三元鋰電池被拒背后： 產(chǎn)能過(guò)剩與技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)

時(shí)間:2016-02-16 11:32來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:西顧
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        根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國(guó)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位。工信部裝備司司長(zhǎng)張相木曾在1月24日的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2016論壇上預(yù)判，2015年我國(guó)動(dòng)力蓄電池單體產(chǎn)能有可能接近400億瓦時(shí)，若以2020年生產(chǎn)200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)測(cè)算，未來(lái)幾年我國(guó)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品能夠滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的生產(chǎn)配套要求。
 
        這個(gè)數(shù)字也并不完全被業(yè)內(nèi)認(rèn)可。合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份有限公司董事、總經(jīng)理方建華認(rèn)為，由于一些商用車(chē)僅完成了25%的預(yù)期目標(biāo)，2015年實(shí)現(xiàn)400億瓦時(shí)的產(chǎn)能估算過(guò)于樂(lè)觀。他給出的預(yù)測(cè)是，動(dòng)力電池的銷(xiāo)售應(yīng)該保持在160億瓦時(shí)的水平，但是相對(duì)于2014年3.67GWh(兆瓦時(shí)，10億瓦時(shí))，已增長(zhǎng)4倍。
 
         看似蒸蒸日上的動(dòng)力電池行業(yè)，當(dāng)前卻呈現(xiàn)出小、散、亂的發(fā)展局面，盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。
 
        “我國(guó)正負(fù)極材料、隔膜等關(guān)鍵產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性還不高，蓄電池管理系統(tǒng)集成及控制技術(shù)比較薄弱，行業(yè)實(shí)際、有效的產(chǎn)能并不高，同時(shí)我國(guó)缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)龍頭企業(yè)，國(guó)內(nèi)主要的制造裝備企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)不明顯。”
 
          張相木說(shuō)，現(xiàn)階段我國(guó)電池行業(yè)應(yīng)盡快解決短期內(nèi)產(chǎn)品供不應(yīng)求，系統(tǒng)集成和一致性保障能力薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性不高等問(wèn)題。
 
          當(dāng)前，三星、LG、松下等電池巨頭在中國(guó)的投資加速，市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)將加劇，電池下游市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)遇冷風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)電池行業(yè)報(bào)告，2016年下半年我國(guó)電池產(chǎn)能將會(huì)出現(xiàn)總量平衡，但優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能將會(huì)持續(xù)緊張。
 
           這一預(yù)判得到方建華的認(rèn)同。他認(rèn)為2016年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩。“能夠被整車(chē)企業(yè)認(rèn)可的、被市場(chǎng)認(rèn)可的、性?xún)r(jià)比能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，產(chǎn)能不一定夠；那些不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的電池，可能會(huì)產(chǎn)能過(guò)剩。”
 
三元鋰電池被拒
 
          事實(shí)上，電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，正在演變成一場(chǎng)技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)。
 
           鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元材料即鎳鈷錳酸鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類(lèi)型，當(dāng)前國(guó)家鼓勵(lì)多種技術(shù)路線(xiàn)共同發(fā)展。但這樣做出現(xiàn)的一種現(xiàn)象是，一些沒(méi)有經(jīng)過(guò)認(rèn)證的三元電池和一些庫(kù)存積壓電池，也被裝車(chē)應(yīng)用，給電動(dòng)車(chē)運(yùn)行帶來(lái)了安全隱患。
 
          2015年我國(guó)發(fā)生多起電動(dòng)公交車(chē)燃燒事故，原因之一就是客車(chē)、公交車(chē)電池?cái)?shù)量多，發(fā)生事故的幾率較大。
 
           對(duì)此，在2016電動(dòng)車(chē)百人會(huì)論壇上，工信部明確表示，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄。此消息一出，在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛爭(zhēng)議。
 
          工信部的理由是，三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來(lái)鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向，但是在這個(gè)領(lǐng)域我國(guó)起步晚，用于客車(chē)的安全性開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證還不夠，工信部正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車(chē)產(chǎn)品安全技術(shù)門(mén)檻，組織開(kāi)展對(duì)三元鋰電池客車(chē)等車(chē)型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車(chē)列入 新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄。
 
           工信部的這一說(shuō)法有業(yè)內(nèi)人士表示能夠理解。“由于我國(guó)客車(chē)領(lǐng)域的車(chē)型開(kāi)發(fā)周期比較短，一般幾個(gè)月 新車(chē)型就開(kāi)發(fā)出來(lái)，無(wú)法遵循國(guó)際汽車(chē)行業(yè)上通用的正向開(kāi)發(fā)流程。同時(shí)國(guó)內(nèi)外的電動(dòng)客車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也相對(duì)不完善。在這個(gè)領(lǐng)域確實(shí)存在不安全的因素，因此可以 看到，目前國(guó)家正在規(guī)范行業(yè)。”2月14日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(下稱(chēng)“CATL”)市場(chǎng)總監(jiān)楊琦對(duì)記者表示。
 
           楊琦表示，未來(lái)5年我國(guó)乘用車(chē)電池技術(shù)趨勢(shì)正在轉(zhuǎn)向三元材料。“現(xiàn)階段，尤其是乘用車(chē)領(lǐng)域，只有進(jìn)一步提高電池能量密度，才能更好滿(mǎn)足用戶(hù)需求。從技術(shù)本身講，如果我國(guó)生產(chǎn)和使用的規(guī)范都建立起來(lái)，三元材料因?yàn)槟芰棵芏雀�，從材料特性�?lái)講，前途更光明。但是，鈷屬于稀缺資源，全球產(chǎn)能非常有限，恐怕今年下半年到明年初鈷會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)不足的情況。磷酸鐵鋰能量密度不那么高，但原料儲(chǔ)量豐富，有支撐電動(dòng)車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)的條件。因此，我認(rèn)為未來(lái)可能會(huì)存在兩種路線(xiàn)并進(jìn)的空間。”
 
            科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家王秉剛則認(rèn)為，電動(dòng)大巴能不能采用三元電池不能一概而論，關(guān)鍵還是要提高電池安全標(biāo)準(zhǔn)和管 控。“三元電池能量密度高，快充10分鐘可行駛30公里，但電動(dòng)大巴乘客多，一旦出現(xiàn)安全事故，損失會(huì)非常大，所以對(duì)電動(dòng)大巴的安全應(yīng)更加關(guān)注。”
 
            方建華則認(rèn)為，暫停并不意味著排斥。“這個(gè)做法符合我國(guó)推廣純電動(dòng)汽車(chē)的要求，磷酸鐵鋰的安全性能能夠滿(mǎn)足公共領(lǐng)域的安全要求，在乘用車(chē)方面，三元材料值得推廣。所以，在磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)積極研發(fā)三元鋰電池。”
 
            金龍汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)認(rèn)為，三元鋰電池穩(wěn)定性確實(shí)不如磷酸鋰電池，但是電池的安全性不能僅僅通過(guò)電池材料來(lái)判斷。電池的安全性是由包括封裝的系統(tǒng)在內(nèi)的控制系統(tǒng)、生產(chǎn)管控的嚴(yán)密性等共同決定，應(yīng)該更多關(guān)注生產(chǎn)工藝均衡的保障。
 
           “我們安全上設(shè)計(jì)和驗(yàn)證的邏輯是這樣的，目標(biāo)是做到安全。我們最怕的是電池?zé)崾Э�、泄壓、起火、爆炸。某種意義上所有的電池都是危險(xiǎn)品，但這也分甲級(jí)、乙級(jí)、 丙級(jí)，尤其是人很多的地方，甲級(jí)的危險(xiǎn)品還是距離遠(yuǎn)一些。”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群說(shuō)。
 
動(dòng)力電池回收難題待解
 
             除了技術(shù)路線(xiàn)，當(dāng)前困擾動(dòng)力電池發(fā)展的另一個(gè)難題是電池回收。
 
             有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2009年到2015年，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源車(chē)49.7萬(wàn)輛，其中2015年生產(chǎn)37萬(wàn)輛。按照動(dòng)力電池5年壽命推算，2016年下半年，第一批次新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將陸續(xù)退役。
 
             電池的回收再利用問(wèn)題，已經(jīng)引起有關(guān)部門(mén)的重視。在2016電動(dòng)車(chē)百人會(huì)論壇上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼呼吁，要加快研究動(dòng)力電池的回收再利用。
 
             他強(qiáng)調(diào)，要盡快建立電池回收體系，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，盡快制定出臺(tái)車(chē)用動(dòng)力電池回收利用的政策和法律法規(guī)，建立監(jiān)督監(jiān)管制度。
 
              2016 年1月5日，國(guó)家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》。該政策表明，為落實(shí)生產(chǎn)者 責(zé)任延伸制度，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)(含進(jìn)口商)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)(含進(jìn)口商)和梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)分別承擔(dān)各自生產(chǎn)使用的動(dòng)力蓄電池回收利用的主要 責(zé)任，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池。
 
             但是，回收電池的技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，比如在對(duì)廢舊鋰電池的處理上，需要先進(jìn)行預(yù)處理，它包括放電、拆解、粉碎分選、冶煉等步驟。
 
             記者發(fā)現(xiàn)，2011年前投入市場(chǎng)并能夠完整運(yùn)行的電動(dòng)車(chē)已然不多，由于早期動(dòng)力電池的循環(huán)壽命比較低，電動(dòng)車(chē)行駛一年半左右?guī)缀鯚o(wú)法正常行駛。
            “因壽命問(wèn)題而提前報(bào)廢的電池并沒(méi)有梯次利用的價(jià)值，對(duì)于這種電池的回收也比較難進(jìn)行。”楊琦在2月14日對(duì)記者坦言。
 
            “所以電池質(zhì)量很關(guān)鍵。根據(jù)后臺(tái)記錄，使用我們電池的2011年上路的電動(dòng)客車(chē)，預(yù)期可以運(yùn)營(yíng)8-11年。因此，5年退役后的電池依然會(huì)有殘留價(jià)值。所以我們 不會(huì)將它破壞成原料級(jí)再進(jìn)行回收�？蓪⑹Ｓ嗄芰坑糜趦�(chǔ)能。不過(guò)，國(guó)內(nèi)外的儲(chǔ)能市場(chǎng)尚未上規(guī)模，所以我們會(huì)繼續(xù)在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行探索。”楊琦稱(chēng)。
 
             此外，廢舊動(dòng)力電池的發(fā)展相對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展有滯后性，根據(jù)電池的壽命，電池回收企業(yè)的發(fā)展會(huì)比電池企業(yè)滯后3至5年。往往電動(dòng)汽車(chē)電池回收再利用的成本高、流程復(fù)雜使得一些相關(guān)企業(yè)并不打算涉足其中。
 
             超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理孫延先此前接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，動(dòng)力電池回收有一定難度，電池回收的成本甚至比銷(xiāo)售成本還要付出更大代價(jià)。
 
(責(zé)任編輯：王杰)
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  • 工信部“白名單”讓韓系電池企業(yè)陷入了被動(dòng)

    按照工信部的要求，如果三星SDI和LG化學(xué)這樣的動(dòng)力電池廠(chǎng)商不能進(jìn)入工信部的名單，或?qū)⑼侠凵嫌握?chē)企業(yè)無(wú)法拿到國(guó)家的新能源補(bǔ)貼，在當(dāng)前這樣一個(gè)依靠政策推動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境中，拿不到補(bǔ)貼事實(shí)上就相當(dāng)于直接宣判了車(chē)企的死刑。 我們肯定會(huì)更換供應(yīng)商。一家原本
    2016-08-11 13:57

  • 新能源汽車(chē)三元鋰電池占比近7成

    新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求的持續(xù)擴(kuò)張，帶動(dòng)了車(chē)用動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能的釋放，電池材料的選擇越來(lái)越成為業(yè)界關(guān)注的話(huà)題。從鋰電池材料及電芯方面看，正極材料是鋰電池的核心材料。它既決定了鋰電池的發(fā)展方向，也決定了電池的安全性能和能量密度大
    2016-08-05 12:11

  • 3.47倍增幅 三元材料電池漲勢(shì)明顯

    鋰電池行業(yè)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)標(biāo)明：2016年1-4月，三元系鋰電池市場(chǎng)出貨量771.51Mwh，與去年同期相比增幅高達(dá)3.47倍，在整體市場(chǎng)中的比重也提升到22.6%，逐漸成為了中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)中的明星產(chǎn)品。 1、 1-4月鋰電池出貨結(jié)構(gòu) 2016年1-4月中國(guó)不同正極材料鋰電池出貨
    2016-08-04 11:37

  • 三元電池 強(qiáng)者恒強(qiáng)

    2016年下半年新能源乘用車(chē)和物流車(chē)需求集中釋放,需求快速釋放有望拉升三元電池出貨量;受電池新規(guī)政策及外資能否進(jìn)入準(zhǔn)入目錄存在不確定性影響,下半年存在月度三元電池供不應(yīng)求可能。中長(zhǎng)期角度,三元鋰電因下游增速放緩,會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。 三元電池供需:預(yù)計(jì)
    2016-08-02 14:25
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷(xiāo)售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱(chēng)，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車(chē)展上，寧德時(shí)代舉行乘用車(chē)新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車(chē) 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車(chē)共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線(xiàn)，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線(xiàn)的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠(chǎng)建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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