專車體現(xiàn)了服務(wù)理念的創(chuàng)新和市場需求的存在：真正地以消費(fèi)者為中心，給消費(fèi)者提供個(gè)性化、多樣化服務(wù)，對(duì)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行全過程可監(jiān)控的管理與評(píng)估。

　　國內(nèi)的出租車行業(yè)的確比較“奇葩”：司機(jī)的“份子錢”只漲不降、消費(fèi)者的打車費(fèi)只漲不降、公共財(cái)政給的“油補(bǔ)”也是節(jié)節(jié)攀升。同時(shí)，打車難、黑車多、打車貴問題并沒有得到有效緩解。專車服務(wù)鲇魚般的出現(xiàn)，不僅讓消費(fèi)者感覺到了“出租車司機(jī)和商務(wù)專車司機(jī)長著兩張截然不同的臉”，也把出租車行業(yè)累積的問題與弊端暴露無遺。政府管理部門與傳統(tǒng)出租車公司被民意和輿論“圍毆”就在情理之中了。

　　客觀上講，政府管理部門的“叫停”于法有據(jù)，出租車司機(jī)的“抗議”有情可原。畢竟，叫車平臺(tái)公司的越界經(jīng)營，是對(duì)現(xiàn)有出租車運(yùn)營管理規(guī)定的選擇性規(guī)避，對(duì)現(xiàn)有出租車運(yùn)營體系的破壞性沖擊。須知，國外類似的軟件叫車公司的經(jīng)營行為也在業(yè)界引起了很大的爭議，并陷于多宗訴訟之中。國內(nèi)執(zhí)法部門將服務(wù)專車列為“黑車”，是正常履職的表現(xiàn)，不應(yīng)該被視為是對(duì)創(chuàng)新的打壓、改革的阻撓，更不應(yīng)被貼上既得利益“保護(hù)傘”的標(biāo)簽。

　　但是，我們絕對(duì)不能低估甚至忽略叫車平臺(tái)的創(chuàng)新價(jià)值。服務(wù)專車的被追捧，在于它不是簡單的管理方式或營運(yùn)方式的轉(zhuǎn)變，更主要的，它體現(xiàn)了服務(wù)理念的創(chuàng)新和市場需求的存在：第一次真正地以消費(fèi)者為中心，給消費(fèi)者提供個(gè)性化、多樣化服務(wù)，對(duì)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行全過程可監(jiān)控的管理與評(píng)估。如果說單純的叫車軟件只是對(duì)傳統(tǒng)出租車公司的管理起了一點(diǎn)點(diǎn)觸動(dòng)的話，新的叫車平臺(tái)則是一個(gè)整體的創(chuàng)新，是對(duì)傳統(tǒng)出租車經(jīng)營模式與秩序的顛覆，點(diǎn)亮了出租車行業(yè)發(fā)展的前景與方向。

　　為什么“份子錢”雷打不動(dòng)？為什么是政府決定出租車的總量？為什么禁止新的投資者的進(jìn)入？是打破傳統(tǒng)習(xí)慣性思維，讓專車服務(wù)的“紅利”盡快依法落地的時(shí)候了！管理部門應(yīng)開放出租車牌照，嚴(yán)格出租車司機(jī)準(zhǔn)入的條件與標(biāo)準(zhǔn)，以打破特定企業(yè)的壟斷、去除市場壁壘，給所有的投資者一個(gè)平等的參與機(jī)會(huì)。同時(shí)，根據(jù)市場供求關(guān)系的變化做好總量控制，讓所有的企業(yè)和從業(yè)人員都依據(jù)獨(dú)立的判斷決定自己的“進(jìn)”與“退”，避免政府被特定的行業(yè)和從業(yè)人員“綁架”。

　　思路決定出路。把目前的行業(yè)局面看作是危機(jī)還是契機(jī)；把叫車平臺(tái)看作麻煩制造者，還是建設(shè)性的創(chuàng)新者，理性的管理者應(yīng)能作出順應(yīng)市場規(guī)律的選擇。