適時推廣燃料電池技術(shù)與應(yīng)用

時間:2016-03-23 10:06來源:新能源汽車報 作者:西顧
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  根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會近日發(fā)布的數(shù)據(jù),2016年2月份,新能源乘用車銷量達到10092輛,同比增長128%。其中純電動乘用車銷售6331輛,同比增長200%,插電混合動力乘用車達到3761輛,同比增長62%。
 
  同比倍增的情況也出現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié),從工信部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看,今年1月份我國新能源汽車較去年同期增長了一倍多。
 
  顯然,去年一直攀升的新能源汽車產(chǎn)銷量在2016年也得以延續(xù)。基于國家政策和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的分析,中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高對我國新能源汽車的發(fā)展前景表示樂觀,他預(yù)計“可以實現(xiàn)2020年新能源汽車保有量500萬輛的目標”。
 
  今年有小規(guī)模試行
 
  盡管2015年我國在新能源乘用車、商用車、動力電池、基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的政策、市場和技術(shù)等方面取得了重大突破。但是不得不承認,我國新能源汽車仍處于發(fā)展的初級階段。
 
  對于今后繼續(xù)擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模,歐陽明高明確指出兩個“協(xié)調(diào)發(fā)展”。一是整車產(chǎn)銷、電池供應(yīng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展;二是政策、市場、技術(shù)的良性互動與協(xié)調(diào)發(fā)展。這其中包括實施技術(shù)升級戰(zhàn)略,在“十三五”期間加快自動化電動汽車、燃料電池動力系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)等。
 
  就燃料電池而言,我國已經(jīng)在《中國制造2025》中提出:“到2020年,生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進行示范運行;到2025年,制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善,燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。”
 
  事實上,我國燃料電池汽車從2008年開始向示范階段過渡。此前國內(nèi)自主研發(fā)的技術(shù)成果在北京奧運會期間得以集中展現(xiàn),3輛燃料電池客車和20輛燃料電池轎車成功進入示范運營。經(jīng)過這幾年的協(xié)同創(chuàng)新,目前北京、上海、深圳等城市已經(jīng)投入燃料電池汽車的示范運營項目,同時上汽、宇通、福田等整車企業(yè)也主動參與到氫燃料電池汽車的推廣當中。
 
  歐陽明高表示:“燃料電池汽車在今后5年將進入商業(yè)化的導(dǎo)入期。從研究的結(jié)果看,國內(nèi)燃料電池汽車會在‘十三五’期間少量推廣運營。2016年公眾就將看到有小規(guī)模的燃料電池汽車開始示范應(yīng)用,在今后五年燃料電池汽車的應(yīng)用會逐步增多。”
 
  局部商業(yè)化待突破
 
  “目前關(guān)鍵是局部的商業(yè)化突破。”歐陽明高說,局部商業(yè)化突破不是全方位突破。
 
  從技術(shù)上看,首先要肯定鋰離子電池是目前商業(yè)化新能源汽車零排放的主流技術(shù),這是不用懷疑的事實。燃料電池跟鋰離子電池如果在家用轎車方面相比,目前要進行商業(yè)化進程顯然還不大現(xiàn)實,尤其是中國純電動汽車的技術(shù)相比而言跟國外的差距比燃料電池要小一些,這也是一個不容忽視的事實。
 
  “從技術(shù)角度來看,燃料電池的出路,尤其在中國的出路,可能是要把鋰電池的技術(shù)跟其他的應(yīng)用進行組合,這種組合應(yīng)當是減少燃料電池的功率。”歐陽明高解釋,由于燃料電池使用的鉑含量與功率直接相關(guān)聯(lián),因此車用的平均功率是燃料電池功率的一個比較好的選擇,而車用功率可由鋰電池來承擔。這可能是將車、鋰電池、燃料電池進行最佳組合的一個方案。
 
  在市場方面,目前我國燃料電池汽車已經(jīng)在客車、貨車、物流車等領(lǐng)域推廣開來。但是在乘用車領(lǐng)域,研制的車企和開發(fā)的產(chǎn)品還鳳毛麟角。
 
       歐陽明高也認為,現(xiàn)在燃料電池汽車的商業(yè)化,無論是中國,還是全球,可能率先突破的是商用車或者大客車。
 
  當前,以宇通、比亞迪為代表的中國新能源客車品牌在國際市場的占有率持續(xù)上升,而中國新能源客車的保有量也超出全球市場,這為燃料電池在客車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī);於肆己玫幕A(chǔ)。
 
  正如歐陽明高所言:“中國新能源客車是全球燃料電池技術(shù)的最佳應(yīng)用的一個場合,也是中國新能源自主技術(shù)頗有優(yōu)勢的領(lǐng)域,兩者結(jié)合可以實現(xiàn)燃料電池汽車局部的商業(yè)化突破。”
 
  整合多方面資源
 
  在歐陽明高看來,當前國內(nèi)已經(jīng)打好了開發(fā)燃料電池汽車商業(yè)化的社會環(huán)境基礎(chǔ),因此呼吁行業(yè)內(nèi)的專家、企業(yè)等力量行動起來。
 
  那么怎樣行之有效地推進燃料電池商業(yè)化的進程?他提出四個“行動指南”。
 
  第一,協(xié)同創(chuàng)新。借鑒純電動汽車推廣應(yīng)用的經(jīng)驗,形成政產(chǎn)學(xué)研的大協(xié)同。其中,政府發(fā)揮作用非常重要,財政補貼就是一個重要的舉措。
 
  第二,技術(shù)集成。目前我國跟國外的差距明顯,以膜電極技術(shù)為例,國內(nèi)尚處在第一代水平初期,但是在國際上已經(jīng)實現(xiàn)第二代技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化,第三代膜電極技術(shù)也將在五年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。如此大的技術(shù)落差,使得國內(nèi)燃料電池企業(yè)、技術(shù)研發(fā)中心集中力量優(yōu)先解決關(guān)鍵問題。
 
  當然,國內(nèi)也鼓勵涌現(xiàn)一批類似豐田的這類企業(yè),比如宇通客車、神華集團都在規(guī)劃將燃料電池汽車的產(chǎn)量達到上千數(shù)量級。
 
  第三,國際合作。當前國內(nèi)技術(shù)不能全部滿足燃料電池汽車商業(yè)化的需求。據(jù)了解,一些國外公司也在尋求在商用車領(lǐng)域的合作,這給國內(nèi)企業(yè)帶來了機會。“我們要利用這個機會來進行全方位的國際合作,站在巨人的肩膀上,把我們自己的技術(shù)搞起來。”歐陽明高說。
 
  同時,他表示,合作不代表依賴,但是在初期完全規(guī)避國外企業(yè),不采用國外技術(shù),我國燃料電池汽車商業(yè)化也很難推進。如果沒有商業(yè)化的起步階段,我國的技術(shù)研發(fā)也會變成無源之水。總體而言,他認為,整合全球資源,通過商業(yè)化的突破來帶動技術(shù)的進一步研發(fā),這一步是有必要的。
 
  最后,歐陽明高坦承,金融支持對于新興技術(shù)的發(fā)展是非常重要的。據(jù)他了解,目前在產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)有50多家是中小企業(yè),這些企業(yè)急需金融的支持。
 
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