時光荏苒，2016年已經(jīng)漸行漸遠。隨著11月乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)的出爐，國內(nèi)主要新能源車企的2016年銷量成績也基本定型。整體來看，1-11月新能源乘用車總體銷量28萬臺，同比增長102%。其中純電動車銷售20.8萬臺，增長145%；插電混動銷售7.3萬臺，增長35%。車企表現(xiàn)來看：比亞迪以92375臺的出色業(yè)績暫時取得了銷量冠軍的寶座，而北汽新能源以41572臺暫位居亞軍；眾泰以31801臺的銷量業(yè)績暫成為季軍。     那么其他車企又表現(xiàn)如何呢？誰能笑到最后呢？下面對其進行逐一分析。
第一名 比亞迪     2016年是比亞迪在新能源汽車領域發(fā)力的一年，在這一年，比亞迪在原來優(yōu)先發(fā)展插電混動車型基礎之上，為了能夠搶奪純電動市場，特別是為了能進入北京新能源市場，一下子推出了E5和秦EV兩款純電動緊湊型車。     從1-11月銷量表現(xiàn)來看，比亞迪新能源車型銷量達92375臺，5款車型紛紛突破萬臺大關。整體表現(xiàn)不錯。而作為優(yōu)先發(fā)展的插電混動車型，秦和唐紛紛突破兩萬臺大關，分別達成了21047臺，29895臺。而純電動車方面，1-11月份共完成了41433臺，占總銷量的45%。
總體來看，比亞迪完成了插電混動、純電動兩大技術種類，包含轎車、SUV、MPV三大品類共5款車型的產(chǎn)品布局、并以絕對優(yōu)勢提前鎖定了國內(nèi)新能源車總銷量第一的位置。
第二名 北汽新能源     北汽新能源發(fā)力較早，主要布局在純電動領域，車型比較全面，囊括了小型、緊湊型和SUV(小型)、共有EV、EU、EX三款車型。
    相比于15年由于車型較少過分偏倚EV系列，16年北汽新能源的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)變?yōu)槿齻�品類車型全面鋪開，特別是緊湊型車—EU系列銷量發(fā)力迅猛，1-11月銷量完成18496臺，與EV系列銷量18587臺，基本持平；而SUV車型—EX系列由于受電池供應和產(chǎn)能影響，銷量處于爬坡狀態(tài)，1-11月份實現(xiàn)4489臺。
    目前來看，北汽新能源對于銷量亞軍的位置已經(jīng)十拿九穩(wěn)，但是在純電動這一細分市場能夠奪得冠軍，還要看12月份的具體表現(xiàn)。
第三名 眾泰     眾泰在16年新能源方面的戰(zhàn)略重點顯而易見在微型電動車領域。從眾泰官網(wǎng)上看，微型電動車是一個單獨的產(chǎn)品系列---E系列，可見眾泰已經(jīng)把微型電動車作為一個獨立的產(chǎn)品矩陣進行運營了。     在16年眾泰推出了不少新車型，且在售就有三款—云100S、芝麻E30、眾泰E200，而從銷量上看，云100和眾泰E200兩款車紛紛突破萬臺，成為兩個主力車型。1-11月總銷量完成了31801臺，而這一成績已經(jīng)讓眾泰成為了國內(nèi)微型電動這個細分市場的銷量冠軍。隨著年底沖量，TA在微型電動車領域的優(yōu)勢還將繼續(xù)擴大。
第四名 上汽     上汽在新能源方面有兩款插電混動和一款微型純電動共三款車型，得益于上海新能源補貼的地緣優(yōu)勢，上汽主要在插電混動車型方面發(fā)力，主要有榮威E550和E950，而E550在1-11月完成了14525臺，成為銷量主力車型；由于E950車型價格定于中型車，價格也偏高，所以在走量方面并沒有太大的競爭力；而純電動方面，上汽只有一款微型電動車-E50，這款車在1-11月僅實現(xiàn)了1128臺，這款車于其他熱銷的微型電動車相比，主要劣勢在于價格過高，以上海為例，榮威E50補貼后價格為11.39萬。
    
    相比來看，上汽的新能源車型過于偏少，而且走量車型也不多。值得注意的是，隨著榮威eRX5在廣州車展上市，不知這款超級互聯(lián)網(wǎng)SUV電動版能夠延續(xù)燃油車的銷售神話？
第五名 知豆     知豆一直發(fā)力于微型電動車領域，但是在16年的日子很不好過，“新能源騙補風波”、“與吉利解約”等自來政策、合作伙伴方面的影響較大，但是仍然推出了一款新車—知豆D2，從銷量上看，知豆1-11月總銷量達到18454臺，不過主力車型依然是老款知豆D1。     其實從知豆的發(fā)展歷程來看，主要限制因素是生產(chǎn)資質(zhì)問題，所以把資質(zhì)問題解決了后面的路子就順了！但是目前來看10個新能源生產(chǎn)資質(zhì)有7個已經(jīng)花落他家(北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江西江鈴)，不知后面3個是否有戲？
第六名 奇瑞     奇瑞在新能源方面的策略趨于保守，前期一直靠微型電動車走量，今年終于在插電混動領域有了新的突破。
    車型方面，除了一直存在于微型電動車市場的奇瑞eQ外，7月份推出了艾瑞澤7e。艾瑞澤7e的主要競爭對手是榮威e550，但價格卻比后者低不少，而且同樣享受購車送滬牌政策。     從銷量表現(xiàn)來看，由于艾瑞澤7e推出較晚，所以奇瑞eQ是其新能源銷量的主要貢獻者，1-11月份，eQ完成了14090臺，占總銷量的95%。不過憑借艾瑞澤7e不錯的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢，后續(xù)表現(xiàn)還是值得關注的。
第七名 江鈴     江鈴在新能源行業(yè)里算是名不見經(jīng)傳，直到最近取得了第七張新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，才引起人們的注意。
    江鈴新能源主要發(fā)力在微型電動車領域，起步較晚(在15年3月才推出第一款微型電動車-E100)，而在今年2月推出了E200，從銷量表現(xiàn)來看，E100充當主力車型的角色，1-11月完成8648臺，而E200實現(xiàn)了5148臺；總銷量為13796臺。筆者認為，獲得生產(chǎn)資質(zhì)的江鈴新能源在2017年的表現(xiàn)很值得期待！
第八名 江淮     其實江淮在16年4月份的北京車展上新推出了基于瑞風S2的iev6S純電動小型SUV，因國外電池(iev6S采用的是三星18650鋰電池)不能享受補貼的政策影響，所以一直未正式在終端銷售，故16年在售車型只有iev4、iev5兩款。     從銷量數(shù)據(jù)上看，iev4一直是銷售主力車型，1-11月份完成了9392臺，而iev5由于價格偏高和電池安全的影響，所以銷量僅完成3883臺。
總體來看，江淮的16年在新能源方面的發(fā)展腳步比較謹慎，反而不如北汽新能源勇氣足，步子快。這樣的節(jié)奏明顯也在市場競爭方面趨于劣勢。
第九名 吉利     16年吉利的新能源戰(zhàn)略正式發(fā)力，不再采用單一的微型電動車策略，而是邁出了燃油車電動化的步伐，并于4月在北京地區(qū)正式推出了帝豪EV，憑借燃油車不錯的市場保有量和產(chǎn)品口碑，帝豪EV具備較強的市場競爭力，與北汽新能源EU系列、比亞迪秦EV等純電動緊湊型車在北京這個主要的電動車市場上開展正面競爭。     從銷量數(shù)據(jù)上看，帝豪EV的戰(zhàn)績非常不錯，1-11月共完成11158臺；反觀在原來的微型電動車領域，全球鷹K12只有794臺的銷量�？傮w來看，吉利在16年的新能源策略是成功的，只是車型較少而已。
第十名 長安     長安旗下新能源車型只有逸動EV和奔奔EV，奔奔EV在奔奔燃油車基礎上改造而來，定位于微型電動車，早在去年就已經(jīng)亮相，只是今年在廣州車展正式上市，而從銷量表現(xiàn)上看，也只有21臺的業(yè)績；而逸動EV在15年已經(jīng)正式推出，在今年的廣州車展上推出了新款車型；1-11月的銷量表現(xiàn)也只完成了4335臺，沒有像帝豪EV那樣走量。 所以，這樣看來長安的戰(zhàn)略重點仍然放在傳統(tǒng)車上，而新能源方面仍處于試水狀態(tài)。
    總結(jié)：
    目前來看，比亞迪的銷量冠軍寶座已經(jīng)十拿九穩(wěn)了，亞軍的位置北汽新能源勢在必得，眾泰能否實現(xiàn)從季軍到亞軍的逆襲似乎有可能；上汽和知豆會可能在第四和第五名有個小的調(diào)整，但是對于整體排名影響不大。
(責任編輯：王杰)