多年來，我國汽車流通行業(yè)始終走不出“車市火熱，廠商和諧；車市低迷，廠商矛盾尖銳”的怪圈，特別是遭遇2014年這樣的市場不景氣時，一直號稱同舟共濟的廠家和經(jīng)銷商卻是大難臨頭各自飛。

　　不久前，32家寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合向廠家索要60億額外補貼，掀起了一場聲勢浩大的經(jīng)銷商聯(lián)合“反水”廠家的運動。緊隨其后的是，奧迪和奔馳向同樣經(jīng)營狀態(tài)不佳的經(jīng)銷商主動發(fā)放補貼，以避免類似寶馬的情況發(fā)生。最近，由于2014年補貼、明年的任務(wù)及商務(wù)政策與廠家發(fā)生嚴重分歧，九成保時捷經(jīng)銷商決定2015年1月暫停拿車，暫緩付CRM費用等。也是在12月，上海多家北京現(xiàn)代經(jīng)銷商對于廠家壓庫、不合理的商務(wù)政策以及長期價格倒掛等問題到了忍無可忍的地步，干脆退網(wǎng)了之。

　　多年前，一汽豐田提出“消費者第一、經(jīng)銷商第二、廠家第三”的經(jīng)營理念，曾在業(yè)內(nèi)引來一片點贊聲，而今中國汽車流通協(xié)會卻不得不出面，代表一汽豐田經(jīng)銷商發(fā)函廠家，要求額外補貼以緩解正在惡化的渠道生存危機。從一個側(cè)面也顯示出，如果沒有實質(zhì)性規(guī)制措施，“經(jīng)銷商第二、廠家第三”永遠只能掛在口頭。

　　對于經(jīng)銷商而言，一時的補貼也許可以幫其渡過眼前難關(guān)，但如果不觸及行業(yè)痼疾，長此以往廠家可能利用年底額外補貼將經(jīng)銷商繼續(xù)深度”套牢“，而經(jīng)銷商也可能因此患上“補貼依賴癥”。因此，改變以產(chǎn)定銷的產(chǎn)銷體制才是治本之策。適度擺正廠商關(guān)系的《汽車銷售管理辦法》將于2015年實施。有了政策撐腰，多年委曲求全的經(jīng)銷商也許會更勇于扛起政策大旗或者拿起法律武器，與廠家正面博弈。在朱孔源看來，2015年，廠商爭議事件不僅會增多，而且大有升級之勢，但是廠商關(guān)系也會在不斷摩擦中漸趨和諧。

　　不過，在審視當(dāng)前廠商關(guān)系的問題時，除了規(guī)制廠家行為外，經(jīng)銷商同樣應(yīng)該反思。目前，不少經(jīng)銷商仍然固守傳統(tǒng)盈利模式和經(jīng)營思路，沒有順應(yīng)當(dāng)前市場及消費需求而變，不重視新技術(shù)的使用及營銷服務(wù)的創(chuàng)新，疏于對管理精細化進行投入。廠家的補貼對這類經(jīng)銷商而言只是延緩其倒閉或是被收購的進程罷了。