長期經(jīng)受“熱政策冷市場”困擾的新能源車，在經(jīng)歷了2014年的起步后，終于在2015年逐步逼近市場爆發(fā)的臨界點。北京市場的跡象最明顯。資料顯示，6月底北京申請電動車搖號人數(shù)劇增，比上期翻了一倍多，比上期增加了3267人，達到7141人，他們將角逐5697余個電動車牌照，中簽率已經(jīng)由上期的百分之百下降到80%。按照這個增速，北京電動車搖號競爭程度有望復制燃油車搖號的壯觀。

　　上海、深圳、廣州、杭州和天津等新能源車推廣城市的形勢也越來越好，純電動車或插電混動車逐步被人們熟悉和接受，銷量也穩(wěn)步提升。數(shù)據(jù)顯示，2015年1～5月，新能源汽車累計生產(chǎn)5.36萬輛，同比增長近3倍。

　　大好的形勢源自三個方面。一是政策的推動。今年，在中央和地方補貼、免搖號或單獨搖號、減免購置稅基礎上，很多城市又推出了一攬子鼓勵政策。

　　例如，國家推出新能源車免征車船稅政策。地方上，北京推出了電動車不限行政策，成都、武漢分別推出了免停車費政策和免路橋費政策，還有很多城市對充電樁建設給予數(shù)百萬元的補貼。

　　相反，對傳統(tǒng)燃油車，政策的限制進一步收緊。今年，北京分給燃油車的號牌減少了1萬個，電動車號牌增加了1萬個。在重度污染天氣，對燃油車的限行措施也進一步嚴苛，嚴重時甚至會實行單雙號限行，但電動車卻享受不限行政策。在其他城市，新能源車也享受免搖號或不搖號政策。這種政策的一松一緊，極大促進了新能源車的消費。

　　二是產(chǎn)品性能的提升與企業(yè)的重視。隨著技術的升級，新能源車產(chǎn)品的品質(zhì)、性能、續(xù)航里程大幅提升，售后維修更方便，充電樁布點更多，價格進一步下降。人們對新能源車的顧慮減少，購車成本也進一步降低。
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