挑戰(zhàn)特斯拉？法拉第需要首先攻克這四大難關(guān)

時(shí)間:2015-12-22 10:19來(lái)源:騰訊科技 作者:西顧
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　　神秘的電動(dòng)車品牌“法拉第未來(lái)”(Faraday Future)雖然已經(jīng)成立了兩年之久，但該公司直到今年早些時(shí)候才漸漸揭下了自己身上的神秘面紗。從目前的消息來(lái)看，該公司有可能在下月的美國(guó)消費(fèi)電子展(Consumer Electronics Show)上公布自己的首款電動(dòng)車型原型車。同時(shí)，該公司不久前才同內(nèi)華達(dá)州政府達(dá)成了一項(xiàng)最新協(xié)議，協(xié)議表明“法拉第未來(lái)”計(jì)劃明年初在內(nèi)華達(dá)州北拉斯維加斯投資10億美元建設(shè)一座占地面積為300萬(wàn)平方英尺（28萬(wàn)平方米）的新工廠。
 
　　更為重要的是，有消息稱該公司計(jì)劃在2017年正式推出首款車型，這一消息不僅讓許多業(yè)內(nèi)人士大吃一驚，同時(shí)也讓許多行業(yè)觀察家一下子就將其視為了“特斯拉的最大挑戰(zhàn)者”。
 
　　不過(guò)，我們目前其實(shí)并不清楚“法拉第未來(lái)”是會(huì)最終推出一款電動(dòng)汽車，還是會(huì)開(kāi)發(fā)出一個(gè)全新的車輛所有權(quán)平臺(tái)。因?yàn)樵摴疽恢睆?qiáng)調(diào)“除了涉足電動(dòng)汽車外，公司還將研究汽車和科技行業(yè)的其他方面，其中包括獨(dú)特的所有權(quán)模式、自動(dòng)駕駛和車內(nèi)內(nèi)容。”
 
　　當(dāng)然，即便我們假設(shè)“法拉第未來(lái)”僅僅希望像特斯拉一樣打造出一款全新電動(dòng)車型的話，該公司目前也依舊面臨著四大挑戰(zhàn)：
 
　　1.設(shè)計(jì)
 
　　雖然如今打造出一部全新車型聽(tīng)起來(lái)已經(jīng)不是什么難事，但這一工作也絕不簡(jiǎn)單。特斯拉曾在2008年推出了自己的首款試水車型Roadster，該車型的外觀設(shè)計(jì)借鑒了蓮花，而內(nèi)飾設(shè)計(jì)則非常簡(jiǎn)單、粗糙，這主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)特斯拉的關(guān)注重點(diǎn)是開(kāi)發(fā)出合適的電池續(xù)航系統(tǒng)所致。
 
　　到2012年，特斯拉終于開(kāi)發(fā)出了備受期待的ModelS車型，這一車型在前期開(kāi)發(fā)過(guò)程中花費(fèi)了大量的精力，也遇到了無(wú)數(shù)的開(kāi)發(fā)難題，直到現(xiàn)在才到達(dá)了“幾乎”沒(méi)有問(wèn)題的地步。我之所以這么說(shuō)是因?yàn)椋厮估痪们皠倓傄驗(yàn)榇嬖谧伟踩[患而決定召回全球范圍內(nèi)已出廠的全部9萬(wàn)輛ModelS車型。
 
　　2.資金
 
　　除了計(jì)劃在北拉斯維加斯投資10億美元建設(shè)一座占地面積為300萬(wàn)平方英尺（28萬(wàn)平方米）的新工廠外，該公司還需要大量資金投入到研發(fā)、設(shè)計(jì)工作中。目前有消息指出，中國(guó)企業(yè)樂(lè)視創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭是該公司的主要投資人之一，因此外界對(duì)于“法拉第未來(lái)”資金問(wèn)題的擔(dān)憂似乎已經(jīng)逐漸放松了下來(lái)。
 
　　然而，汽車研發(fā)這些固定支出是一方面，其他一些非固定開(kāi)支也同樣是一筆不小的負(fù)擔(dān)。比如，特斯拉就曾在公司成立初期數(shù)次因?yàn)樨?cái)務(wù)問(wèn)題而瀕臨破產(chǎn)。就算在2015年末特斯拉股價(jià)已經(jīng)達(dá)到每股230美元的今天，該公司甚至都還沒(méi)有真正進(jìn)入盈利狀態(tài)。
 
　　因此，我們相信同為汽車初創(chuàng)企業(yè)的“法拉第未來(lái)”也同樣會(huì)遭遇類似的財(cái)務(wù)難題。
 
　3.市場(chǎng)
 
　　特斯拉雖然取得了巨大成功，但整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)卻只能用“平平”二字來(lái)形容，許許多多的電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)要么漸漸沒(méi)落，要么就走向了破產(chǎn)。而且，雖然如今有越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車廠商開(kāi)始推出電動(dòng)車型，但大多數(shù)人都不覺(jué)得這會(huì)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。
 
　　當(dāng)下，多數(shù)傳統(tǒng)汽車廠商推出電動(dòng)車型的主要目的是相信這些電動(dòng)車型能夠改善品牌車型的整體油耗數(shù)據(jù)，并讓包括福特和通用這些老牌廠商繼續(xù)通過(guò)大型SUV和皮卡車型大肆盈利。但可以肯定的是，電動(dòng)汽車市場(chǎng)就整體汽車市場(chǎng)而言僅僅占據(jù)了非常小的一個(gè)部分。
 
　　業(yè)內(nèi)人士相信，如果要改變當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)的格局就需要首先擁有兩個(gè)前提。第一，油價(jià)迎來(lái)大幅提高，但這在短期來(lái)看似乎并不可能成為現(xiàn)實(shí)。第二，政府需要為廠商制定更為嚴(yán)格和高效的燃耗比規(guī)定，但這一點(diǎn)也同樣很難實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，現(xiàn)在有不少?gòu)S商甚至都在游說(shuō)政府放寬這一限制。
 
　　這也就是說(shuō)，如果要改變當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)的格局就需要依賴于消費(fèi)者的力量。就這一點(diǎn)而言，“法拉第未來(lái)”的入局無(wú)疑是一個(gè)巨大的利好消息，因?yàn)檫@意味著特斯拉將不再一家獨(dú)大，同時(shí)也將吸引更多投資人將資金注入到電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
 
　　4.執(zhí)行力
 
　　對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，該公司最大的挑戰(zhàn)并不是激發(fā)起外界對(duì)于自己的期待，而是如何才能真正制造出自己曾經(jīng)承諾會(huì)交付的車型�？紤]到特斯拉成立到現(xiàn)在不過(guò)十幾年的時(shí)間這一點(diǎn)，該公司的生產(chǎn)線和消費(fèi)者需求已經(jīng)算是非常成熟和穩(wěn)定了。
 
　　但如果將特斯拉和一些傳統(tǒng)汽車廠商的產(chǎn)線相比較的話，我們便會(huì)發(fā)現(xiàn)相比之下特斯拉的裝配線似乎依舊存在著不少問(wèn)題。其中，“跳票”似乎是一個(gè)最大的問(wèn)題，因?yàn)樵摴镜氖卓頢UV車型ModelX就曾數(shù)次跳票，直到不久前才正式發(fā)布。
 
　　根據(jù)目前我們掌握的信息來(lái)看，“法拉第未來(lái)”似乎會(huì)同時(shí)開(kāi)展多項(xiàng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)（包括電動(dòng)汽車生產(chǎn)和汽車所有權(quán)模式的設(shè)計(jì)），因此該公司未來(lái)所面臨的挑戰(zhàn)也會(huì)更加嚴(yán)峻。就汽車所有權(quán)模式而言，雖然在金融危機(jī)環(huán)境下的車輛共享模式似乎是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但在經(jīng)濟(jì)景氣起來(lái)之后，消費(fèi)者恐怕又很快會(huì)懷念傳統(tǒng)汽車所有權(quán)模式所帶來(lái)的巨大便利。
 
　　當(dāng)然，“法拉第未來(lái)”完全可以借鑒特斯拉的歷史，并避免犯下相同的錯(cuò)誤。不過(guò)可以肯定的是，現(xiàn)在的“法拉第未來(lái)”距離成為真正的特斯拉挑戰(zhàn)者恐怕還有很長(zhǎng)的路要走。 
 
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