上海開始實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼新政：市場火熱難火爆

時(shí)間:2016-04-11 10:28來源:東廣新聞臺 作者:西顧
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      隨著新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，越來越多的問題開始出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士透露，動(dòng)力電池產(chǎn)能不足在很大程度上制約了新能源汽車的供給。雖然國內(nèi)有上百家電池制造廠商，但符合乘用車標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)卻屈指可數(shù)。
 
      近年來，新能源電動(dòng)汽車成了整個(gè)汽車行業(yè)的香餑餑。它不僅節(jié)能環(huán)保，還能享受不少優(yōu)惠政策，因此也吸引了不少購車者的關(guān)注。本月起，上海開始實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼新政，其中將插電式混動(dòng)車型補(bǔ)貼從三萬元減少到一萬元。雖然政府補(bǔ)貼額度少了，隨著外地臨牌車輛被禁止駛?cè)胪猸h(huán)以內(nèi)，以及外牌車輛擴(kuò)大限行時(shí)段、延伸限行范圍的消息落地，申城新能源汽車市場總體熱度不減。不過，經(jīng)銷商和購車者，也有各自的煩惱。來聽記者發(fā)來的報(bào)道：
 
      剛過去的這個(gè)周末，比亞迪、榮威等銷售新能源車的4S店內(nèi)看車人絡(luò)繹不絕。市民尹先生下定決心，不再參加了下周的拍牌了，交了1萬元訂金，訂下了一輛比亞迪的唐。不過他坦言，這并非是他最喜歡的車型：
 
      其實(shí)我還是傾向于買合資車，但限行實(shí)在等不及了。我每天從閔行去內(nèi)環(huán)上班，不走高架走地面的話，根本不可能準(zhǔn)時(shí)到單位，沒辦法，只能買新能源車。
 
       相比于去年，由于補(bǔ)貼縮水，唐的價(jià)格上漲了近兩萬元。好在作為新能源SUV，目前尚沒有直接的競爭對手，唐的銷售依舊依舊持續(xù)攀升。而比亞迪旗下去年領(lǐng)跑市場的秦，今年卻有些風(fēng)光不再了。由于油耗和油箱大小的因素，秦?zé)o法像榮威e550那樣，拿到1.4萬元的額外補(bǔ)貼，原本的價(jià)格優(yōu)勢變成了劣勢。使得一些購車者選擇了退單。有消息說，退單率高達(dá)三成。聯(lián)通比亞迪總經(jīng)理黃樂坦言，壓力不小：
 
        的確有一部分退單，肯定有一定壓力，但后面的補(bǔ)貼還跟總數(shù)量有關(guān)系，如果在4萬以上的話我們又少了五千，到時(shí)候就要跟客戶發(fā)生爭議了，因此秦這塊也就還沒具體去操作。
 
        即便是熱銷的車型，也有其煩惱，那就是緊張的產(chǎn)能。比亞迪的唐，目前訂車最起碼要3個(gè)月左右才能交車，榮威e550的訂單也排到了6月份以后。而唐的準(zhǔn)車主林小姐遇到的情況更加極端，去年10月份就訂車了，現(xiàn)在依然沒有拿到：
 
        當(dāng)時(shí)是說沒有車，但他口頭承若在12月份應(yīng)該能拿到。到了12月份他們說再等一等，直到等到現(xiàn)在，已經(jīng)影響我去購別的車了。如果退掉這輛車或者我再去買別的油電混合車，我依然要從現(xiàn)在開始重新排隊(duì)。
 
        對于消費(fèi)而言，即便是等到了車，免費(fèi)滬牌也并非那么容易拿到。因?yàn)檗k理部門，要看到你有充電條件的證明。上海市民尹先生最近就一直在跟小區(qū)物業(yè)溝通，希望能有一個(gè)固定車位安裝充電樁：
 
       一直在接觸，可能有點(diǎn)難度，不過先把車定下來慢慢等，小區(qū)那邊再去跟她們談，希望能在正式拿車前談妥。
 
       新能源車充電難的現(xiàn)象，在全國范圍都存在。有效發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，除充電樁建設(shè)中暴露出的選址難、接電難、物業(yè)協(xié)調(diào)難等問題外，公共充電設(shè)施信息平臺的統(tǒng)一、充電接口的標(biāo)準(zhǔn)化等問題也都亟待解決。
 
       隨著新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，越來越多的問題開始出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士透露，動(dòng)力電池產(chǎn)能不足在很大程度上制約了新能源汽車的供給。雖然國內(nèi)有上百家電池制造廠商，但符合乘用車標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)卻屈指可數(shù)。加之動(dòng)力電池普遍需要1-2個(gè)月的生產(chǎn)周期，隨著整車企業(yè)的需求量不斷擴(kuò)增，電池供給不足的現(xiàn)象愈演愈烈。
 
        近日，記者從消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)等機(jī)構(gòu)了解到，涉及新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車電池續(xù)航的投訴明顯增多，消費(fèi)者頻頻吐槽：“零下十幾度不敢開暖風(fēng)”“續(xù)航里程隨機(jī)變化”，車停放三天就沒電，某款號稱可以續(xù)航300公里的車型，最后僅跑了130公里。
 
        動(dòng)力電池是新能源汽車的核心，是它能否真正平民化推廣的關(guān)鍵。如何進(jìn)一步提高國產(chǎn)動(dòng)力電池的水平，工信部部長苗圩透露，今年正在聯(lián)合行業(yè)內(nèi)的多家企業(yè)進(jìn)行動(dòng)力電池的創(chuàng)新中心建設(shè)。
 
       除了比亞迪之外，其他生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)都不研發(fā)電池，都不做電池，都是外購的電池。我們聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)，目前已經(jīng)投入了5億的資本金，正在組建動(dòng)力電池研究院，這是我們今年具體的計(jì)劃。
 
       截至去年年底，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷近50萬輛。今年第一季度，新能源產(chǎn)銷量卻并不樂觀，這和新能源補(bǔ)貼政策“退坡”、政府清查“騙補(bǔ)”等直接相關(guān)。而根據(jù)“十三五”規(guī)劃綱要制定的目標(biāo)，“十三五”期間，全國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)500萬輛。數(shù)字的猛增如果只是單純依靠政策的“催熟”，只能是空中樓閣。只有依靠產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展進(jìn)步，提高新能源汽車供給體系質(zhì)量，才能為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造可能。
 
       今年1月底，財(cái)政部部長樓繼偉表示，未來要進(jìn)一步完善財(cái)政政策和創(chuàng)新體制機(jī)制，以提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)水平，嚴(yán)格執(zhí)行補(bǔ)貼退坡制度，倒逼企業(yè)加快向市場求發(fā)展，到2020年以后，補(bǔ)貼政策徹底退出。同時(shí)，明確將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，根據(jù)動(dòng)力電池性能、銷量等指標(biāo)對企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。這是新能源領(lǐng)域的政府補(bǔ)貼首次向零部件環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移的重要事件。今年的政府工作報(bào)告明確提出，要加快建設(shè)城市停車場和充電設(shè)施。本月1號，上海市交通委發(fā)布了《上海市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃》，其中提到2020年，全市充電樁數(shù)量要由去年的2.17萬個(gè)提升到21萬個(gè)。
 
        日前，國家能源局綜合司發(fā)布《關(guān)于開展電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)安全專項(xiàng)檢查的通知》，要求4月到6月在全國范圍內(nèi)組織開展電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施安全專項(xiàng)檢查。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解國內(nèi)能源、環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑，與此同時(shí)，也要兼顧服務(wù)配套和安全建設(shè)，做到“兩手都要抓，兩手都要硬”。
 
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    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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