氫燃料電池更具優(yōu)勢(shì)？ 產(chǎn)業(yè)鏈亟需頂層設(shè)計(jì)

時(shí)間:2016-04-22 08:59來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)報(bào) 作者:西顧
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       發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)比純電動(dòng)汽車(chē)更具優(yōu)勢(shì)。燃料電池汽車(chē)解決了純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法解決的續(xù)駛里程、充電時(shí)間、溫度和回收四大問(wèn)題，是替代燃油車(chē)的方向。
 
       新能源汽車(chē)行業(yè)已成為我國(guó)炙手可熱的領(lǐng)域。不過(guò)，在技術(shù)路線方面，人們更加熟悉的是純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，對(duì)燃料電池汽車(chē)相對(duì)陌生。事實(shí)上，我國(guó)政府早在2001年就提出“三橫三縱”的新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，燃料電池便是“三縱”之一。
 
       我國(guó)燃料電池汽車(chē)技術(shù)目前的發(fā)展現(xiàn)狀如何?燃料汽車(chē)技術(shù)是否已經(jīng)是一條成熟的技術(shù)路線？如何縮小與先進(jìn)國(guó)家之間的差距?針對(duì)這些話題，記者獨(dú)家專(zhuān)訪了清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、全國(guó)氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)。
 
我國(guó)起步早但已落后
 
        “與其他國(guó)家相比，我國(guó)燃料電池汽車(chē)起步不算晚。”談及我國(guó)燃料電池汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，毛宗強(qiáng)如數(shù)家珍。他告訴記者，早在1999年，清華大學(xué)就“做”出了第一輛燃料電池觀光車(chē)，其后我國(guó)也一直在推動(dòng)燃料電池汽車(chē)的示范。2004年，我國(guó)自主研發(fā)的第一輛燃料電池大巴從北京凱賓斯基飯店開(kāi)到了人民大會(huì)堂。2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，推出三輛燃料電池大巴和20輛燃料電池轎車(chē);2010年上海世博會(huì)期間推出196輛燃料電池汽車(chē)。
 
         據(jù)介紹，在我國(guó)自主品牌車(chē)企中，上汽一直在推進(jìn)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，在2015年上海車(chē)展上，上汽亮相了第四代榮威950插電式燃料電池車(chē);宇通客車(chē)在2014年成為首家通過(guò)燃料電池客車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入申請(qǐng)的客車(chē)企業(yè)。“我國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題在于目前仍處于示范階段，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化;此外，核心部件的可靠性也不過(guò)關(guān)。”毛宗強(qiáng)說(shuō)。
 
         目前，日本已經(jīng)在氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展方面走在全球前列。2014年底，豐田推出氫燃料電池轎車(chē)Mirai;今年，本田也正式發(fā)布?xì)淙剂想姵剀?chē)Clarity。按照規(guī)劃，日本到2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)時(shí)預(yù)計(jì)燃料電池車(chē)的數(shù)量將達(dá)到6000輛，公共汽車(chē)達(dá)到100輛以上。
 
        毛宗強(qiáng)指出，燃料電池汽車(chē)的技術(shù)問(wèn)題在日、美等國(guó)家已經(jīng)得到解決。通用認(rèn)為燃料電池小轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命應(yīng)該是6000個(gè)小時(shí)，以50公里/小時(shí)計(jì)算，可以行駛30萬(wàn)公里。美國(guó)燃料電池大巴的壽命已達(dá)到2萬(wàn)個(gè)小時(shí)(工作時(shí)間)。與之相比，我國(guó)的燃料電池大巴還沒(méi)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，小轎車(chē)僅達(dá)到2000個(gè)小時(shí)，與其他國(guó)家已有很大差距。
 
氫燃料電池更具優(yōu)勢(shì)
 
         毛宗強(qiáng)認(rèn)為發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)比純電動(dòng)汽車(chē)更具優(yōu)勢(shì)。燃料電池汽車(chē)解決了純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法解決的續(xù)駛里程、充電時(shí)間、溫度和回收四大問(wèn)題，是替代燃油車(chē)的方向。
 
         在續(xù)駛里程方面，氫燃料電池汽車(chē)的續(xù)續(xù)里程已經(jīng)達(dá)到600-700公里，和傳統(tǒng)的燃油車(chē)非常接近;在充電時(shí)間上，燃料電池汽車(chē)加氫時(shí)間3分鐘左右，而電動(dòng)汽車(chē)快充也至少需要半個(gè)小時(shí)。此外，燃料電池汽車(chē)無(wú)須擔(dān)心冬天充不上電的，而電動(dòng)汽車(chē)在寒冷天氣“掉電”現(xiàn)象很?chē)?yán)重。“純電動(dòng)汽車(chē)只適合短距離行駛。”毛宗強(qiáng)說(shuō)。
不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑氫氣來(lái)源或制約燃料電池汽車(chē)的大規(guī)模推廣。對(duì)此，毛宗強(qiáng)表示，我國(guó)的氫氣年產(chǎn)量早在2010年就已逾千萬(wàn)噸規(guī)模，位居世界第一，日本曾有意從中國(guó)進(jìn)口氫氣但未能實(shí)現(xiàn)。
 
           對(duì)于人們對(duì)氫燃料汽車(chē)安全方面的質(zhì)疑，毛宗強(qiáng)指出，氫燃料并沒(méi)有想象中可怕，氫氣的擴(kuò)散性極強(qiáng)，容易向上逃逸，有少量的氫氣泄漏，可以在空氣中很快被稀釋成安全的混合氣。萬(wàn)一發(fā)生爆炸，由于氫氣是內(nèi)斂式的能量，影響范圍小得多。目前，我國(guó)以及國(guó)際上的科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)完成氫燃料的槍擊、碰撞、爆炸等各種試驗(yàn)。
“氫氣本身不是問(wèn)題，問(wèn)題在于加氫站。”毛宗強(qiáng)指出，目前國(guó)內(nèi)只有三座加氫站，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足行業(yè)發(fā)展的需求。
 
頂層設(shè)計(jì)是關(guān)鍵
 
           對(duì)于我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，毛宗強(qiáng)認(rèn)為可以借鑒日本的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。首先要有頂層設(shè)計(jì)。日本在2014年發(fā)布了《氫能源白皮書(shū)》，從國(guó)家層面推動(dòng)氫的運(yùn)用以及對(duì)燃料電池汽車(chē)的普及進(jìn)行規(guī)劃，包括在2015年圍繞四大商圈建設(shè)100座氫能源補(bǔ)給站、2020年前后實(shí)現(xiàn)氫能源汽車(chē)燃料耗費(fèi)價(jià)格與混合動(dòng)力汽車(chē)基本齊平等。由于有政府層面的總體規(guī)劃，日本工業(yè)界、科研界等全社會(huì)的力量積極參與進(jìn)來(lái)。
 
           其次，企業(yè)要發(fā)揮主體作用，推動(dòng)商業(yè)化進(jìn)程。以豐田為例，其把燃料電池汽車(chē)視為發(fā)展的新方向，全力以赴地推進(jìn)商業(yè)化。而中國(guó)一直是高校等科研單位在推進(jìn)，大企業(yè)作為主體一直處于缺失狀態(tài)，已經(jīng)參與的企業(yè)也猶豫不決。這導(dǎo)致我國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展“起個(gè)大早、趕個(gè)晚集”。
 
          毛宗強(qiáng)也表示，客車(chē)可以作為我國(guó)燃料電池汽車(chē)技術(shù)的突破口。首批28輛氫燃料電池大巴已于去年在佛山和云浮示范運(yùn)營(yíng)，江蘇如皋也積極推動(dòng)燃料電池大巴示范運(yùn)行。對(duì)于當(dāng)?shù)卣倪h(yuǎn)見(jiàn)，毛宗強(qiáng)感覺(jué)特別高興。
 
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  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車(chē)展上，寧德時(shí)代舉行乘用車(chē)新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車(chē) 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車(chē)共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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