2016年新能源車：數(shù)量暴漲還是質(zhì)量提升？

時(shí)間:2016-03-14 08:33來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者:西顧
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         到2020年，全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要達(dá)到500萬(wàn)輛，與2012年國(guó)家首度提出“500萬(wàn)輛”的目標(biāo)相比，“十三五”新能源車規(guī)劃關(guān)注重點(diǎn)將從數(shù)量轉(zhuǎn)移到質(zhì)量。
 
         科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高此前表示，“在政策的引導(dǎo)下，2015年新能源私人化市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了穩(wěn)步增長(zhǎng)的階段(銷量同比增長(zhǎng)近4倍、達(dá)到33萬(wàn)輛，位居世界第一)”，但他坦言并不希望2016年市場(chǎng)也出現(xiàn)4倍的增長(zhǎng)，而是希望它是技術(shù)和品質(zhì)提升的起點(diǎn)。
 
         2015年新能源市場(chǎng)暴漲，質(zhì)量問(wèn)題、零部件產(chǎn)業(yè)鏈空心化以及市場(chǎng)“騙補(bǔ)”等誠(chéng)信問(wèn)題也引發(fā)行業(yè)反思。發(fā)展新能源汽車已經(jīng)不僅關(guān)系到汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向，也體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的期待和供給側(cè)改革的思路。
 
         北京汽車集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，“對(duì)應(yīng)國(guó)家提出的供給側(cè)改革、去產(chǎn)能、去庫(kù)存、轉(zhuǎn)型升級(jí)等戰(zhàn)略，體現(xiàn)在汽車行業(yè)就是要做好加減法，傳統(tǒng)汽車要做減法，嚴(yán)控產(chǎn)能，新產(chǎn)品新技術(shù)要做加法，大力發(fā)展”。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)由于起步晚，在核心技術(shù)上與跨國(guó)企業(yè)的差距明顯，但在新能源領(lǐng)域，中西方的起步差異并不大，如何利用政策引導(dǎo)加速行業(yè)市場(chǎng)化、提升產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力成為“十三五”期間需要解決的系列問(wèn)題。
 
         目前，入圍工信部2016年公布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的車型有700多款，而在原目錄廢止前，入選的車型數(shù)量累計(jì)超過(guò)3000款。“之前的車型目錄因?yàn)闀r(shí)間比較久遠(yuǎn)，當(dāng)時(shí)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上都相對(duì)不那么完善，而現(xiàn)在國(guó)家對(duì)于新能源汽車的安全、技術(shù)和質(zhì)量方面都有了相對(duì)清晰的標(biāo)準(zhǔn)，因此目錄也需要重新進(jìn)行甄別，以剔除不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示。
 
          政策嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入、加強(qiáng)質(zhì)量管控以及事后監(jiān)督成為趨勢(shì)，不具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力的企業(yè)或?qū)⒚媾R挑戰(zhàn)。
 
          汽車作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，任何一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步都需要長(zhǎng)期的積累和投入。上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍接受記者采訪時(shí)透露，上汽也希望打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。過(guò)去幾年，上汽在新能源領(lǐng)域總共投入超過(guò)60億元，成為國(guó)內(nèi)唯一在純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池等三大技術(shù)領(lǐng)域均擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和量產(chǎn)化能力的自主車企，并掌握了“電池、電驅(qū)、電控”的三電核心技術(shù)。
 
           技術(shù)優(yōu)勢(shì)可以助力車企實(shí)現(xiàn)成本管控。而成本壓力也是“十三五”車企面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。按照新能源補(bǔ)貼退坡政策，未來(lái)4年，除燃料電池外的新能源車每年補(bǔ)貼將下降10%。上汽試圖掌握核心技術(shù)和零部件，加速車型投放實(shí)現(xiàn)規(guī)�；越档统杀�。上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，從今年下半年開始，上汽將進(jìn)入密集的新能源投放期，而所有的新能源車都會(huì)用上汽自己的BMS電池管理系統(tǒng)。同時(shí)，其自主研發(fā)的第二代EDU也會(huì)被應(yīng)用到旗下所有車型之上。“正因?yàn)橛辛诉@個(gè)技術(shù)，規(guī)模上去之后，上汽的成本優(yōu)勢(shì)就出來(lái)了，核心競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)更明顯”。
 
           以榮威為例，據(jù)記者了解，榮威e550剛上市的時(shí)候，動(dòng)力總成成本為12萬(wàn)元，它的百公里油耗為2.3升，百公里加速10.5秒。一年后新款榮威e550百公里加速僅需9.5秒，百公里油耗降低到1.6升，成本也降低了將近2萬(wàn)元。而即將上市的榮威e950，百公里加速提升至8.5秒，油耗僅為1.7升，動(dòng)力總成的成本又降低了2萬(wàn)元。
 
           吉利在其未來(lái)的5年新能源規(guī)劃中特別強(qiáng)調(diào)要“讓消費(fèi)者花傳統(tǒng)車的成本購(gòu)買新能源汽車”，而如何能做到有效的成本管控呢?吉利給出的辦法是技術(shù)提升和抱團(tuán)取暖，比如聯(lián)合長(zhǎng)安等車企加大在混合動(dòng)力技術(shù)上的投入。
 
           為實(shí)現(xiàn)成本和技術(shù)的雙突破，去年以來(lái)，包括北汽、上汽、比亞迪、長(zhǎng)安等車企都宣布了未來(lái)的新能源投資計(jì)劃，記者粗略統(tǒng)計(jì)，未來(lái)幾年，新能源投資高達(dá)800億元。投入的方向包括整車、基礎(chǔ)設(shè)施以及零部件的整合和梳理。在政策引導(dǎo)和資本的驅(qū)動(dòng)下，新能源產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局將逐漸清晰。
 
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    2024-04-25 17:53

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    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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