電動(dòng)汽車低溫充電難題待解 誰(shuí)該負(fù)責(zé)動(dòng)力電池回收？

時(shí)間:2016-03-15 10:07來(lái)源: 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:西顧
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       經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)而又寒冷的冬天后，很多新能源汽車車主開始從抱怨聲中慢慢回歸平靜。
 
　　提起嚴(yán)寒中開電動(dòng)車最擔(dān)心的事，家住內(nèi)蒙古的特斯拉車主于先生，毫不猶豫地回答道：“電��！”。于先生的車是特斯拉ModelS P85頂配，2014年5月路過(guò)北京芳草地特斯拉體驗(yàn)店買的。
 
　　“冬天太冷，氣溫越低耗電越快。北方零下十幾度到二十幾度，最多能跑260到270公里。所以冬天我基本不怎么開，因?yàn)楹碾娞臁?rdquo;于先生說(shuō)，在夏天，他的這款車可以跑460-480公里，但一到冬天，不開空調(diào)最多能跑200多公里，開空調(diào)耗電更快。
 
　　2015年或許是我國(guó)溫度最低的一個(gè)寒冬，可電動(dòng)車市場(chǎng)卻在政策的驅(qū)動(dòng)下逐漸升溫。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年到2015年間，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車49.7萬(wàn)輛，其中2015年電動(dòng)車生產(chǎn)超過(guò)37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍；純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。但消費(fèi)者從觀望進(jìn)入到購(gòu)買期后，多數(shù)都在冬天遭遇了和于先生一樣的問(wèn)題。
 
　　焦慮的電動(dòng)車車主
 
　　在北京工作的王先生于2015年5月購(gòu)買了北汽EV200，主要用途是開車上下班以及短途城際辦公。2015年的冬天是他開電動(dòng)車的第一個(gè)冬天。追求上路權(quán)利的他深深感受到了里程焦慮的滋味。
 
　　“這個(gè)冬天，不敢開空調(diào)，開空調(diào)一個(gè)小時(shí)得減少10-15公里。”王先生說(shuō)，冬天電動(dòng)車的電池電量削減太嚴(yán)重，必須天天充電，而且根本充不滿，最高只有84%。
 
　　“夏天，我從海淀到郊區(qū)大概來(lái)回120公里，開著空調(diào)還可以剩余60多公里。但是一到冬天，能不能開回去都很擔(dān)憂。”
 
　　王先生至今還記得，有一次回家途中，據(jù)目的地1.9公里的時(shí)候，電動(dòng)車儀表盤顯示電池電量剩余6%，動(dòng)力蓄電池出現(xiàn)故障，電動(dòng)車失去動(dòng)力，停頓幾秒后，動(dòng)力恢復(fù)。在電量還剩下5%的時(shí)候，儀表盤提示立即充電，續(xù)航里程數(shù)據(jù)消失。雖然最后安全到家，但這段經(jīng)歷讓王先生心有余悸。
 
　　他決定去4S店查看一下。4S店維修人員稱這是正�，F(xiàn)象，電池沒(méi)有任何故障，還叮囑電動(dòng)車需要隨時(shí)充電，不能滿充滿放，這是因?yàn)殡姵匾恢滦圆荒軌虮ＷC。
 
　　一到冬天就出現(xiàn)如此糟糕的用戶體驗(yàn)，王先生很郁悶。他說(shuō)，“電動(dòng)車雖好，如果有燃油車指標(biāo)，電動(dòng)車仍是我的第二選擇。”
 
　　于先生的特斯拉在冬天還出現(xiàn)過(guò)無(wú)法充電的情況。“反復(fù)充也就好了。”于先生說(shuō)，冬天即使不開也得一周充一次電，因?yàn)殡妱?dòng)車自身有電池保護(hù)，一般怕凍壞電池，通過(guò)耗電來(lái)保持電池溫度。
 
　　“作為P85的用戶，北方冬季開特斯拉非常不方便，雪多，又是后驅(qū)車，駕駛起來(lái)安全性大大降低。所以，廠商還是要以用戶為本，尊重用戶需求。”于先生說(shuō)。
 
　　盡管遭遇到種種難題，于先生仍看好電動(dòng)車的未來(lái)。“畢竟可以擺脫對(duì)汽油的依賴，對(duì)環(huán)境也有好處。但估計(jì)還得有5年電動(dòng)車才會(huì)發(fā)展成熟，電池技術(shù)肯定會(huì)有所改變。”
 
低溫充電難題待解
 
　　在冬天，幾乎所有動(dòng)力電池放電性都會(huì)受到一定影響。記者從江淮電動(dòng)車4S店了解到，江淮iEV5的綜合續(xù)航里程為200-240公里，冬天的續(xù)航里程就會(huì)降至140-150公里。但是，如果江淮電動(dòng)車在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)電量不足80%的情況，廠家會(huì)為車主免費(fèi)更換動(dòng)力電池。
 
　　同樣的問(wèn)題也會(huì)發(fā)生在騰勢(shì)電動(dòng)車上。一位騰勢(shì)電動(dòng)車4S店銷售人員告訴記者，續(xù)駛里程在300公里以上的騰勢(shì)電動(dòng)車，冬天使用就會(huì)降至220-240公里。
 
　　針對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程冬天銳減的問(wèn)題，北汽新能源汽車銷售有限公司副總經(jīng)理張勇解釋稱，“在氣溫特別低的情況下，電動(dòng)車電量會(huì)出現(xiàn)一部分的削減，這是所有電動(dòng)汽車都會(huì)存在的問(wèn)題。但電動(dòng)車電池并非充不上電，而是先要讓電池溫度升高，再給電池充電。”
 
　　在公共交通上，北汽新能源在北京出租車市場(chǎng)先后投放了北汽E150和EV200。據(jù)不少出租車司機(jī)反映，很多車先后都出現(xiàn)了冬天充電困難的問(wèn)題。
 
　　“充了一晚上電，跑了幾步不夠用了。”北京銀建公司出租車司機(jī)李師傅說(shuō)，他冬天不敢開空調(diào)，乘客的乘坐體驗(yàn)欠佳，加上公司沒(méi)有了燃油補(bǔ)貼，這使得和他一樣的電動(dòng)出租車司機(jī)總是無(wú)法正常工作。
 
　　對(duì)此，張勇回應(yīng)道，對(duì)于先期投放的E150出租車，電池方面會(huì)做一些均衡和軟件升級(jí)。“對(duì)于兩年15萬(wàn)公里以上的新能源出租車，我們會(huì)推出二手車處理方案，但因涉及牌照、資產(chǎn)等問(wèn)題，這個(gè)方案還沒(méi)有對(duì)外公布。”目前針對(duì)出租車，北汽考慮置換和電池快換技術(shù)。
 
　　“因?yàn)樾袠I(yè)還沒(méi)有置換先例，目前還是無(wú)法評(píng)估電動(dòng)車的殘值，而且在評(píng)估處理中還會(huì)遇到法律法規(guī)問(wèn)題，比如換電池能否享受電動(dòng)車補(bǔ)貼等；電池梯次利用政策也沒(méi)有完善規(guī)范，權(quán)責(zé)沒(méi)有統(tǒng)一，所以現(xiàn)在還比較難推出置換方案，但是我們會(huì)爭(zhēng)取在2016年制定出置換方案。”張勇說(shuō)。
 
　　據(jù)張勇介紹，北汽新能源汽車已經(jīng)經(jīng)歷了幾個(gè)冬天，電池削減會(huì)控制在15%之內(nèi)，私人用戶無(wú)需考慮電池壽命問(wèn)題，“我們保證電池壽命一定會(huì)長(zhǎng)于私人用戶的使用周期”。
 
　　其 他電動(dòng)車銷售人員也表示，現(xiàn)在并沒(méi)有電動(dòng)車置換條例出臺(tái)，所以沒(méi)有開展相應(yīng)業(yè)務(wù)。不過(guò)據(jù)記者了解，有些電動(dòng)汽車經(jīng)銷商已經(jīng)開始開展二手車置換業(yè)務(wù)，但由于電動(dòng)車需要考量的殘值指標(biāo)技術(shù)不夠成熟，經(jīng)銷商需要結(jié)合具體車況評(píng)估之后進(jìn)行回購(gòu)，回收價(jià)格或許僅為新車價(jià)格的一半。
 
誰(shuí)該負(fù)責(zé)動(dòng)力電池回收？
 
　　現(xiàn) 在，依然有車主擔(dān)憂，溫度變化會(huì)對(duì)電池造成不同程度的損耗。但是據(jù)記者從相關(guān)電池企業(yè)了解，因?yàn)殡姵卦诓煌瑴囟认掠胁煌奶匦�，冬天在溫度極低的情況下，電池的活性差，這是正常現(xiàn)象。隨著氣溫升高，電池活性增強(qiáng)，電量也會(huì)恢復(fù)至原來(lái)狀態(tài)。但如果超范圍使用會(huì)出現(xiàn)損耗，在正常行駛條件和電動(dòng)車擱置的情況下，電池?fù)p耗的范圍僅為1%-2%。
 
　　不過(guò)，讓主機(jī)廠和動(dòng)力電池企業(yè)頭疼的并非電動(dòng)車的冬天使用缺陷，而是電池回收問(wèn)題。
 
　　當(dāng)前業(yè)內(nèi)共識(shí)是，2016年下半年，第一批次新能源汽車動(dòng)力電池將陸續(xù)“退役”。
 
　　“動(dòng)力電池未來(lái)一定會(huì)被回收，不過(guò)回收責(zé)任方由誰(shuí)主導(dǎo)，還在探討中。有些回收的責(zé)任是由主機(jī)廠主導(dǎo)，有些是由電池供應(yīng)商作為主導(dǎo)，還有的是與第三方回收公司合作，三方一起操作。”北京波士頓電池技術(shù)有限公司高級(jí)總監(jiān)馬俊峰在3月14日接受記者采訪時(shí)說(shuō)。
 
　　中國(guó)化學(xué)與物理電源恒業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍也在3月14日對(duì)記者說(shuō)：“電池的梯次利用從理論上來(lái)講有一定價(jià)值，但是電池企業(yè)會(huì)考慮如何使用的問(wèn)題，將電池模塊從車上拿出來(lái)直接用的話一致性比較差，所以需要重新組合設(shè)置模塊，這樣成本就會(huì)增加。”
 
　　他告訴記者，權(quán)責(zé)各方正在探索階段，目前還沒(méi)有很好的方案出臺(tái)，但有些動(dòng)力電池企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)為梯次利用做準(zhǔn)備。
 
　　也有人稱，動(dòng)力電池從開始使用到電池能量完全耗盡，報(bào)廢的壽命約為20年。然而，當(dāng)動(dòng)力電池只能充滿原有電量80%的時(shí)候，便不適合繼續(xù)在電動(dòng)車上使用。但如果將其報(bào)廢進(jìn)行資源化處理，會(huì)造成可用價(jià)值降低和資源浪費(fèi)。
 
　　“關(guān)于電池梯次利用的問(wèn)題，雖然是一種解決方案，但是并不具備商業(yè)價(jià)值，是個(gè)偽命題，我應(yīng)該不會(huì)做。”伯坦科技創(chuàng)始人聶亮曾在2月26日三元材料電池安全性沙龍上說(shuō)。
 
　　馬俊峰認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車8年15萬(wàn)公里剩余80%的可用容量可以繼續(xù)利用，儲(chǔ)能和備用電源都會(huì)是未來(lái)利用的方向。
 
　　“我們認(rèn)為動(dòng)力電池再利用的價(jià)值是因?yàn)槌杀緯?huì)比初次利用低，但電池會(huì)在淺充淺放的過(guò)程中繼續(xù)提供能量。我們一定會(huì)按照國(guó)家規(guī)定來(lái)承擔(dān)責(zé)任，找到一個(gè)合理的電池回收方案，即使不能梯次利用，也要考慮從環(huán)保的角度如何處理廢舊電池，這不是選擇，而是一種責(zé)任。”馬俊峰說(shuō)。
 
　　當(dāng)前，電動(dòng)車車主的熱情并沒(méi)有因?yàn)檫@個(gè)寒冬而變得冰冷。數(shù)據(jù)顯示，2016年前兩個(gè)月，我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成27850輛和24835輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.6倍和2.7倍。
 
　　嚴(yán)冬已經(jīng)過(guò)去，王先生的電動(dòng)車總算是平穩(wěn)過(guò)了冬，續(xù)航里程也回到了210公里，他的焦慮也消失了，生活又美好起來(lái)。神未曾應(yīng)允，天色常青，現(xiàn)在王先生幾乎沒(méi)有放過(guò)每個(gè)晴朗的周末，他經(jīng)常開著電動(dòng)車帶上家人去郊野感受春天的氣息。
 
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    全世界電動(dòng)汽車的發(fā)展突飛猛進(jìn)，當(dāng)前我們國(guó)家在電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量上已經(jīng)走在世界前列，2020年我們將要達(dá)到年產(chǎn)200萬(wàn)輛和達(dá)到存量500萬(wàn)輛的目標(biāo)。各種性能的電動(dòng)汽車不斷出現(xiàn)在我們面前，面對(duì)跑在路上的燃油汽車和電動(dòng)汽車，我們的消費(fèi)者會(huì)如何選擇呢？ 要回答
    2017-01-04 14:34

  • ＂老美＂out了? 60%美國(guó)人沒(méi)聽過(guò)電動(dòng)汽車

    一些人認(rèn)為媒體對(duì)特斯拉汽車公司的新聞報(bào)道已經(jīng)提高了美國(guó)人對(duì)純電動(dòng)汽車（EV）和其他插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）的認(rèn)識(shí)，這是可以理解的。盡管如此，這個(gè)觀點(diǎn)還是錯(cuò)了。而且錯(cuò)得很嚴(yán)重。 戰(zhàn)略咨詢公司Altman Vilandrie＆Company最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，60%
    2017-01-03 14:20

  • 江西新能源電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)步伐加快

    為貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，江西省正式出臺(tái)相關(guān)實(shí)施意見(jiàn)，明確要結(jié)合該省電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用實(shí)際，將充電基礎(chǔ)設(shè)施放在更加重要的位置，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，完善扶持政策，創(chuàng)新發(fā)展模式，加快建設(shè)適度超前
    2016-08-11 14:40

  • 充電樁跟不上電動(dòng)汽車的速度

    國(guó)家能源局提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量接近50萬(wàn)輛。然而，我國(guó)累計(jì)建成公共充換電站僅有3600座，充電樁4.9萬(wàn)個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電動(dòng)汽車公共充電需求。不僅如此，現(xiàn)有新能源充換電站數(shù)量與2020年前，我國(guó)計(jì)劃新建超過(guò)1萬(wàn)座大型充電
    2016-08-09 18:07

  • 新能源催生新產(chǎn)業(yè)，充電樁維護(hù)上線

    全國(guó)首家充電樁維護(hù)平臺(tái)點(diǎn)點(diǎn)電工8月8日在深圳正式上線，該平臺(tái)以互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)巡檢維修模式，連接設(shè)備生產(chǎn)商與運(yùn)營(yíng)商，利用現(xiàn)有的人才資源，將有效解決維修難、時(shí)間長(zhǎng)等一系列難題。 近年來(lái)，新能源汽車的話題非�；鸨�。2015年，中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)58.32萬(wàn)
    2016-08-08 15:27
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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