解析“工信部叫停三元鋰電池”事件 路線之爭(zhēng)由來(lái)已久

時(shí)間:2016-03-08 09:23來(lái)源:京華時(shí)報(bào) 作者:西顧
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       如果不是工信部的突然叫停，在電動(dòng)車和電池行業(yè)之外，很少有人知道“三元鋰電池”是什么。事實(shí)上，在行業(yè)內(nèi)，三元鋰電池和磷酸鐵鋰之間的爭(zhēng)議早已存在，只是1月底，工信部毫無(wú)征兆地出手讓很多人大感意外。多位電池行業(yè)專家認(rèn)為，單純認(rèn)定三元鋰電池不安全是不科學(xué)的。
 
　　>>事件
　　工信部叫停三元鋰電池
 
　　1月24日，在2016中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)“動(dòng)力電池的發(fā)展與突破”主題峰會(huì)上，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木的一番話，對(duì)于一些電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)晴天霹靂。張相木表示，出于對(duì)動(dòng)力電池安全問(wèn)題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
 
　　張相木表示，國(guó)家鼓勵(lì)多種技術(shù)路線共同發(fā)展。鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，盡管三元鋰電池能量高，循環(huán)性能好，是未來(lái)鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向，但是由于我國(guó)三元材料研發(fā)起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠。目前國(guó)家正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對(duì)三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
 
　　“我也是看到新聞才知道這個(gè)消息的。”國(guó)內(nèi)一家大規(guī)模電池企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)，據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，至今工信部相關(guān)部門對(duì)此也沒(méi)有下任何正式文件，只是有一個(gè)口頭的宣布，但是在今年1月14日的工信部新一期新車目錄上，確實(shí)已經(jīng)沒(méi)有裝配三元材料電池的客車產(chǎn)品。雖然只是一個(gè)“暫停”，但是失去了政府補(bǔ)貼，讓原本在新能源汽車行業(yè)備受關(guān)注的三元鋰電池一下子處于尷尬的位置。
 
　　有業(yè)內(nèi)人士介紹，此次工信部也并不是完全叫停了三元鋰電池，而是使用三元鋰電池的客用車，也就是俗稱的大巴車，而貨用車、家用轎車等車型并沒(méi)有受到影響。“如果從安全的角度講，客車人多門少，發(fā)生意外造成乘客傷亡的可能性更大，而乘用車人少門多，安全系數(shù)更高。工信部可能是出于這個(gè)角度考慮的。”該人士稱。
 
　　>>背景
　　鋰電池之爭(zhēng)由來(lái)已久
 
　　三元鋰電池全稱“三元聚合物鋰電池”，指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。被廣泛采用在新能源汽車上的，正是三元鋰電池和另外一種磷酸鐵鋰電池。
 
　　事實(shí)上，這兩種電池究竟哪種更加適合新能源汽車，多年來(lái)一直是業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議的話題。據(jù)公開資料顯示，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的體積更大、成本更高、能量密度偏低，這意味著采用這種電池的新能源汽車成本會(huì)更高，續(xù)航里程也更短。
 
　　之前，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)普遍使用磷酸鐵鋰電池，但是以特斯拉為代表的國(guó)外新能源汽車讓三元鋰電池在市場(chǎng)上越來(lái)越受重視，國(guó)內(nèi)很多新能源汽車企業(yè)也開始推出使用三元鋰電池的車型。有行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2016年被認(rèn)為是三元鋰電池高速發(fā)展重要的一年，三元鋰電池市場(chǎng)占比將達(dá)50%。
 
　三元鋰電池存在爭(zhēng)議的一點(diǎn)是材質(zhì)的穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰電池。三元鋰材料會(huì)在200℃左右發(fā)生分解，并且三元鋰材料的化學(xué)反應(yīng)更加劇烈。而磷酸鐵鋰會(huì)在700-800℃時(shí)發(fā)生分解，不會(huì)像三元鋰材料一樣釋放氧分子，燃燒沒(méi)那么劇烈。因此，關(guān)于三元鋰電池自燃風(fēng)險(xiǎn)更高的擔(dān)心一直存在。
 
　　正是因?yàn)榘踩系脑颍ば挪繒和Ａ藢?duì)三元鋰電池的補(bǔ)貼。也有業(yè)內(nèi)人士分析，除了安全方面的考慮，工信部此舉也有可能針對(duì)新能源汽車行業(yè)中存在的“騙補(bǔ)”行為。
 
　　>>觀點(diǎn)
　　材料特性不等于電池不安全
 
　　三元鋰電池到底安不安全？這個(gè)問(wèn)題不僅主管部門在關(guān)注，新能源汽車行業(yè)乃至普通消費(fèi)者都很上心。2月26日，在“三元材料電池安全性之辯”沙龍上，來(lái)自動(dòng)力電池行業(yè)、整車行業(yè)、科研領(lǐng)域的專家們集中對(duì)三元鋰電池的安全性問(wèn)題發(fā)表了觀點(diǎn)。
 
　　俄羅斯圣彼得堡國(guó)立技術(shù)大學(xué)功能材料與新能源技術(shù)研究院王慶生博士表示，三元材料和磷酸鐵鋰等材料都各有利弊，光拿材料說(shuō)安全性太片面，材料在不同環(huán)境、結(jié)構(gòu)、體積、生產(chǎn)工藝等條件下有不同的應(yīng)用結(jié)果，這是一個(gè)很大體系的系統(tǒng)工程。“材料安全不安全不是從本身的物理指標(biāo)判斷，使用過(guò)程中怎么樣控制好和使用好是最重要的。”王慶生指出，研究電池的安全性是從熱出發(fā)的，如果把電池本身設(shè)計(jì)產(chǎn)熱非常低，散熱又非常好，不論什么體積，用的什么材料，其實(shí)都是安全的。
 
　　中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍則表示，就材料本身而言，三元材料和磷酸鐵鋰材料發(fā)熱失控的時(shí)候，熱分解的溫度會(huì)有差異。
 
　　不過(guò)，這些可以在生產(chǎn)工藝方面控制，盡可能在沒(méi)有達(dá)到熱分解溫度的時(shí)候就中斷，是可以控制事故的。“材料本身存在一些特性，需要靠后期的制造、應(yīng)用方面采取多種的保護(hù)措施，使三元材料電池更安全。”
 
　　比克電池研發(fā)中心副高級(jí)工程師宋華杰則認(rèn)為，業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論安全問(wèn)題，不應(yīng)該在三元材料上，而是品質(zhì)方面的管控。電池起火主要是里面的熱量積聚在一起沒(méi)有辦法擴(kuò)散出去，只要想辦法盡快地把熱量釋放出去，也可以做到很安全。
 
　　>>探訪
　　先進(jìn)技術(shù)可提高電池安全性
 
　　位于西安的三星環(huán)新是全國(guó)乃至全世界技術(shù)最新的三元鋰電池制造工廠，記者日前在這里實(shí)地探訪了三元鋰電池的生產(chǎn)過(guò)程。記者了解到，為了提高產(chǎn)品的安全性，三星從材料階段使用具有較強(qiáng)耐熱性的材料，使用當(dāng)電池內(nèi)壓力增大時(shí)自動(dòng)排放氣體的裝置、防止電池內(nèi)部電流高于正常范圍的裝置。另外，還使用電池過(guò)度充電時(shí)強(qiáng)制切斷電流的回路來(lái)提高安全性。對(duì)于模塊和電池包，設(shè)計(jì)并使用可以防止沖擊與著火擴(kuò)散的耐熱材料以及高強(qiáng)度材料，電池單元之間使用可以阻熱的裝置，并且應(yīng)用了可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池單元狀態(tài)的技術(shù)。
 
　　另外，據(jù)了解，三星環(huán)新內(nèi)部的環(huán)境安全測(cè)試項(xiàng)目有15項(xiàng)，包括壓縮、貫穿、沖擊、震動(dòng)、過(guò)充電、短路、高溫、熱沖擊、慣性、跌落等，對(duì)于電動(dòng)汽車行駛中可能會(huì)發(fā)生的多種狀況下電池的安全性，都進(jìn)行了測(cè)試。今年年初，三星環(huán)新在廈門市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)院的監(jiān)督下，進(jìn)行了電池的安全性評(píng)估，跌落、貫穿、火燒等7個(gè)項(xiàng)目全部一次性通過(guò)。
 
      不過(guò)記者也從電池行業(yè)內(nèi)了解到，因?yàn)槿囯姵卦诒唤型Ｇ笆荜P(guān)注度很高，很多企業(yè)都投身其中，其中不乏一些投入較低、生產(chǎn)技術(shù)環(huán)節(jié)落后的產(chǎn)線，這也使得國(guó)內(nèi)的三元鋰電池產(chǎn)品在質(zhì)量和安全性上參差不齊。“籠統(tǒng)說(shuō)三元鋰電池不安全是不科學(xué)的，但統(tǒng)一開綠燈，說(shuō)所有的三元鋰電池產(chǎn)品都是沒(méi)問(wèn)題的，也肯定是不對(duì)的。”有電池企業(yè)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。
 
　　據(jù)記者了解，每年的年初，因?yàn)槠嚻髽I(yè)都要等待監(jiān)管部門的補(bǔ)貼政策出臺(tái)后再?zèng)Q定生產(chǎn)情況，因此這段時(shí)間一般都是行業(yè)淡季。但是對(duì)于國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，還是希望能夠盡早讓這一問(wèn)題得到解決。
 
　　>>建議
　　需對(duì)產(chǎn)品本身建立標(biāo)準(zhǔn)
 
　　雖然只是一個(gè)沒(méi)有正式文件下發(fā)的“暫停”，但對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這次的叫停事件，是一個(gè)影響未來(lái)技術(shù)路線和發(fā)展方向的大事。未來(lái)還要不要發(fā)展三元鋰電池？是不是都要轉(zhuǎn)型去做磷酸鐵鋰電池？新能源的產(chǎn)業(yè)鏈都在觀望著事件的進(jìn)展。記者了解到，在工信部表態(tài)后，有幾十家電池廠商的負(fù)責(zé)人準(zhǔn)備“聯(lián)名上書”，表達(dá)自己的觀點(diǎn)。
 
　　一位不愿意透露姓名的電池企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)，“材料安全性不等于電池安全性，從事這一行的人都懂這個(gè)道理。因?yàn)槭褂媚撤N材料而對(duì)一類產(chǎn)品一刀切，這種做法是不可取的。還是要從電池產(chǎn)品本身的安全來(lái)制定標(biāo)準(zhǔn)，不管是什么材料的電池，只要成品符合安全要求，就要放行。”他表示，因?yàn)槿囯姵禺a(chǎn)品在市場(chǎng)上良莠不齊，所以更需要對(duì)產(chǎn)品本身建立標(biāo)準(zhǔn)，好的產(chǎn)品留下來(lái)，不合格的徹底淘汰出去。
 
　　另外一位電池行業(yè)內(nèi)人士則表示，電池產(chǎn)品不僅需要安全標(biāo)準(zhǔn)，而且這種標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該做得更細(xì)化，為產(chǎn)品劃定不同等級(jí)，享有不同的待遇。“只要是及格，60分和99分沒(méi)有區(qū)別，這并不合理。”
 
　　多位接受記者采訪的電池領(lǐng)域人士都認(rèn)同一點(diǎn)，那就是國(guó)家相關(guān)部門出于安全考慮，這本身是一種科學(xué)負(fù)責(zé)的態(tài)度。但是這種調(diào)查應(yīng)該越快進(jìn)行越好，拖得太久會(huì)讓全行業(yè)變得很困難。不過(guò)，其中有人告訴記者，盡管事情已經(jīng)發(fā)生了一個(gè)多月，但到現(xiàn)在也沒(méi)有接到調(diào)查的通知。
 
　　“電動(dòng)汽車發(fā)展初期有擔(dān)心很正常，希望通過(guò)這次事情有一個(gè)科學(xué)的決策程序或工程驗(yàn)證方法。”從事新能源汽車研發(fā)的伯坦科技創(chuàng)始人聶亮認(rèn)為，目前暫停三元材料電池在客車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅耽誤發(fā)展時(shí)機(jī)，也會(huì)嚇跑很多原來(lái)準(zhǔn)備進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的投資，而這有可能造成中國(guó)與國(guó)際優(yōu)秀廠商的差距越來(lái)越大。
 
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    按照工信部的要求，如果三星SDI和LG化學(xué)這樣的動(dòng)力電池廠商不能進(jìn)入工信部的名單，或?qū)⑼侠凵嫌握嚻髽I(yè)無(wú)法拿到國(guó)家的新能源補(bǔ)貼，在當(dāng)前這樣一個(gè)依靠政策推動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境中，拿不到補(bǔ)貼事實(shí)上就相當(dāng)于直接宣判了車企的死刑。 我們肯定會(huì)更換供應(yīng)商。一家原本
    2016-08-11 13:57

  • 動(dòng)力電池回收:新時(shí)期的“馬糞”危機(jī)？

    動(dòng)力電池回收:新時(shí)期的馬糞危機(jī)？ 一百多年前，歐洲經(jīng)歷了一場(chǎng)馬糞危機(jī)。 1894年，整座倫敦被浸在馬糞堆里，當(dāng)時(shí)人們堅(jiān)信：馬是最重要的交通工具。當(dāng)時(shí)的科學(xué)家、政治家和城市規(guī)劃者聚在一起應(yīng)對(duì)馬糞危機(jī)，而商人們也圍繞著馬創(chuàng)造各種盈利馬鞍、馬車、馬糞回
    2016-07-20 14:23

  • 退役的動(dòng)力電池能否跨過(guò)“報(bào)廢”關(guān)？

    當(dāng)環(huán)境污染成為人類的頭號(hào)敵人，清潔能源則成為未來(lái)的發(fā)展方向。在綠色環(huán)保的時(shí)代背景下，考慮到未來(lái)電動(dòng)車的強(qiáng)勁發(fā)展趨勢(shì)，新能源汽車步入快速發(fā)展期。2015年，我國(guó)全年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。 隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，45年之后，
    2016-06-06 16:35

  • “換電”能否對(duì)癥新能源車痛點(diǎn)

    國(guó)內(nèi)銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，使新能源車成為北京車展上的最大亮點(diǎn)。在眾多新車中，北汽新能源、長(zhǎng)江等車企推出的換電模式新能源車成為關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)首家純電動(dòng)汽車商用充換電站已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源采用換電模式，能夠縮短充電時(shí)間，
    2016-05-03 15:30

  • 中國(guó)車市回暖向好 新能源和智能化成發(fā)展“支點(diǎn)”

    從行業(yè)和數(shù)據(jù)看經(jīng)濟(jì)走勢(shì) 作為2016年度全球規(guī)模最大的汽車展覽會(huì)，第十四屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)正在京舉行，吸引了來(lái)自全球14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1600多家參展商。而與北京車展的火爆相得益彰的是，一季度國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)增速回暖，產(chǎn)銷量同比環(huán)比雙雙增長(zhǎng)。 2016年是
    2016-04-28 09:52
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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