特斯拉宣布兩年后國產(chǎn):中外車企開奪新能源

時間:2015-10-27 10:46來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:西顧
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  10月22日,特斯拉CEO埃隆·馬斯克在清華管理全球論壇上,將Model 3國產(chǎn)時間點公之于眾。
 
  “未來兩年,Model 3將在中國投產(chǎn),國產(chǎn)后,該車價格將下降三分之一。”馬斯克說,F(xiàn)在,包括關(guān)稅和其他稅,特斯拉Model S在中國的售價為67.3萬元起(約合10.6萬美元)。這意味著,Model 3未來在中國的價格將直降20萬元左右。
 
  馬斯克之所以如此迫切將國產(chǎn)計劃拋出,一方面是看好中國電動車市場的巨大需求,另一方面也是提升投資者對特斯拉的信心。
 
  就在馬斯克此次中國行的兩天前,Model S電動汽車因低于平均水平的可靠性而被美國《消費者報告》踢出推薦清單,特斯拉股價應聲下跌,馬斯克個人財富亦縮水5.62億美元。
 
  特斯拉的未來靠中國?
 
  如同其他跨國車企CEO來中國喊出“最重要”一樣,馬斯克此次中國行,也數(shù)次在公開場合表示,“中國市場對特斯拉非常重要”。
 
  馬斯克之所以這么說,是看好中國電動汽車市場的巨大需求。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計,今年前三季度,中國共銷售新能源汽車136733輛,同比增長2.3倍。而不斷出臺的新能源汽車利好政策,將很可能使中國的電動車市場不斷升溫。
 
  就在馬斯克宣布特斯拉國產(chǎn)時間點的同一天,國務院總理李克強在《全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進工作座談會》上表示,加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車,是促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務,也是推動綠色發(fā)展、培育新經(jīng)濟增長點的重要舉措。
 
  該會議精神對外公開后,新能源汽車市場受到的重視前所未有。一個最引人注目的消息是,北京在10月25日宣布,從本期開始,新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置,這意味著未來在北京購買電動車,只要資格審核通過,便無需搖號,直接獲得新能源汽車牌照。
 
  在此之前,北京的新能源汽車指標中簽率已經(jīng)由100%下降至38%。新政實施后,北京電動車銷量上漲是大概率事件,這對剛剛進入北京“目錄”,急需用銷售數(shù)字證明自己的特斯拉來講,絕對是好消息。
 
  事實上,特斯拉當前在中國的銷售成績并未達預期。10月23日,馬斯克在特斯拉全新7.0版車載系統(tǒng)發(fā)布會上透露,今年前三季度,特斯拉在中國的銷量分別為797臺、883臺和1345臺,三個季度總計3025臺的銷售成績并未達到他預期。
 
  而今年8月6日,特斯拉公布的二季度財報也讓馬斯克承擔了巨大壓力。財報數(shù)據(jù)顯示,特斯拉第二季度的總收入為12億美元,按照美國通用會計準則計量,公司第二季度的凈虧損額達到1.84億美元,但去年同期該數(shù)字僅為6190萬美元。這相比于特斯拉2015年第一季度虧損1.54億美元的情況更加讓人擔憂。
 
  不過,一旦特斯拉在中國的國產(chǎn)計劃落地,其在華銷量有可能會令馬斯克滿意,特斯拉也很可能因此重獲投資者青睞。畢竟,在政策的托舉下,中國電動車市場正處在被“引爆”前期。
 
  當然特斯拉國產(chǎn)也不是容易之事。根據(jù)我國相關(guān)規(guī)定,外國車企若要在中國進行整車生產(chǎn),必須要與中國車企合資。特斯拉想突破此條政策限制很難,所以尋找合適的合作伙伴,對馬斯克來說也很迫切。
 
  中國車企搶先布局
 
  事實上,當前在中國新能源汽車市場活躍的,除了特斯拉這樣的外資企業(yè)外,還有此前一直處于觀望狀態(tài)的中國車企。
 
  在10月21日舉行的中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會上,一汽、東風、上汽、長安等國內(nèi)各大車企都拿出了自己最新研發(fā)的新能源車型,并爭相向前來參觀的國務院副總理馬凱和科技部部長萬鋼匯報工作。
 
  針對業(yè)內(nèi)關(guān)心的充電樁建設(shè)問題,一些國有車企已經(jīng)開始通過探索新的商業(yè)模式,借充電樁建設(shè),布局電動車市場。長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱,新能源汽車的銷售不能只銷車,還要解決用戶買了新能源車使用的問題,比如充電樁的安裝和如何跟電網(wǎng)并用這些問題。“長安正邊走邊學邊實施一些新想法,來實現(xiàn)新能源車走向市場的過程”。
 
  而北汽則通過與綠狗租車、寶駕租車合作,將北汽電動車導入到租賃市場中,以拉動銷售推廣。北汽新能源營銷總經(jīng)理張勇稱,用戶在使用新能源汽車時,通過租賃公司平臺方便租賃其他品牌車型,是此次北汽與租車公司合作的主要原因。“未來,北汽在電動車市場上,將通過生態(tài)圈布局,而不是平臺”。
 
  事實上,新能源汽車市場逐漸升溫,正給中國車企更多機會向互聯(lián)網(wǎng)+靠攏。據(jù)任勇介紹,現(xiàn)在長安逸動純電動車,都是在用APP來控制充電,進而對車的狀態(tài)進行監(jiān)控,這對長安在傳統(tǒng)燃油車上進行此項技術(shù)應用,也是重要參考。
 
  現(xiàn)在,外資車企希望通過爭取政策資源,為自己的新能源汽車順利進入中國市場鋪路。而中國車企則在各自的區(qū)域市場中,通過嘗試各種模式,希望率先在某一領(lǐng)域占據(jù)主動權(quán)。中國新能源汽車市場化的步伐正在加快,中外車企誰能在這場新的技術(shù)革命中獲利最多,博弈才剛剛開始。
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