動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟。盡管目前國家大力推廣電動(dòng)汽車，但是續(xù)航里程短、充電時(shí)間長等短板，依舊阻礙著電動(dòng)汽車大量進(jìn)入尋常百姓家，因此被寄予厚望的“新材料之王”石墨烯總是話題不斷。

     鑒于石墨烯可能存在的突出性能，近年來關(guān)于石墨烯應(yīng)用的消息總能引發(fā)關(guān)注，如此前媒體廣泛報(bào)道的“充電8分鐘，行駛1000公里”。
　 某不愿具名的國內(nèi)新能源車企技術(shù)總監(jiān)表示，相信這幾分鐘的充電功率會(huì)大到?jīng)]有任何電壓設(shè)備、電纜線能夠承受住如此電壓。“單體實(shí)驗(yàn)中一個(gè)理論值參數(shù)被夸大，而也許另外一種實(shí)用化的參數(shù)會(huì)特別差，這在產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方面壓根不成立。同時(shí)，這樣的報(bào)道缺乏具體的能量密度、電壓、循環(huán)壽命等具體技術(shù)參數(shù)。缺乏最基本的可信度，是不專業(yè)且不負(fù)責(zé)的。
    事實(shí)上，在新能源電池領(lǐng)域，石墨烯電池所謂的顛覆性理論從未得到業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。新能源汽車行業(yè)專家趙春明認(rèn)為，石墨烯可以做導(dǎo)電劑，促進(jìn)鋰電池快速充放，理論上能提高倍率性能，但若分散工藝不到位，混料不均，仍難以發(fā)揮效用，“石墨烯的成本過高、在鋰電池中還存在工藝特性不兼容等問題，使得石墨烯電池這個(gè)技術(shù)接近于不存在，其吹捧效果遠(yuǎn)大于實(shí)用價(jià)值”。
      作為全球最大的汽車行業(yè)獨(dú)立零件供應(yīng)商之一，博世中國的動(dòng)力電池材料研發(fā)部門負(fù)責(zé)人張敬君博士表示，鋰電池負(fù)極材料的研究熱點(diǎn)是硅材料如何替代石墨，從而獲得更大容量；正極材料的研究，是把石墨烯當(dāng)成集流體的涂層，增加導(dǎo)電率；至于有人提出的要用石墨烯替代銅鋁做集流體，它根本沒有這個(gè)功能。
      第三軍醫(yī)大學(xué)西南醫(yī)院科研團(tuán)隊(duì)研究發(fā)現(xiàn)，納米級石墨烯可以殺死細(xì)菌，從而治療細(xì)菌感染引發(fā)的疾病。該發(fā)現(xiàn)意味著，納米級石墨烯有望成為新的抗菌藥物，且比抗生素更安全，為抗細(xì)菌提供了新途徑。相關(guān)研究成果發(fā)表于國際期刊《美國化學(xué)會(huì)志》（ＪＡＣＳ）。
      科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，石墨烯還是目前已知導(dǎo)電性能最出色的材料。石墨烯的這種特性尤其適合于高頻電路。高頻電路是現(xiàn)代電子工業(yè)的領(lǐng)頭羊，一些電子設(shè)備，例如手機(jī)，由于工程師們正在設(shè)法將越來越多的信息填充在信號(hào)中，它們被要求使用越來越高的頻率，然而手機(jī)的工作頻率越高，熱量也越高，于是，高頻的提升便受到很大的限制。由于石墨烯的出現(xiàn)，高頻提升的發(fā)展前景似乎變得無限廣闊了。 這使它在微電子領(lǐng)域也具有巨大的應(yīng)用潛力。研究人員甚至將石墨烯看作是硅的替代品，能用來生產(chǎn)未來的超級計(jì)算機(jī)。  
　 對此，上述技術(shù)總監(jiān)也表示贊同。他認(rèn)為，目前石墨烯在電池上的應(yīng)用，主要是和硅結(jié)合在電池負(fù)極里面代替原來的石墨，這樣可以多吸帶電荷，提升電池的導(dǎo)電率，減少充放電的電阻，性能提升效果也就僅限如此，網(wǎng)上傳言顛覆式提升更多的是別有用心的炒作。
　 “說到底石墨烯在電池負(fù)極材料中也就是充當(dāng)添加劑的作用，真正提高電池容量和能量密度的還要看正極、隔膜以及電解液等。”上述人士如是說。
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