在全球主要汽車市場低迷大背景下,綠色汽車發(fā)展到了一個十字路口:一方面,此前大熱的純電動汽車進入了一個低迷期,大眾、通用、豐田汽車紛紛暫停純電動轎車開發(fā),日產純
電動車leaf全球銷量平淡;另一方面,新能源汽車仍然是許多國家的轉型戰(zhàn)略,而且我國節(jié)能減排的需求還是很大。此時,純
電動車和呼聲漸高的混合動力車,誰能打破新能源車發(fā)展的困局而引領潮流?廣汽豐田執(zhí)行副總經理馮興亞、上海交通大學汽車工程學院院長許敏、德勤中國合伙人謝雨、博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全、蓋世汽車網總裁陳文凱,對此話題進行探討。
陳文凱:全世界各個國家都在大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車,從總體的目標來講,應該說主要是為了解決能源排放污染的問題,但在中國不一樣。我覺得中國實際上有兩個目標,一個是解決能源排放的問題,另外就是中國的汽車產業(yè)也要做大做強,擁有自己的創(chuàng)新能力。
全世界都知道豐田的混合動力技術是最領先的,但是在中國恰恰是因為豐田的技術太好,反而引起了路線之爭,中國要選擇電動車進行彎道的超車。
徐大全:我并不是很欣賞彎道超車的說法。如果我們來談最主要的電機方面,國內的企業(yè)可能有一定的能力。但是
電池方面,如果再談到能量回收,包括剎車,有幾個方面的技術,這方向要想彎道超車不是很容易,因為大家要有研發(fā)有投入才可以做出來。
中國的汽車發(fā)展實實在在也就是15年,汽車畢竟是一個系統集成的大工程。我們看日本的崛起、韓國的崛起,都是花了幾十年的時間認真投資研發(fā)。中國的節(jié)能減排的目標是存在的,利用國際新產品達到我們的目標也是必經之路。但未來怎么做大做強首先取決于我們是否認真地做事,在研發(fā)是否有更大的投入。
許敏:“十五”時期我參與了國家的電動能源工作。我覺得電動車從目前的技術來看,可能適用于小型車。也許我們創(chuàng)造了一個中國特有的市場,在這個地方可以實現彎道超車,畢竟我們是第一個干的,讓全世界跟著我們后面走也未嘗不可。
謝雨:中國之所以提出彎道超車的概念,是因為“我打不過你,我就換一個規(guī)則”,理論上說這個想法沒有錯,但作為本身一個消費者而言,我相信消費者是用錢來投票的,為什么普銳斯全球銷量那么高,這是消費者當下的選擇,這種選擇表明混合動力車合理性的存在。這是事實的選擇,也是我對未來的看法。
舉個例子,比如說政府的政策在推動電動車方面從商用車入手,大量推動商用車的落地和國家電網有效的配合,不排除在某些區(qū)域里面形成對電動車很有利的因素,在這些城市里面有可能電動車成為熱點。但如果說這其他的要素短期內沒有辦法解決,我同意混合動力是主要的趨勢。
馮興亞:有兩點問題我想補充一下,第一不能把混合動力和電動車對立起來。什么是混合動力,如果現在的混合動力隨著下一波電池技術的成熟,只要電池的電的容量再增加,稍微再增加一個外界的充電電源,這就是插電式的混合動力。隨著電池繼續(xù)的再發(fā)展,當然續(xù)航里程達到一定的程度,把內燃機的發(fā)動摘除掉,增加充電電源,它就是電動車。我們今天討論的問題不是要跳過混合動力,不是要把兩者對立起來。第二點作為汽車生產廠,我們認為未來汽車會是多種能源形式并存的產品結構,不是單一的。消費者購買什么樣的能源結構的汽車,將根據車的用途和其所能承受的成本來綜合考慮。
(責任編輯:王杰)