特斯拉還沒有登陸韓國，但日韓地區(qū)的銷售副總一職正虛位以待，昭示著這家純電動豪華汽車制造商的拓展雄心。

　　特斯拉的女發(fā)言人亞歷克西斯·喬治森向《財富》雜志表示，該公司無疑在考慮韓國市場，可目前工作重心還放在中國、日本和香港地區(qū)等現(xiàn)有亞洲市場，要在當?shù)嘏d建超級充電站和目的地充電樁組成的充電網(wǎng)絡以及其他基礎設施。

　　特斯拉認為，亞洲、特別是中國幾年內(nèi)可能發(fā)展為該公司最大的一個市場。在上一季度的財報中，特斯拉宣稱計劃盡快開發(fā)中國市場。

　　去年4月，特斯拉開始向中國客戶交付ModelS電動車，秋季以前又在日本出貨，挺進亞洲的行動正式拉開帷幕。不到一年內(nèi)，該公司在日本開設了三家體驗店、一家服務中心、六家被稱為超級充電站的免費快速充電站點，以及25個目的地充電樁。

　　特斯拉進軍中國的步子邁得更大。為實現(xiàn)高銷量，這家制造商在中國進行了大規(guī)模招聘，最終共聘請員工600人。在體驗店和服務中心開張的同時，該公司開始積極打造超級充電站和目的地充電樁構(gòu)成的網(wǎng)絡，而且這些充電設施都設在ModelS車主常光顧的酒店、購物中心和度假村內(nèi)。

　　事實證明，征服中國市場比特斯拉最初預想的艱難。去年該公司估計售出3500輛電動汽車。這一銷售成績不但低于該公司自己的目標，也落后于生產(chǎn)插電式混合動力汽車的中國競爭對手比亞迪和北京汽車。今年年初，特斯拉的銷量依然落后。特斯拉最大的股東、董事長兼首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克將業(yè)績不佳主要歸咎于中國消費者認為在本地充電困難的錯誤觀念。

　　由于銷售業(yè)績低于預期，特斯拉的高管團隊被更換重組，招聘也陷入停滯。

　　然而，特斯拉目前在亞洲區(qū)的招聘崗位讓人感到，該公司在該地區(qū)的前景更有希望。其中至少60個職位位于中國區(qū)，大部分設在北京，另有35個左右崗位是日本。這些招聘人數(shù)當然無法和特斯拉在北美區(qū)幾百人的招聘崗位相比，可也已經(jīng)較四個月前的低谷期回升。今年3月，特斯拉在擁有13.5億人口的中國僅招一人。

　　美國投行JefferiesLLC的分析師丹·多列夫認為，市場對特斯拉在華銷量的擔憂被夸大。Jefferies今年春季發(fā)布的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2020年，僅靠北美和西歐兩個市場的銷量，特斯拉就能達到其50萬輛的年度銷售目標。

　　“征服中國是更遠大的長期目標，”多列夫向《財富》表示，“他們(特斯拉)還在中國埋頭苦干，我認為他們還沒有扭轉(zhuǎn)形勢。但是別忘了，他們在中國的問題不是需求(不足)，而是基礎設施。他們正在改善這種情況，也在改變(消費者的)觀念。只要多開體驗店和服務站，多設置充電樁，就會有好轉(zhuǎn)。所以，從這個意義上說，問題出在基礎設施倒是好事。”

　　那韓國市場呢？多列夫強調(diào)，中國的確是特斯拉在亞洲最優(yōu)先考慮的市場。不過他預計，該公司最終會擴展韓國市場。

　　他將韓國的潛力與挪威對比。去年，ModelS成為挪威最暢銷的車。

　　多列夫說：“挪威人口500萬，做挪威的汽車之王不能改變行業(yè)格局。韓國的人口是挪威的十倍，但中國才是真正的大蛋糕。”