全球電動汽車電池爭霸賽 中國專家為何急了眼？

時間:2016-02-19 08:55來源:每日汽車觀察 作者:西顧
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       雖然是一片繁榮的表象，但錦繡之下，卻是暗礁叢生的險境。
 
　　電動車辣么多，心臟卻就那幾顆
 
　　電動汽車的熱度好像連續(xù)的龍卷風(fēng)，前有比亞迪特斯拉不斷席卷，后有法拉第、蔚來汽車持續(xù)掀起小幅旋風(fēng)。
 
　　與此同時，跟著逐漸受到重點關(guān)注的還有新能源車“背后的女人”——電池。因為別看電動車玩兒得花樣百出，但其實撐起這片天的電池制造商也就那么幾家。
 
　　下面這張表格簡單粗暴地揭示了電動車界的核心心臟（們）。大家可以自覺認(rèn)領(lǐng)自家愛車的心臟。
 

 
　　如果從供應(yīng)關(guān)系來看，仿佛全世界的新能源電動車們幾乎都被日韓電池大佬們承包了。
 
　　比如特斯拉同學(xué)使用的是松下18650鋰電池，而電動車鼻祖日產(chǎn)雷諾則使用的是自家與NEC合資的AESC（全稱是Automotive Energy Supply Company）生產(chǎn)的鋰電池；韓國的LG、三星等電池比較虎氣，不僅“壁咚”了本土汽車企業(yè)的電動車領(lǐng)域，還通吃了德系、部分法系以及中國的一大票品牌。
 
　　當(dāng)然，我國選手也不甘示弱，在世界電池領(lǐng)域，BYD的名頭也是響當(dāng)當(dāng)。要知道，當(dāng)初王傳�？墒请姵卮笸跗鸺�，捎帶手跨了一把汽車的界。
 
　　全球電池爭霸，中國又出翹楚？
 
　　世界比較知名的電池制造商一般都集中在日、韓、中、美區(qū)域，除了上表提到的松下、AESC、LG等企業(yè)之外，還有江森自控、A123、PEVE（豐田與松下的合資公司）等。
 
 


 
　　這是2014年和2015年世界鋰電池制造商的競速排行榜，可以看出，松下保持了良好身位持續(xù)領(lǐng)先，兩年增幅均為38%，而AESC、LG則被中國霸星比亞迪同學(xué)強(qiáng)勢趕超，從第4名躍居榜眼，2015年同比漲幅為14%，比起2014年可謂大跨步。
 
　　此外，中國還有幾位實力型選手也進(jìn)入前十排行，比如北京普萊德（Beijing Pride Bower）、洛陽Air Lithium（就是給康迪電動車提供心臟的公司）已及萬向集團(tuán)分列2015年排行榜的8、9、10位。
 
       縱觀市場格局演變，松下的巋然不動首先要得益于在自己生產(chǎn)的基礎(chǔ)上不斷擴(kuò)展規(guī)模，比如與豐田創(chuàng)辦合資公司PEVE專注于燃料電池、能源電池的生產(chǎn)，同時還收購了三洋電機(jī)；同時作為特斯拉的電池提供商，還與特斯拉共同建造Gigafactory超級電池工廠，并預(yù)計在今年將完工投產(chǎn)。
 
　　同時，隨著近兩年電動車成為未來汽車的發(fā)展趨勢，電動車的銷量也直接影響著“心臟”電池的市場份額。比如，AESC近年來的市場份額收到聆風(fēng)銷量的影響，處于持續(xù)下降狀態(tài)；以及雪佛蘭Volt銷量大幅下降，使得LG的市場份額也在下降。而三星與寶馬建立合作關(guān)系，隨著寶馬i3電動車越賣越好，三星的銷售額也在劇增，排名第6。
 
　　與此同時，中國純電動汽車的井噴式增長帶來的則是電池行業(yè)的爆發(fā)。以比亞迪自我供血為首，奇瑞的電池供應(yīng)商天能、北汽的電池供應(yīng)商北京普萊德、康迪的電池供應(yīng)商Air Lithium等都隨著電動車銷量的上浮水漲船高。
 
　　咱說不了世界會怎么變，但是看得出中國在世界市場份額的迅速“膨脹”。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國動力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位。
 
　　雖然還沒有具體數(shù)據(jù)可循，但合肥國軒高科動力能源股份有限公司董事、總經(jīng)理方建華對2015年動力電池的銷售做出的判斷是會保持在160億瓦時的水平，但是相對于2014年3.67GWh（兆瓦時，10億瓦時），已增長4倍。
 
　　但是，真的是“Rising”嗎？為毛我們自己不用“崛起”這樣的宏大敘事字眼來肯定？因為這樣的爆發(fā)式增長，并沒有讓大伙兒喜上眉梢，相反，中國電池行業(yè)乃至汽車行業(yè)的專家大佬們卻都急了眼。
 
　　最急眼的是政府，春節(jié)前后直接“咔嚓”把三元鋰電池打入冷宮。中國動力電池進(jìn)入了瘋狂的增長，但這樣的增長伴隨的卻是整個電池行業(yè)散、亂、零碎的局面。
 
　　作為“心臟”，動力電池的發(fā)展幾乎成為了新能源車爆發(fā)式異常發(fā)展的縮影。
 
　　新能源車中尤其以客車為代表的發(fā)展過快，導(dǎo)致了我們的需求過于強(qiáng)烈，使得2015年電池的供給嚴(yán)重不足，形成了電池產(chǎn)業(yè)高利潤高增長的特色，以至于在世界礦資源價格暴跌情況下，鋰礦的資源卻價格暴漲，形成了中國特色的發(fā)展模式。
 
　　其次，國家的補貼政策，成為了電池行業(yè)中投機(jī)者的溫床。電池企業(yè)數(shù)量的盲目擴(kuò)張，核心是以國家財政補貼為目標(biāo)。根據(jù)統(tǒng)計，“客車補貼，銷量占20%，而補貼占到70%。”起司貓采訪乘聯(lián)會秘書長崔東樹老師時，他給出這樣的數(shù)據(jù)。“電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達(dá)到極點。”
 
　　在盲目追求補貼的基礎(chǔ)上，大家變忽略了產(chǎn)品性能和技術(shù)的提升。而這樣會降低我們產(chǎn)品競爭力。
 
　　目前，LG、三星、松下等都看到了中國市場潛力，在華投資加劇，這勢必會是市場競爭更激烈，而國外電池進(jìn)來后則可以以更低的價格更高的利潤獲得更大發(fā)展。
 
　　崔東樹認(rèn)為，這樣“會使我們到2020年的新能源車補貼都變成了補貼外國電池企業(yè)，使得我們的新能源車發(fā)展都變成了雞肋式發(fā)展，不補不行，補了又沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)提升，形成了一個怪圈。”
 
　　而如此下去，面臨的將是競爭后新的擠壓模式。其實到國家規(guī)劃的2020年，我們還有五年的時間去發(fā)展，去充分調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升消費者的認(rèn)同度。而現(xiàn)在，雖然是一片繁榮的表象，但錦繡之下，卻是暗礁叢生的險境。
 
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