2020年新能源市占率15%?前途汽車背后的造車邏輯

時間:2016-03-17 11:08來源:網易汽車 作者:西顧
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      3月17日報道 互聯(lián)網造車已經成為了時下熱點，而一直服務于主機廠的第三方整車設計開發(fā)企業(yè)長城華冠也早早地開始了布局，成立了全資子公司——前途汽車。從去年開始，前途汽車就一直在為新能源汽車的生產資質而不斷努力，雖然暫時還未取得牌照，但已無多大懸念。
 
      前途汽車投資逾20億元的蘇州生產基地也進入了土地平整階段，首款超級跑車前途K50預計將于明年年中正式量產下線，明年年底或將上市。除了定位高端的超級跑車前途K50外，前途汽車還規(guī)劃了一款“微型電動車”，并且，首期量產5萬輛的指標將由這款微型電動車占主導。前途汽車董事長陸群表示“2020年，新能源汽車市場規(guī)模將達到350萬輛，前途汽車希望能占到15%的市場份額。”
 
       樂視作為互聯(lián)網造車企業(yè)的典型代表之一，選擇了阿斯頓·馬丁代工生產，走輕資產路線，而前途汽車卻任性地選擇了自建工廠的“重資產”模式。在缺乏整車制造經驗的情況下，如何打造前途K50超級跑車也讓外界充滿好奇。前途汽車所規(guī)劃的另一款“微型電動車”又將是一款什么樣的汽車也顯得十分神秘。
 
前途汽車“非代工”的背后邏輯
 
       前途汽車對“工業(yè)4.0”有著自己的理解，也看到了未來消費者對于汽車更加個性化的追求。前途汽車董事長陸群認為“工業(yè)4.0的核心在于‘大規(guī)模定制’，‘大規(guī)模’能夠解決以往車輛‘定制化’生產中的成本問題，‘定制’則解決了傳統(tǒng)車企批量化生產中的個性化問題。”而傳統(tǒng)生產模式要么是大規(guī)模標準化，要么是小批量的定制，傳統(tǒng)的生產模式難以實現大規(guī)模定制化。
 
       另外，純電動汽車對于車身輕量化的追求極其嚴苛，因此，前途汽車將以碳纖維和鋁合金材料來打造前途K50，而在新興的電動汽車領域，尚且沒有具備這方面成熟制造經驗的企業(yè)，代工生產難以保證車輛的品質。
 
        代工方式難以滿足前途汽車所追求的真正意義上的純電動汽車，因此選擇了自建工廠，其蘇州生產基地也突破了傳統(tǒng)的四大工藝，取而代之的是“碳纖維快速模壓車間”和“全鋁車身焊接車間”。為滿足消費者的個性化需求，前途汽車也將實現柔性制造，制造定制的個性化、差異化的產品。
 
        但“非代工”的生產方式，是否就一定能制造出其所追求的新工藝下的高品質汽車，還需要一段不短的時間來探索。
 
“不妥協(xié)”地打造安全的前途K50
 
       據前途汽車介紹，K50整備質量1.8噸，其中電池重量達到了500公斤，另外，它的雙電機系統(tǒng)、整個底盤、懸架、轉向制動等也沒有了更多可輕量化的空間。輕量化在傳統(tǒng)鋼材上可挖掘的空間已然不大，因此，前途K50車身外部可見部分全采用了碳纖維材料，車身主體框架采用了鋁合金工藝打造。
 
       碳纖維原材料將由國內供應商提供，在蘇州生產基地塑造成型。博世將為前途汽車提供ESP系統(tǒng)，儀表盤和內飾將由埃馳來打造。其他汽車所需配件，諸如車燈、減速箱、座椅、制動系統(tǒng)等也將和相應的供應商陸續(xù)展開合作。
 
       智能化是未來的發(fā)展趨勢，前途汽車在軟件和車載系統(tǒng)上定義為兩個層面：一是，保證汽車行駛可靠性、耐久性和安全性的基礎層；二是，能帶給用戶更好駕駛體驗、可持續(xù)升級的體驗層。陸群對此表示“基礎層必須嚴格按照傳統(tǒng)汽車標準制造，必須要杜絕安全隱患，一定是不能妥協(xié)的。而體驗層一定是開放的、共享的、可快速迭代的，在這一層面前途汽車也將和相應的企業(yè)達成合作。”
 
        互聯(lián)網安全同樣也是前途K50繞不過去的問題，智能化汽車操作系統(tǒng)如果存在安全漏洞，那么會遇到的安全情況就不是車禍那樣簡單了，很有可能會以犧牲生命為代價。如果造車企業(yè)對于軟硬件上的安全問題不以為然，人員傷亡很有可能就會發(fā)生。從陸群對智能汽車的設計上來看，前途汽車確實是一家有原則的新興造車企業(yè)。
 
        前途K50的價格將定位在百萬以內，并且前途汽車希望在上線一年或稍長一點的時間內，這款車能達到年銷量數千輛。而消費者對于新能源汽車，尤其是自主品牌的接受度是前途汽車面臨的最大阻礙，況且追求豪華車的土豪們對于品牌的熱衷遠高于對價格的敏感度。以前途汽車的品牌力來承擔前期數千輛的銷量指標也存在一定的挑戰(zhàn)，具有超強品牌實力的特斯拉在中國的年銷量也不過數千輛而已。
 
        以定位高端的超級跑車前途K50來挑起“新能源市場15%的市場份額”的大梁顯然是不可能的，前途汽車也寄希望于第二款微型電動車作為打開未來市場的主力軍。
 
“親民”的微型電動沖量尚有難度
 
        之前媒體爆出前途汽車除了K50外，還將推出一款“單人座的微型電動車”。本次，陸群雖然沒有透露第二款汽車具體的樣子，但卻給出了更大的想象空間。前途汽車所規(guī)劃的第二款汽車在今天看來絕對是一款“怪胎”般的汽車。其突出的特點便是小型化、個性化，與今天的汽車的形態(tài)完全不同，可能是一大兩小的三個座，也可能是兩個輪等多種樣式，并且用戶可根據每次現實出行的需求選擇不同形態(tài)、不同功能的特定汽車。
 
        這款汽車在設計層面上，將采用模塊化、多元化的組合設計方式，在一個基礎設計上進行多種組合，這樣可以實現大規(guī)模的定制化和個性化生產，同時也能降低成本。雖然該車的價格區(qū)間尚不確定，但陸群表示“這是一款小型、個性化的汽車，價格上能讓普通老百姓接受。”
 
        以前途汽車對第二款車的設想來看，最有可能的市場是共享出行，只有在共享出行時代才能實現不同的出行場景下使用不同功能的、個性化的汽車。而陸群表示“汽車租賃公司只是其中一部分客戶。總體用戶還是車輛使用者。”
 
        如果以這款車作為銷售主力，前途K50為輔，要達到2020年在新能源市場占15%市場份額（50萬輛）的目標，仍然有著很大的挑戰(zhàn)。畢竟，前途汽車至今還沒有一款量產車落地。此外，共享出行概念在中國還處于初級階段，出行市場在4年內將如何改變尚不可知；假如個人車主是購買主力，消費者對于這款不可思議的汽車的接受程度也有待市場檢驗；另外，普通消費者對于性價比更加看重，而目前新能源汽車補貼正在不斷退坡，補貼的逐漸縮減對于這部分消費者的購買興趣也有一定的沖擊。
 
        雖然前途汽車有著遠大的抱負，但目前市場環(huán)境復雜，希望前途汽車也有一個美好的“前途”。
 
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