新能源車行業(yè)并購浪潮瘋狂 瞄準(zhǔn)鋰電池廠家

時間:2016-04-12 09:55來源:動力電池網(wǎng) 作者:西顧
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       新能源汽車行業(yè)又迎來了一位重量級的參與者。
 
　　前段時間，格力電器發(fā)布公告稱，其正積極籌劃發(fā)行股份購買珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱“珠海銀隆”）。成立于2009年的珠海銀隆，其資產(chǎn)總額達(dá)62.9億元，是一家經(jīng)營新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)及新能源技術(shù)研發(fā)的企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，格力電器此番收購的出價可能高達(dá)100億元。
 
　　格力電器此番舉動引發(fā)行業(yè)熱議。在進(jìn)軍手機等領(lǐng)域受阻之后，“董小姐”又將擴張的觸角伸向了近來大熱的新能源汽車行業(yè)，其“跨界”行為一開始就受到了廣泛的爭議，甚至有人懷疑，其背后目的是覬覦珠海銀隆生產(chǎn)電動車所得的優(yōu)厚補貼。另一方面，超百億的估值也讓珠海銀隆成為行業(yè)的明星企業(yè)。分析人士認(rèn)為，如果格力電器最終收購成功并運營得當(dāng)，新能源汽車行業(yè)有望產(chǎn)生一家新的巨無霸企業(yè)。
 
　　珠海銀隆為何值100億
 
　　公開資料顯示，珠海銀隆注冊資本為8.56億元（臺港澳與境內(nèi)合資，外資比例小于25%），法定代表人為魏銀倉。2015年前三季度，銀隆新能源未經(jīng)審計的營業(yè)收入為9.36億元，同比增長51.5%；歸屬于母公司的凈利潤為7658.69萬元，同比增長19.18%。另外，公司資產(chǎn)總額62.9億元，同比增長48%，負(fù)債總額同比增長14%，資產(chǎn)負(fù)債率為60%。
 
　　珠海銀隆受到了投資界的熱捧。在2015年6月，上市公司眾業(yè)達(dá)（002441）曾通過全資子公司，以1億元的價格購入珠海銀隆2.5%的股權(quán)，珠海銀隆的估值也達(dá)到了40億元。而到了今年2月，眾業(yè)達(dá)以5000萬元的價格將珠海銀隆1%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給方德新能源，珠海銀隆的估值也因此上升到50億元。
 
　　有分析人士認(rèn)為，格力電器可能會以溢價200%的比例收購珠海銀隆，最終交易對價將達(dá)到100億元。由于格力電器賬上現(xiàn)金超過800億元，完全可以靠自有資金就可買下銀隆新能源100%股權(quán)，因此本次收購不構(gòu)成重大資產(chǎn)重組。
 
　　目前，珠海銀隆已經(jīng)完成了從電池、電機、電控、電空調(diào)到電動汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，其新能源版圖也在加速擴張。截至2015年末，珠海銀隆已在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產(chǎn)基地，同時在河北省邯鄲市建有北方奧鈦納米技術(shù)生產(chǎn)基地，電池年產(chǎn)能達(dá)到6.2億安時。
 
　　而在整車銷售領(lǐng)域，珠海銀隆開始逐漸嶄露頭角。目前，珠海銀隆已經(jīng)進(jìn)軍珠海、湛江、石家莊等地的公交系統(tǒng)。過去一年，珠海銀隆新能源汽車銷售訂單達(dá)7000輛，其中純電動客車銷量達(dá)3189輛，年銷量全國排行第七，市場占比為3.6%。除國內(nèi)市場之外，珠海銀隆在美國、德國、荷蘭、挪威、法國等市場上也有滲透。
 
　　另外，珠海銀隆還收購有一家納斯達(dá)克上市公司美國奧鈦納米科技（以下簡稱“美國奧鈦”）53%的股權(quán)。如果最終達(dá)成收購協(xié)議，格力電器有望借此間接登陸美國資本市場，這也被認(rèn)為是珠海銀隆受到格力電器青睞的一個主要原因。
 
　    值得一提的是，美國奧鈦在鈦酸鋰電池技術(shù)上有一定程度的積累。鈦酸鋰電池具有充放電時間快、電池壽命更長、耐寒耐熱等優(yōu)點，在儲能和智能電網(wǎng)上有著巨大的應(yīng)用前景。據(jù)業(yè)內(nèi)傳聞，美國奧鈦的中國分支機構(gòu)北方奧鈦已成功研發(fā)了第四代高密度鈦酸鋰電池，可將成本降低40%并使能量密度增加30%。
 
　　行業(yè)人士認(rèn)為，收購珠海銀隆后，格力電器將推出家庭式儲能電站等產(chǎn)品，以促進(jìn)新能源的家庭應(yīng)用。對此，董明珠對外表示，雙方合作并不拘泥于電動車領(lǐng)域，而是有望以家庭為單位構(gòu)建起一個更為龐大的能源生態(tài)鏈。格力電器考慮把空調(diào)變成一個發(fā)電站，將空調(diào)發(fā)的電儲存起來，以儲能電池作為能量儲蓄，能解決家里所有電器產(chǎn)品的需求，而具體成品也在規(guī)劃當(dāng)中。
 
　　而收購珠海銀隆也有望給格力電器短期的業(yè)績帶來提振作用，其關(guān)鍵在于補貼。珠海銀隆旗下電動車品牌廣通汽車年產(chǎn)電動大巴3.3萬量，光補貼一項就為其帶來了330億元的巨額收入。
 
　　由于近年來新能源汽車行業(yè)銷售火爆，在行業(yè)具備一定積累的珠海銀隆成了各家爭奪的“香餑餑”。目前，珠海銀隆擁有包括中信證券、東方資產(chǎn)、華融資產(chǎn)、陽光人壽、遠(yuǎn)洋地產(chǎn)、北巴傳媒、眾業(yè)達(dá)在內(nèi)的超過20家投資機構(gòu)。而格力電器此番收購也未必十拿九穩(wěn)，不排除有新的收購者加入爭奪的情況。
 
　　對于收購一事，格力電器官方表示，最晚將于2016年4月4日復(fù)牌前披露本次發(fā)行股份購買資產(chǎn)預(yù)案或者報告書。筆者致電格力電器咨詢收購珠海銀隆的最新進(jìn)展，然而電話始終無人接聽。
 
　　“婆媳矛盾”待解
 
　　格力電器“吞并”珠海銀隆的想法由來已久。今年1月，魏銀倉與董明珠在珠海市人大會上曾有過交流。當(dāng)時董明珠提議，“格力有電機廠、有模具開發(fā)、有成型的工藝，可以和銀隆聯(lián)合開發(fā)。我認(rèn)為銀隆新能源很可能成為珠海第二個千億企業(yè)。”這不又讓人想起董小姐此前“未來五年再造一個千億元格力”的豪言壯語。
 
　　當(dāng)前，空調(diào)行業(yè)增長乏力，空調(diào)整體市場均價開始下降，格力電器開始加緊尋找空調(diào)核心業(yè)務(wù)以外的其他業(yè)務(wù)增長點。在進(jìn)軍新能源汽車之前，格力電器曾經(jīng)嘗試在手機上發(fā)力。而由于手機市場競爭激烈，格力手機的銷售情況也非常不理想。在此情況下，格力電器又在新能源汽車這一陌生領(lǐng)域進(jìn)行嘗試。董明珠對外表示，“格力尋求多元發(fā)展路徑，借助收購進(jìn)行多元化擴張，提升企業(yè)抗風(fēng)險能力。”
 
　　對于收購珠海銀隆的行為，有專家表示“看不明白”。汽車評論員張志勇認(rèn)為，格力對于進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)籌劃了很久，格力電器沒有傳統(tǒng)汽車業(yè)的造車經(jīng)驗、采購渠道、銷售渠道和銷售經(jīng)驗，進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域?qū)τ诟窳碇v是一個完全新的課題，是否成功取決于格力的整合能力，里面存在著很大的變數(shù)。
 
　事實上，在此番提議收購珠海銀隆之前，格力電器在鋰電池行業(yè)就有過因整合不力導(dǎo)致鎩羽而歸的經(jīng)歷。早在2010年，格力電器就入資收購東莞良源電池科技有限公司(以下簡稱“東莞良源”)，從而正式進(jìn)入鋰電池行業(yè)。而在被收購不久，東莞良源也正是更名為東莞格力良源電池技術(shù)有限公司(以下簡稱“格力良源”)。
 
　　由于頭頂格力電器這一金字招牌，格力良源在成立之初可謂風(fēng)光無限。包括貝特瑞、東莞杉杉等國內(nèi)知名企業(yè)都成為格力良源的供應(yīng)商。不過，由于最終未能進(jìn)入國內(nèi)幾大主流手機品牌的核心供應(yīng)鏈，格力良源在運營2年之后迎來了破產(chǎn)清算的命運。多家供應(yīng)商齊聚格力集團門口討債的場景也成為一時轟動的大事。
 
　　“格力良源中格力一伙占股60%，而其他原來東莞良源的自然人股東一共占股40%。新團隊帶來的是國企的操作模式，跟東莞良源原有的相對自由的私企文化形成了很大的沖突。收購雙方企業(yè)內(nèi)部文化沖突這一‘婆媳矛盾’，導(dǎo)致了格力在鋰電池行業(yè)的這一次鎩羽而歸。”一位不愿意透露姓名的正極材料廠商說道。
 
　　從另一個角度來看，空調(diào)企業(yè)進(jìn)軍汽車等制造業(yè)也鮮少有非常成功的先例。在2003年前后，空調(diào)行業(yè)掀起了一股進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的熱潮。奧克斯、美的集團，春蘭集團等家電企業(yè)都有過造車的計劃，但在經(jīng)歷了市場的殘酷考驗后，均以失敗告終。
 
　　“如果磨合得好，珠海銀隆有機會獲得格力的品牌站臺和資金支持幫助其市場推廣，從而進(jìn)一步提升其估值。而磨合不好的話，不排除對珠海銀隆造成負(fù)面影響的情況出現(xiàn)。總之這里面的動蕩值得各供應(yīng)商時刻關(guān)注。”上述正極材料商如是說。
 
　　另外，格力電器收購珠海銀隆背后，折射的是新能源汽車行業(yè)瘋狂的并購浪潮。僅在格力電器宣布收購意向的一周之內(nèi)，長信科技和堅瑞消防也分別發(fā)布公告，擬收購比克電池和沃特瑪。在傳統(tǒng)制造業(yè)利潤下滑的同時，各企業(yè)將升級轉(zhuǎn)型的目標(biāo)投向了新能源汽車行業(yè)。這當(dāng)中的成敗得失，也將隨著時間的推進(jìn)而慢慢揭曉。
 
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    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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