“2014年比亞迪的新能源汽車銷售額會(huì)突破100億。”近日，比亞迪內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)透露，“僅僅7月單月，秦(比亞迪旗下一款混合動(dòng)力車型)就銷售了1100臺(tái)。”雖然做出頗為樂觀的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，但是比亞迪并未如設(shè)想的一般扶搖直上。由于受困于電池產(chǎn)能的瓶頸，比亞迪旗下新能源主力車型秦的潛力并未完全釋放。
 
    “秦一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，截至目前，未交付訂單大概有8000輛。由于電池產(chǎn)能緊張，秦每月產(chǎn)能約為800輛，目前我們正在實(shí)施電池產(chǎn)能的提升。”比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。
 
    事實(shí)上，動(dòng)力電池已成為制約比亞迪新能源汽車銷量增長(zhǎng)的主要瓶頸。比亞迪位于惠州的電池工廠的年產(chǎn)能為1.6 GWH，兼顧K9、E6以及秦等車型的電池需求，現(xiàn)已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
 
    “主要是公司內(nèi)部并未預(yù)料到秦的銷量能夠一下子沖上來，而且此前產(chǎn)能充足的時(shí)候，工廠生產(chǎn)的電池還被運(yùn)用于儲(chǔ)能電站和通訊網(wǎng)絡(luò)基建項(xiàng)目。最多的時(shí)候，每天生產(chǎn)的電池產(chǎn)能，大約有40%的比例將用于儲(chǔ)能電站項(xiàng)目。”比亞迪內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露。
 
    雖然比亞迪一直宣稱位于惠州工廠動(dòng)力電池產(chǎn)能為國(guó)內(nèi)最大，事實(shí)上，這樣的電池產(chǎn)能對(duì)于比亞迪目前所運(yùn)用的磷酸鐵鋰技術(shù)而言，并算不上充足。上述內(nèi)部人士稱，擴(kuò)產(chǎn)電池產(chǎn)能的提議已經(jīng)在比亞迪內(nèi)部反復(fù)醞釀，王傳福一直在評(píng)估市場(chǎng)的走向以及投資的時(shí)機(jī)，遲遲沒有下定決心。
 
    眼下，新能源汽車市場(chǎng)看好，比亞迪電池產(chǎn)能卻吃緊，這讓王傳福高興又懊悔。為此，今年5月24日比亞迪在港股發(fā)布融資公告，融資42億元港元(折合人民幣33.8億元)，募集資金投向電池及配套產(chǎn)業(yè)，再次豪賭新能源市場(chǎng)。
 
電池產(chǎn)能瓶頸
 
    作為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，在新能源汽車的銷量拐點(diǎn)到來之際，居然因電池產(chǎn)能受限而不得不積壓真金白銀的訂單，這似乎有點(diǎn)令人大跌眼鏡。
 
    目前，比亞迪旗下新能源汽車包括插電式混合動(dòng)力車秦、純電動(dòng)車e6以及純電動(dòng)客車k9等車型。比亞迪的銷量數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源乘用車?yán)塾?jì)售出6748輛，其中，秦上半年累計(jì)售出5357輛，E6純電動(dòng)車型上半年累計(jì)售出1391輛。另外，比亞迪電動(dòng)巴士K9在全球范圍內(nèi)預(yù)計(jì)年內(nèi)交付4000輛。此外，與戴姆勒合資的首款產(chǎn)品騰勢(shì)亦采用比亞迪生產(chǎn)的電池。
 
    雖然比亞迪1.6GWH鐵電池產(chǎn)能的惠州工廠已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但每月僅可滿足400輛K9及1300輛秦的電池需求。而按照排除庫存量和未交付訂單的基數(shù)計(jì)算，現(xiàn)有的電池產(chǎn)能已經(jīng)被充分利用。“實(shí)際上，秦現(xiàn)在每月的訂單輛是目前實(shí)際銷量能的三倍不止，現(xiàn)有的電池產(chǎn)能肯定不夠。”知情人士透露。
 

                                                比亞迪秦
    為此，比亞迪選擇按照眼前看到新能源火光繼續(xù)向前探索，投資擴(kuò)建電池工廠。比亞迪在深圳新建年產(chǎn)6.5GWH電池工廠一期工程將于9月份投產(chǎn)，屆時(shí)公司電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)將擴(kuò)至3.2GWh。比亞迪北美總經(jīng)理李珂甚至樂觀表態(tài)，“到2015年底比亞迪電池年產(chǎn)能最多或?qū)�擴(kuò)大到15GWh。”
    王傳福曾認(rèn)為“比亞迪鐵電池產(chǎn)能7個(gè)月的時(shí)間可以翻5倍”。按照王傳福垂直整合的理念，整個(gè)電池生產(chǎn)，從設(shè)備到工藝、原材料等各個(gè)方面的布局可以直接復(fù)制，“ 6-12個(gè)月的投產(chǎn)期已夠了”。
    一位從事動(dòng)力電池生產(chǎn)的行業(yè)專家介紹，建成年產(chǎn)能15GWh的電池產(chǎn)線或?qū)⑿枰�投入百億資金，“15GWh的電池產(chǎn)線是一個(gè)太龐大的體量了，在市場(chǎng)不成熟的情況下，這樣巨額的投資行為有待商榷。”一個(gè)直觀的數(shù)字是：如果15GWH的產(chǎn)能完全被利用，其生產(chǎn)的電池將可以配備5萬輛K9或者25萬輛E6。
    日前，比亞迪在投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)透露，公司已有小型電動(dòng)汽車的研發(fā)儲(chǔ)備，將綜合研發(fā)進(jìn)度擇機(jī)上市。按照王傳福的規(guī)劃，在比亞迪的未來布局中，除了現(xiàn)有的新能源乘用車、新能源公交系統(tǒng)之外，未來還將計(jì)劃推出包括城際營(yíng)運(yùn)、城市環(huán)衛(wèi)、電商物流、城市建筑物流、機(jī)場(chǎng)、倉儲(chǔ)等多種特殊領(lǐng)域在內(nèi)的城市電動(dòng)化整體解決方案來消化這一龐大的電池產(chǎn)能目標(biāo)。
   
關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
    在減免購(gòu)置稅、國(guó)家機(jī)關(guān)采購(gòu)、打破地方保護(hù)等利好政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)繼續(xù)升溫。但是整個(gè)自主品牌面臨的生存環(huán)境卻在日益嚴(yán)峻。來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌轎車市場(chǎng)份額跌至17.65%，不僅成為自去年9月份以來連續(xù)第11個(gè)月下跌，亦創(chuàng)下2009年以來的最低值。
    比亞迪亦難逃下滑壓力。李云飛表示，7月份，比亞迪汽車共銷售24016臺(tái)，同比下降14%。
    而根據(jù)比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁在年初公布的50萬輛的年銷目標(biāo)計(jì)算，比亞迪完成這一年度目標(biāo)似乎頗為困難。
    更為重要的是，雖然新能源汽車呈增長(zhǎng)勢(shì)頭，但比亞迪正在逐漸失去單款車型銷量過萬的拳頭產(chǎn)品。在7月份的最新數(shù)據(jù)中，曾經(jīng)銷量過萬的速銳以及S6的銷量分別降至3445輛、5248輛。
    對(duì)此，比亞迪給出的解釋是：比亞迪傳統(tǒng)車產(chǎn)品正在面臨更新?lián)Q代的交替；另一方面，目前合資品牌紛紛下壓自主品牌生存空間，市場(chǎng)份額被蠶食。
    可以看出，在自主車企生存環(huán)境日益下滑的大環(huán)境下，比亞迪只能將未來的命運(yùn)加碼到電動(dòng)車。
    按照王傳福的規(guī)劃，未來幾年內(nèi)，比亞迪每年會(huì)推出一款雙�；旌蟿�(dòng)力產(chǎn)品，“秦之后會(huì)推是唐和漢，中國(guó)能不能成為世界上最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，關(guān)鍵看企業(yè)拿出的產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品一定要是先進(jìn)的。我    想速度應(yīng)該很快，三五年可以達(dá)到一定的程度。”王傳福再次放出豪言。
    對(duì)于“產(chǎn)品一定要先進(jìn)”這一點(diǎn)，在6月底的股東大會(huì)上，王傳福不得不直面來自股東的質(zhì)疑。有股東提出，比亞迪的產(chǎn)品缺乏品牌溢價(jià)、品牌美譽(yù)低度等問題，王傳�；貞�(yīng)稱：比亞迪目前首先要解決“溫飽”問題，未來將逐步提升品牌價(jià)值，并加強(qiáng)對(duì)渠道的管理，提升銷售端的服務(wù)質(zhì)量。
    民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴分析，“新能源車型的推出并沒有讓比亞迪的形象有根本轉(zhuǎn)變。括思銳、秦、騰勢(shì)這些車型已經(jīng)不是低端車型，但比亞迪在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的固有形象已經(jīng)使得其失去了打造高端汽車品牌的基礎(chǔ)。反過來，比亞迪現(xiàn)在對(duì)于傳統(tǒng)汽車的定位是為新能源車積累經(jīng)驗(yàn)和資金，陷入惡性循環(huán)。”
    王傳福似乎并不認(rèn)同，他再次放言，未來兩年唐、漢、明等系列新能源車產(chǎn)品推出后，比亞迪車的性能將超越特斯拉，達(dá)到全球最高的新能源車水平。
    這種近乎執(zhí)拗的自信和距離比亞迪總部以北兩千公里的另一家自主品牌車企——長(zhǎng)城汽車的掌門人魏建軍有相似之處。王傳福雖然稱不上“鐵腕”管理，但他的固執(zhí)和堅(jiān)持使得比亞迪只能按照王傳福的固定思維模式發(fā)展。比亞迪內(nèi)部人士自嘲，比亞迪正在愈來愈像一個(gè)國(guó)企，信息的上傳下遞只能按照固有的模式進(jìn)行，創(chuàng)新被死死的按在了所謂的技術(shù)層面。
    但來自現(xiàn)實(shí)層面的挑戰(zhàn)是，比亞迪業(yè)績(jī)并不突出。2013年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入528.63億，同比增長(zhǎng)12.83%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)僅為5.53億元。
    當(dāng)下，資本市場(chǎng)任何風(fēng)吹草動(dòng)都讓比亞迪股價(jià)遭受重創(chuàng)，而比亞迪又需要資本市場(chǎng)源源不斷的資金支持其龐大的新能源汽車夢(mèng)想。因此，努力維護(hù)已有的新能源標(biāo)簽亦是比亞迪必須做的功課。
(責(zé)任編輯：王杰)