diào)控管理辦公室公布的數(shù)據(jù)顯示，本期搖號個人新能源車指標的申請者首次突破三千，達到3874人，而此前申請指標的人數(shù)徘徊在2000多人左右。根據(jù)今年的指標配置方案，本期分配給個人的新能車指標為3333個，這意味著從這一期開始，在北京購買純電動車也要搖號分配了。

充電難還是攔路虎

如果不是因為考慮到充電難，在北京上學的王小姐也許從去年底就已經(jīng)開上了純電動車。“學校周圍沒有可充電的地方，車買了出行也是難題。”王小姐說，至今她手中仍攥著那張新能源汽車中簽單糾結(jié)不已。

不限行確實讓一批人不再糾結(jié)，決定成為一名純電動車的擁有者，但促使他們下決心的一個重要前提是，他們已經(jīng)找到了解決充電的辦法。

家住通州北苑的張先生就是這樣一位正準備擁抱電動車生活的人。在他家附近，一座立體式停車場從去年年底開始已經(jīng)投入使用。為配合《北京市純電動汽車充電站空間布局規(guī)劃和充電樁等相關(guān)設(shè)施配建指標研究》工作，該停車場在場區(qū)內(nèi)特別增設(shè)了25個充電設(shè)施，市民只要辦卡就能在此充電，這解決了張先生對純電動車的顧慮。

在21世紀經(jīng)濟報道記者的調(diào)查中，目前北京多位電動車主，都是在解決充電問題之后，才決定購買電動車。以家住北大西門附近的于先生為例，他家住平房，能安裝充電設(shè)施，單位也有充電樁，所以他從去年年初就入手純電動，成為北汽電動車的第一批車主。

現(xiàn)在，隨著北京市政府對公共充電樁建設(shè)的大力推廣，確實有市民從中受益，但和計劃中的目標相比仍有差距。“市民希望充電樁能建在小區(qū)附近，或者通過技術(shù)手段像充手機一樣給電動車充電，但現(xiàn)在的規(guī)劃是，很多充電站都集中在大型商業(yè)區(qū)和高速公路服務(wù)區(qū)，離市民的生活半徑較遠。”

一位長期研究電動車問題的業(yè)內(nèi)專家稱，其實充電問題遠沒有想象中那樣復(fù)雜，現(xiàn)在通過技術(shù)手段完全可以把家用的充電插座改作電動車充電，根本不需要把充電站建成“形象工程”，但現(xiàn)實中各種利益糾纏在一起，使充電基礎(chǔ)設(shè)施的推進速度異常緩慢。換句話說，現(xiàn)在充電樁推廣的難點不在技術(shù)，而在于協(xié)調(diào)各種利益。

已經(jīng)在北京市場布局的電動車企，為了使該市場保持熱度，也在通過各種方式尋找解決充電問題的途徑。以華晨寶馬的合資自主品牌之諾為例，這個主打高端純電動市場的車型，在去年主張走租賃路線之后，今年開始嘗試與租車公司牽手，推廣純電動車。

“租車公司線下網(wǎng)點較多，方便用戶借還車，并且現(xiàn)在很多租車公司也開始在網(wǎng)點建充電樁，方便用戶充電。”之諾品牌相關(guān)負責人告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，今年他們將與多個租車公司合作，讓更多用戶體驗純電動車。而今年3月，之諾已經(jīng)在北京向一嗨租車交付了160輛之諾1E，并同時為公眾提供4000個免費體驗之諾1E租賃服務(wù)的機會。

通行費減免政策仍在研究

實際上，在過去一年中，政府、企業(yè)、經(jīng)銷商等各方力量都在為電動車市場預(yù)熱。“一個明顯的改變是，過去大家對電動車的態(tài)度是要不要發(fā)展，現(xiàn)在大家主要談怎么發(fā)展。”上述之諾品牌的相關(guān)負責人稱。

期待用政策的力量為電動車市場破冰，成為多數(shù)人關(guān)注的焦點。“北京早該對電動車實施不限行政策。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚對21世紀經(jīng)濟報道記者說，除了不限行，政府還應(yīng)該對電動車停車費進行減免，并用優(yōu)惠政策發(fā)動資本力量建設(shè)充電樁。

在北京剛剛結(jié)束的新能源汽車工作會議上，北京相關(guān)新能源小客車采取備案制的方案已經(jīng)通過，知情人士稱，未來進口純電動汽車也有望通過備案進入免購置稅目錄，這無疑將大大增加北京純電動汽車的供應(yīng)類型。

而針對充電樁安裝困難問題，北京市科委新能源與新材料處處長許心超透露，現(xiàn)在北京正著手做三件事：一是和百度合作，標識所有充電樁地圖并上線；二是印制北京充電樁地圖，發(fā)放給消費者和出租車司機；三是辦充電體驗周活動，聯(lián)合所有在京車企，做充電實際體驗，通過發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。

現(xiàn)在，每周六下午，位于北京天通苑的亞運村汽車交易市場，都會開展大規(guī)模的新能源汽車試乘試駕活動，北京電動車搖號目錄中的所有電動車品牌，都在試乘試駕的范圍中。“每周來試駕的消費者都在百余名左右，大家的好奇心很強。”亞市副總經(jīng)理顏景輝對21世紀經(jīng)濟報道記者說，限購政策收緊和電動車搖號指標的逐年增加，成為消費者關(guān)注電動車的重要推動力。

北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生在4月7日透露，未來北京將嚴格控制機動車總量，每年新增小客車指標由24萬輛削減到15萬輛，力爭在2017年底前，全市機動車保有量控制在600萬輛以內(nèi)，而新能源和清潔能源汽車的應(yīng)用規(guī)模將達到20萬輛。

“現(xiàn)在北京正在研究電動車停車費和通行費的減免措施，在這種經(jīng)濟政策的鼓勵下，電動車發(fā)展會迎來活躍期。”顏景輝稱，一旦充電問題得以解決，電動車在北京市場迅速上量將指日可待。