如何用互聯(lián)網(wǎng)思維推動(dòng)新能源汽車銷售？能否用“眾籌模式”建設(shè)充電樁？這些已不再是設(shè)想，而正被一些地方應(yīng)用于創(chuàng)新實(shí)踐中。《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者日前在江蘇省常州市采訪時(shí)了解到，當(dāng)?shù)卣�合企業(yè)、社會(huì)、政府等多方面力量，利用具有互聯(lián)網(wǎng)思維的“眾籌模式”推進(jìn)充電樁建設(shè)，僅用3個(gè)月時(shí)間就建設(shè)充電樁1160個(gè)、帶動(dòng)新能源汽車銷售289臺(tái)。

　　先有車還是先建樁

　　2014年被稱為我國新能源汽車“發(fā)展元年”，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到8萬多輛，2015年預(yù)計(jì)將超過25萬輛。在新能源汽車發(fā)展過程中，充電樁數(shù)量不足、供需不對(duì)位等問題成為制約其發(fā)展的瓶頸。根據(jù)工信部今年1月公布的數(shù)據(jù)，我國已建成723座充電站，28000個(gè)充電樁。按照國家相關(guān)規(guī)定，充電接口與新能源車輛的配比不得低于1:1，目前的充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。

　　國內(nèi)的充電樁建設(shè)市場(chǎng)主要有兩條線：一是公共充電市場(chǎng)，二是私人充電市場(chǎng)。在國家政策層面，明確支持社會(huì)資本參與充電設(shè)施市場(chǎng)，并且對(duì)個(gè)人自建充電樁給予優(yōu)惠。不過，我國新能源汽車市場(chǎng)還處于起步階段，很多企業(yè)認(rèn)為新能源汽車所占市場(chǎng)份額過低，充電樁建設(shè)投入大、成本高、無法實(shí)現(xiàn)盈利而不愿意建樁；不少消費(fèi)者又認(rèn)為找不到充電樁，無法解決充電問題，因而不愿意購買新能源汽車。到底是先建樁還是先提高新能源汽車市場(chǎng)份額，成為新能源汽車推廣的一個(gè)困局。

　　在北京清華科技園的電動(dòng)汽車充電樁示范點(diǎn)，記者看到20多個(gè)充電樁都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，很多車主都需要排隊(duì)才能充上電。一位車主向記者反映：“雖然北京市的政策要求小區(qū)物業(yè)配合車主安裝私人充電樁，但是物業(yè)還是會(huì)以小區(qū)電容不夠、車位不足、存在安全隱患等理由拒絕，這就加大了我們對(duì)公共充電樁的需求。”

　　工信部部長(zhǎng)苗圩在全國兩會(huì)上接受記者采訪時(shí)表示，今年將加大各示范城市新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的全面推進(jìn)，解決新能源汽車充電問題。關(guān)于充電樁建設(shè)，很多城市的普遍做法是，政府以劃撥、出讓、租賃或合作等方式提供場(chǎng)地，由承建方投資建設(shè)。但由于尚未找到合理的市場(chǎng)運(yùn)營模式，效果并不理想。

　　電動(dòng)汽車專家王秉剛認(rèn)為，我國充電樁建設(shè)這幾年一直由國家電網(wǎng)主導(dǎo)，雖然去年開始國家電網(wǎng)放手讓社會(huì)資本進(jìn)入，但社會(huì)資本明顯準(zhǔn)備不足、缺乏經(jīng)驗(yàn)，盈利模式也不清晰，導(dǎo)致充電樁建設(shè)進(jìn)程緩慢。

　　全國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍也認(rèn)為，整個(gè)新能源汽車充電市場(chǎng)原先主要依靠政府，利用政策優(yōu)惠來推動(dòng)，導(dǎo)致現(xiàn)在出現(xiàn)了政府熱、企業(yè)冷的尷尬局面。

　　對(duì)于充電樁企業(yè)來說，國家在用電價(jià)格、用地政策等方面沒有具體措施，而充電樁建設(shè)成本高，僅僅靠充電服務(wù)費(fèi)無法實(shí)現(xiàn)盈利，企業(yè)投資建設(shè)充電設(shè)施自然顧慮多多。

　　另外，很多已經(jīng)建成的充電設(shè)施，由于選址規(guī)劃脫離車主的使用實(shí)際，場(chǎng)地位置與消費(fèi)者經(jīng)行地沒有交集，無法將有限的資源真正做到物盡其用。

　　“眾籌建樁”謀求破局

　　江蘇省常州市武進(jìn)區(qū)的南大街是常州市的百年老街，客流密集，停車位一直十分緊缺。但即便如此，記者發(fā)現(xiàn)仍有12個(gè)固定車位安裝了充電樁，滿足新能源汽車的充電需求。

　　南大街的管委會(huì)總經(jīng)理常卓平女士告訴記者，這些充電樁都是由運(yùn)營企業(yè)通過眾籌的方式建設(shè)的。“我們只需要出場(chǎng)地，充電樁的建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)都由運(yùn)營商來負(fù)責(zé)。此外，我們還有充電服務(wù)費(fèi)的收益分成。我們相信今后的新能源汽車會(huì)越來越多，需要為顧客做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而顧客在等候充電的時(shí)候也可以逛街消費(fèi)。”

　　記者了解到，江蘇省常州市在各種條件不具備的情況下，采用“眾籌建樁”模式，僅僅3個(gè)月的時(shí)間建設(shè)了1160個(gè)充電樁，可謂是“多、快、好、省”，成果顯著。

　　什么是“眾籌建樁”？常州“眾籌建樁”項(xiàng)目運(yùn)營商負(fù)責(zé)人、星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇向記者介紹，“眾籌建樁”一般要經(jīng)過招商、選商、上報(bào)、規(guī)劃、建設(shè)充電樁五個(gè)步驟。具體來說，運(yùn)營企業(yè)發(fā)布招商信息，由符合擁有五個(gè)以上自有停車位和富裕電容等條件的合作伙伴自行提出申請(qǐng)，經(jīng)運(yùn)營商收集信息、篩選后報(bào)政府規(guī)劃部門，最終確定合理建樁地點(diǎn)。

　　目前，常州已完整規(guī)劃了1500個(gè)充電樁項(xiàng)目，涵蓋常州主要行政區(qū)、交通樞紐、景區(qū)、商業(yè)區(qū)、社區(qū)等公共場(chǎng)所。

　　邵丹薇表示，由于在整個(gè)過程中申請(qǐng)者只需提供場(chǎng)地而不需承擔(dān)建設(shè)成本，且建成后申請(qǐng)者將會(huì)永久分得一半的充電服務(wù)費(fèi)，“眾籌建樁”初期就收到了超過3000個(gè)加盟申請(qǐng)。而通過眾籌方式，有利于滿足消費(fèi)者的需求，能更好地發(fā)揮充電樁的實(shí)際作用。

　　眾籌建樁給常州電動(dòng)車市場(chǎng)帶來了意想不到的收獲。邵丹薇向記者表示：“市民對(duì)新能源汽車的熱情遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的預(yù)計(jì)。我們?cè)�本目的就是建樁，沒想到帶動(dòng)了新車的銷售。去年，公司僅用兩個(gè)半月的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售289臺(tái)，這在全國都是響當(dāng)當(dāng)?shù)臄?shù)字。”

　　市場(chǎng)導(dǎo)向吸引社會(huì)資本

　　常州“眾籌建樁”模式吸引了其他城市的目光。在首屆新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)城市論壇上，來自山東、江蘇、上海、武漢等省市的政府、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)代表紛紛前來交流經(jīng)驗(yàn)。

　　邵丹薇說，眾籌模式的成功之處在于走群眾路線，根據(jù)市場(chǎng)需求建設(shè)充電設(shè)施。

　　邵丹薇介紹，下一步他們將重點(diǎn)推進(jìn)“平臺(tái)眾籌”，在APP充電共享平臺(tái)上整合各種中小充電樁平臺(tái)，形成大平臺(tái)，以便用戶能夠快速找到距離最近的充電樁，并且了解它們的使用狀態(tài)。

　　沈進(jìn)軍認(rèn)為，新能源汽車開始走入尋常百姓家，做好充電樁布局才能讓消費(fèi)者無憂用車。建樁要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求。常州市的“眾籌建樁”模式有望帶動(dòng)未來充電設(shè)施市場(chǎng)的全面放開。

　　北汽新能源汽車銷售總經(jīng)理張勇認(rèn)為，常州“眾籌建樁”模式是一種全新的互聯(lián)網(wǎng)思維，其成功之處有如下幾點(diǎn)：一是資源整合。發(fā)動(dòng)社會(huì)的力量來建樁，可以有效解決以往成本高、規(guī)劃不科學(xué)等問題。二是注重用戶體驗(yàn)。選擇市民經(jīng)常出行的目的地建樁，有效提高充電樁使用效率，并且有專門的第三方服務(wù)應(yīng)用，自助充電十分方便。三是共贏模式。實(shí)現(xiàn)了業(yè)主、投資人和政府的三方共贏，極大提升辦事效率。

　　武漢市科技局一位新能源汽車推廣負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車的推廣不能采取舊有的推廣政策和推廣方式，要從新業(yè)態(tài)的角度創(chuàng)新思維，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給予我們廣闊的空間�，F(xiàn)階段應(yīng)該多干事，允許企業(yè)創(chuàng)新建樁模式。

　　關(guān)于眾籌建樁模式是否能在全國范圍內(nèi)推廣，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如認(rèn)為，每個(gè)城市都應(yīng)該根據(jù)自己推廣新能源汽車的步伐，制定相應(yīng)的政策引導(dǎo)充電樁設(shè)施建設(shè)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，應(yīng)該充分提高充電樁市場(chǎng)化程度，讓真正了解消費(fèi)者需求、具有創(chuàng)新能力的企業(yè)進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域。社會(huì)資本有著更好的經(jīng)營思路和服務(wù)意識(shí)，應(yīng)該與政府互相合作，齊頭并進(jìn)，推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。