“國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng),直接結(jié)果是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)眾多電池企業(yè)緊鑼密鼓地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能,從目前的情況來看,動(dòng)力電池也許會(huì)與傳統(tǒng)汽車一樣面臨產(chǎn)能過剩問題,”在近日舉行的中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池材料高峰論壇上,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心總工程師黃永和語出驚人。
當(dāng)下的情況是,前8個(gè)月我國(guó)新能源汽車同比增長(zhǎng)達(dá)4倍,車企四處爭(zhēng)搶電池資源,黃永和的話是否危言聳聽呢?記者調(diào)查所知,當(dāng)下主流新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)所需單體電池均采購(gòu)自外資企業(yè)或中外合資企業(yè)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)成員、重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇曾向記者表示,國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)都拿單體電池來做檢測(cè),可能國(guó)內(nèi)企業(yè)單體電池質(zhì)量還更好。但是,“我們整車企業(yè)要用的話,國(guó)外的好。為什么?國(guó)外電池的一致性更好,這是關(guān)鍵”。
第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成在接受記者采訪時(shí)表示,我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)看漲,日韓電池企業(yè)紛紛將銷售額鎖定中國(guó)市場(chǎng)。一旦日韓開始發(fā)力,我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)真正被市場(chǎng)檢驗(yàn)之后,恐怕只會(huì)剩下“兩三家企業(yè)”。
如此一來,一些技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)、生產(chǎn)電池水平不高的電池企業(yè)將出局,但中國(guó)的動(dòng)力電池未來不會(huì)是絕對(duì)過剩,而是相對(duì)過剩。
動(dòng)電稀缺制約新能源汽車
據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2014年全年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)8.39萬輛,與之對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池出貨量約為3.7Gwh;今年前8個(gè)月,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到12.34萬輛,同比增長(zhǎng)達(dá)4倍。照此發(fā)展,全年整車產(chǎn)量預(yù)計(jì)有可能躥升至25萬輛,若按照去年動(dòng)力電池匹配比例,保守預(yù)測(cè)今年25萬輛的整車產(chǎn)量對(duì)動(dòng)力電池的需求將達(dá)到12Gwh。
目前,60%的新能源商用車使用我國(guó)生產(chǎn)的動(dòng)力電池,需求量可想而知。
合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司總裁方建華在接受記者采訪時(shí)表示,從動(dòng)力電池的角度來看,應(yīng)該至少有2 Gwh以上的缺口。具體到車輛的數(shù)量上面,相當(dāng)于10萬輛小車或者3萬輛以上的商用車供應(yīng)缺口。
方建華同時(shí)表示,動(dòng)力電池在今年成了稀缺資源,由于主流品牌電池產(chǎn)能有限,一些車企尤其是商用車企從8月份開始就不敢繼續(xù)接訂單,如果產(chǎn)能足夠的話,今年整體新能源汽車銷量還會(huì)更好。同時(shí),他認(rèn)為,隨著政策逐步發(fā)展和電池企業(yè)產(chǎn)能逐步釋放,預(yù)計(jì)到2016年10月份,供需基本可達(dá)平衡狀態(tài)。
據(jù)了解,國(guó)軒高科在安徽省廬江縣投資建設(shè)的5萬噸正極材料項(xiàng)目正在施工當(dāng)中。該項(xiàng)目投資50億元,用于建設(shè)動(dòng)力電池正極材料。根據(jù)預(yù)算,該項(xiàng)目全部建成后,有望實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)5萬噸新能源電動(dòng)車鋰電池正極材料。
動(dòng)力電池行業(yè)或全面洗牌
早在9月6日,工業(yè)和信息化部就制定并發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡(jiǎn)稱規(guī)范),其中,對(duì)鋰電池企業(yè)共提出電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí);正極材料年產(chǎn)能不低于2000噸;負(fù)極材料年產(chǎn)能不低于2000噸;隔膜年產(chǎn)能不低于2000萬平方米;電解液年產(chǎn)能不低于2000噸,電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸等14項(xiàng)要求。
當(dāng)記者問到對(duì)鋰電池企業(yè)要求年產(chǎn)不低于1億瓦時(shí)是何概念時(shí),方建華語出驚人。
“要達(dá)到1億瓦時(shí),說實(shí)話那是很輕松的事,這不叫門檻,甚至連臺(tái)階都算不上。”方建華說,在產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初,大家都會(huì)一哄而上,但是最終能夠經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的一定是持續(xù)發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心總工程師黃永和認(rèn)為,國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng),直接的結(jié)果就是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)眾多電池企業(yè)緊鑼密鼓的擴(kuò)大產(chǎn)能,從目前的情況來看,動(dòng)力電池也許會(huì)與傳統(tǒng)汽車一樣面臨產(chǎn)能過剩的問題,“雖然知道這塊蛋糕很大都想分一塊,但我們不知掉這個(gè)蛋糕有多大。”
“動(dòng)力電池行業(yè)毫無疑問也面臨過剩。怎么辦?從產(chǎn)業(yè)來講,抱團(tuán)取暖,整合行業(yè)資源,進(jìn)入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),才是出路”。深圳新能源材質(zhì)股份有限公司董事長(zhǎng)陳鍵發(fā)表了自己的看法。“在新能源汽車上大家總提彎道超車,但是彎道超車很容易翻車,這需要你的技術(shù)非常好,賽車手就不會(huì)翻,所以這需要我們企業(yè)苦練內(nèi)功。”
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